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【新版】高考地理湘教版一轮复习课时练8 地表形态与人类活动（含解析）
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这是一份【新版】高考地理湘教版一轮复习课时练8 地表形态与人类活动（含解析），共6页。试卷主要包含了该地最有可能位于我国，图中铁路的主要分布特点是等内容，欢迎下载使用。
读某年我国城市在不同区域地形类型分布表,完成第1~2题。
1.我国城市比例较高的地形类型,其有利于城市分布的原因是( )
A.地形平坦,水源充足,交通便利
B.盆地地势平坦,有利于建城
C.河谷区具有排污水和泄洪的功能
D.气候凉爽,土壤肥沃,利于农耕
2.下列城市与其分布地形类型对应正确的是( )
A.太原——低山丘陵区的河谷
B.青岛——三角洲平原
C.石家庄——山前洪积、冲积扇平原
D.拉萨——中山谷地
图1、图2分别为我国某地不同海拔、不同坡度的乡村聚落数量统计图。读图并结合所学知识,完成第3~4题。
图1
图2
3.由图可知,下列描述符合该地乡村聚落数量空间分布特点的是( )
A.在各海拔段中,海拔1 250—1 400米的区域聚落数量最少
B.在各坡度段中,坡度小于2°的区域聚落数量最多
C.在各海拔段中,海拔1 550—1 700米的区域聚落数量最多
D.在各坡度段中,坡度15°—20°的区域聚落数量最少
4.该地最有可能位于我国( )
A.黄土高原B.三江平原
C.塔里木盆地D.江南丘陵
蛇曲是指近似于希腊字母“Q”的弯曲河道,主要分布在开阔平坦且基底松软的河段,但黄河中游河段却在高山陡崖之间斗折蛇行,回环往复,发育出了密集的蛇曲地貌。下图示意山西省永和县黄河蛇曲群的位置与景观。该区域内有多条东西向裂隙,两岸高出河面数十米的崖壁上,有明显的流水水平侵蚀痕迹。于家咀村是永和县黄河蛇曲中的典型古村落,村庄虽小但至今人丁兴旺。据此完成第5~7题。
5.黄河两岸岩壁流水侵蚀痕迹形成的主要地质过程是( )
A.地壳平稳—地壳上升B.地壳上升—地壳平稳
C.地壳下降—地壳平稳D.地壳平稳—地壳下降
6.黄河中游永和县蛇曲群形成的最主要原因是( )
A.继承古河道形态B.沿裂隙水平侵蚀
C.受两岸地貌束缚D.河床基底不稳定
7.于家咀村落的形成和发展得益于较周边区域( )
A.土壤肥沃,气候温和B.港阔水深,航运便利
C.气候干旱,日照充足D.景观独特,游人如织
读我国某局部地区等高线地形图,完成第8~9题。
8.图中铁路的主要分布特点是( )
A.沿山脊分布B.沿河谷分布
C.沿等高线分布D.沿纬线分布
9.图中东段铁路由原来的南线改为现在的北线,其主要目的最可能是( )
A.裁弯取直,提高车速
B.经过河流少,减少投资
C.靠近河流,可水陆联运
D.减小对居民生活的不利影响
阅读下表,完成第10~11题。
表A 修建公路和铁路的最大限制坡度
表B 在山地地区与在平原、丘陵地区
修建普通铁路的工程量与造价比
10.下列说法不是山区交通运输方式优先选择公路的原因的是( )
A.对最大限制坡度来说,铁路比公路要求高
B.山区相对高度大,地表崎岖,修建交通干线,不仅难度较大,而且工程量大,成本高
C.山区经济落后,运输需求量小
D.山区修建公路比铁路不仅难度较小,而且工程量较小,成本较低
11.关于山区公路的分布和走向的叙述正确的是( )
①山区的公路主要分布在山间小盆地和山间谷地 ②山坡上没有公路分布 ③山坡上的公路走向呈“之”字形,以降低坡度 ④山区公路为了减小工程量,多呈直线分布 ⑤山区公路要避开陡坡和陡崖 ⑥山间谷地的公路多远离聚落分布
A.①②④⑥B.②③④⑤
C.①③⑤D.③④⑤
2019年宜宾市某中学地理兴趣小组组织甘孜州研学活动。参与同学在游记中描述如下:“进入甘孜州大巴车多数时间都是在盘山公路上行驶,接近最高处经过很多隧道……”。下图为研学活动行程路线示意图。读图,完成第12~13题。
12.推测行程中最崎岖的路段可能是( )
A.宜宾—康定B.康定—雅江
C.雅江—理塘D.理塘—景区
13.从安全角度来看,在最高处附近建隧道的主要目的是避开( )
A.滑坡路段B.大雾路段
C.强风路段D.冰雪路段
14.随着居民生活水平日益提高,人们更加追求健康的生活方式。下图为我国东南某城镇登山步行道规划示意图。据此完成下列各题。
(1)描述图示区域地形特征。
(2)分析甲聚落规模大于乙聚落的自然原因。
(3)比较L1、L2两条登山步行道方案的差异。
15.阅读图文材料,完成下列各题。
(1)描述甲图所示地区主要地形区的分布状况。
(2)说明乙图中聚落的分布特点,并简述其形成原因。
西成(西安至成都)高铁是国家铁路建设的重点工程。其穿越秦岭山区段的线路总长135千米,隧道里程为127千米。该铁路于2017年12月正式投入运营。
(3)简述西成高铁桥隧比高对铁路运营的积极影响。
课时规范练8 地表形态与人类活动
1~2.1.A 2.C 第1题,从图中可以看出,我国城市比例较高的地形类型是低山丘陵区的河谷及山前洪积、冲积扇平原,这两类地形区的共同特点是地形平坦,水源充足,交通便利。第2题,太原位于高原山间盆地或谷地,青岛位于滨海平原/丘陵,拉萨位于高山谷地。
3~4.3.C 4.A 第3题,读图可知,在各海拔段中,海拔1250米以下的区域聚落数量最少,海拔1550—1700米的区域聚落数量最多;在各坡度段中,坡度10°—15°的区域聚落数量最多;坡度大于等于20°的区域聚落数量最少。第4题,该地聚落空间大部分位于1250米以上的地区,说明该地位于高原上,结合选项可知该地最可能位于我国黄土高原。
5~7.5.A 6.B 7.A 第5题,根据材料可知,蛇曲主要分布在开阔平坦且基底松软的河段,说明易形成于平原中,地壳稳定,河流侵蚀作用强。题图示意山西省永和县黄河蛇曲群,两岸高出河面数十米的崖壁上,有明显的流水水平侵蚀痕迹,说明该区域地壳上升,河流下切而形成。第6题,根据材料“该区域内有多条东西向裂隙,两岸高出河面数十米的崖壁上,有明显的流水水平侵蚀痕迹”,说明黄河中游永和县蛇曲群形成的最主要原因是沿裂隙水平侵蚀。第7题,据图可知,于家咀村落位于河流凸岸,河水流速较慢,泥沙沉积量大,土壤肥沃,该区域属于暖温带,气候温和;适合农业发展,凸岸不适宜建港口;该区域为温带季风气候,气候不干旱,且位于河谷地区,日照不充足;于家咀村落属于古村落,其形成和旅游业无关。
8~9.8.B 9.D 第8题,据图可知,铁路与河流大致平行。河流沿河谷分布,因此图中铁路的主要分布特点是沿河谷分布。第9题,据图可知,东段铁路的南线经过的居民点多,为了减小对居民生活的不利影响,因此图中东段铁路由原来的南线改为现在的北线。
10~11.10.C 11.C 第10题,读表A可知,铁路比公路的最大限制坡度要求高;山区相对高度大,地表崎岖,修建铁路远比公路难度大;修建同等级的普通铁路,在山区的工程量(包括土石方、桥梁与隧道总长度等)和造价比在平原和丘陵地区高许多。第11题,山区的公路主要分布在山间小盆地和山间谷地;在山坡上公路走向呈“之”字形,以降低坡度,但是必须避开陡坡和陡崖;为了促进经济发展和方便人们出行,山间谷地的公路应靠近聚落分布。
12~13.12.B 13.D 第12题,读图,通过图中各段的路程和时间可算出各段路程的行驶速度,汽车行驶的速度越快说明该段路程线路越平直、坡度越小,速度越慢则说明线路越弯曲、坡度越大。通过推算可知四路段中汽车行驶速度最慢的是康定—雅江段,地形最崎岖;宜宾—康定段、雅江—理塘段、理塘—景区段相对于康定—雅江段汽车行驶速度较快,坡度都较小。第13题,图中最高处即山顶附近,海拔为4860米。该地位于亚热带地区,海拔较高,气温较低,接近山顶处常有冰雪分布,因此在最高处附近修建隧道主要是为了避开冰雪路段。
14.解析第(1)题,从地形类型、地势起伏等方面描述图示区域地形特征。第(2)题,从地形地势、土壤、水源等方面说明甲聚落规模大于乙聚落的自然原因。第(3)题,结合图示从线路远近、坡度大小、景观及对环境影响等方面进行说明。
答案(1)地形以山地为主,地势西北高、东南低,地势起伏大。
(2)甲聚落所在地地势较平坦开阔;河流汇聚、水源丰富;土壤较肥沃、便于农耕;海拔较低、气温更适宜。
(3)L1线路较L2线路:线路长、坡度陡;造价高;L1线路沿途风景优美,空气质量较好;接近城区主要水源地,易造成水源污染。
15.解析第(1)题,地形区指以某种地形类型(陆地的地形类型有五种:平原、高原、山地、丘陵、盆地)为主的独立地形单元,不同的地形区之间往往以山脉和河流作为分界线。据甲图可知,关中盆地位于该地区北部,呈东西向延伸;秦岭、大巴山(或秦巴山地)位于中部,呈东西走向;四川盆地在南部,地势较平坦(或地势有起伏,或面积广阔)。第(2)题,人类的聚居地一般选择在地形、气候等自然条件比较优越、自然资源比较丰富的地区。据乙图可知,聚落多分布在渭河和汉江沿岸地区,靠近河流,水源充足,地势较平坦,便于聚落的形成与发展;水运发达,交通便利。第(3)题,西成高铁穿越秦岭山区段的线路总长135千米,隧道里程为127千米。建桥、隧道有利于降低线路坡度,缩短线路距离,提高运输效率,保证运营安全。
答案(1)关中盆地在北部,东西延伸;秦岭、大巴山(或秦巴山地)在中部,呈东西走向;四川盆地在南部,地势较平坦(或地势有起伏,或面积广阔)。
(2)分布特点:聚落多分布在河流沿岸(或河谷地区)。
形成原因:靠近河流,水源充足,交通便利;河流两岸地势较平坦,便于聚落的形成与发展。
(3)降低线路坡度,缩短线路距离,提高运输效率(提高运行速度,或缩短运输时间),保证运营安全。地形类型
城市数量/个
百分比/%
滨海平原/丘陵
21
7.3
三角洲平原
17
5.9
平原中部
29
10.0
山前洪积、冲积扇平原
63
21.8
平原与低山丘陵邻接地带
20
6.9
低山丘陵区的河谷
76
26.3
高原
6
2.1
高原山间盆地或谷地
41
14.2
中山谷地
15
5.2
高山谷地
1
0.3
全国城市
289
100.0
交通运输干线类型
最大限制坡度
公路
7%—9%
铁路
3%
项 目
土石方
桥梁与隧道总长度
造价
山地/平原
1.5—2
7—11
2.2—3
山地/丘陵
1以上
2—3
1.5
读某年我国城市在不同区域地形类型分布表,完成第1~2题。
1.我国城市比例较高的地形类型,其有利于城市分布的原因是( )
A.地形平坦,水源充足,交通便利
B.盆地地势平坦,有利于建城
C.河谷区具有排污水和泄洪的功能
D.气候凉爽,土壤肥沃,利于农耕
2.下列城市与其分布地形类型对应正确的是( )
A.太原——低山丘陵区的河谷
B.青岛——三角洲平原
C.石家庄——山前洪积、冲积扇平原
D.拉萨——中山谷地
图1、图2分别为我国某地不同海拔、不同坡度的乡村聚落数量统计图。读图并结合所学知识,完成第3~4题。
图1
图2
3.由图可知,下列描述符合该地乡村聚落数量空间分布特点的是( )
A.在各海拔段中,海拔1 250—1 400米的区域聚落数量最少
B.在各坡度段中,坡度小于2°的区域聚落数量最多
C.在各海拔段中,海拔1 550—1 700米的区域聚落数量最多
D.在各坡度段中,坡度15°—20°的区域聚落数量最少
4.该地最有可能位于我国( )
A.黄土高原B.三江平原
C.塔里木盆地D.江南丘陵
蛇曲是指近似于希腊字母“Q”的弯曲河道,主要分布在开阔平坦且基底松软的河段,但黄河中游河段却在高山陡崖之间斗折蛇行,回环往复,发育出了密集的蛇曲地貌。下图示意山西省永和县黄河蛇曲群的位置与景观。该区域内有多条东西向裂隙,两岸高出河面数十米的崖壁上,有明显的流水水平侵蚀痕迹。于家咀村是永和县黄河蛇曲中的典型古村落,村庄虽小但至今人丁兴旺。据此完成第5~7题。
5.黄河两岸岩壁流水侵蚀痕迹形成的主要地质过程是( )
A.地壳平稳—地壳上升B.地壳上升—地壳平稳
C.地壳下降—地壳平稳D.地壳平稳—地壳下降
6.黄河中游永和县蛇曲群形成的最主要原因是( )
A.继承古河道形态B.沿裂隙水平侵蚀
C.受两岸地貌束缚D.河床基底不稳定
7.于家咀村落的形成和发展得益于较周边区域( )
A.土壤肥沃,气候温和B.港阔水深,航运便利
C.气候干旱,日照充足D.景观独特,游人如织
读我国某局部地区等高线地形图,完成第8~9题。
8.图中铁路的主要分布特点是( )
A.沿山脊分布B.沿河谷分布
C.沿等高线分布D.沿纬线分布
9.图中东段铁路由原来的南线改为现在的北线,其主要目的最可能是( )
A.裁弯取直,提高车速
B.经过河流少,减少投资
C.靠近河流,可水陆联运
D.减小对居民生活的不利影响
阅读下表,完成第10~11题。
表A 修建公路和铁路的最大限制坡度
表B 在山地地区与在平原、丘陵地区
修建普通铁路的工程量与造价比
10.下列说法不是山区交通运输方式优先选择公路的原因的是( )
A.对最大限制坡度来说,铁路比公路要求高
B.山区相对高度大,地表崎岖,修建交通干线,不仅难度较大,而且工程量大,成本高
C.山区经济落后,运输需求量小
D.山区修建公路比铁路不仅难度较小,而且工程量较小,成本较低
11.关于山区公路的分布和走向的叙述正确的是( )
①山区的公路主要分布在山间小盆地和山间谷地 ②山坡上没有公路分布 ③山坡上的公路走向呈“之”字形,以降低坡度 ④山区公路为了减小工程量,多呈直线分布 ⑤山区公路要避开陡坡和陡崖 ⑥山间谷地的公路多远离聚落分布
A.①②④⑥B.②③④⑤
C.①③⑤D.③④⑤
2019年宜宾市某中学地理兴趣小组组织甘孜州研学活动。参与同学在游记中描述如下:“进入甘孜州大巴车多数时间都是在盘山公路上行驶,接近最高处经过很多隧道……”。下图为研学活动行程路线示意图。读图,完成第12~13题。
12.推测行程中最崎岖的路段可能是( )
A.宜宾—康定B.康定—雅江
C.雅江—理塘D.理塘—景区
13.从安全角度来看,在最高处附近建隧道的主要目的是避开( )
A.滑坡路段B.大雾路段
C.强风路段D.冰雪路段
14.随着居民生活水平日益提高,人们更加追求健康的生活方式。下图为我国东南某城镇登山步行道规划示意图。据此完成下列各题。
(1)描述图示区域地形特征。
(2)分析甲聚落规模大于乙聚落的自然原因。
(3)比较L1、L2两条登山步行道方案的差异。
15.阅读图文材料,完成下列各题。
(1)描述甲图所示地区主要地形区的分布状况。
(2)说明乙图中聚落的分布特点,并简述其形成原因。
西成(西安至成都)高铁是国家铁路建设的重点工程。其穿越秦岭山区段的线路总长135千米,隧道里程为127千米。该铁路于2017年12月正式投入运营。
(3)简述西成高铁桥隧比高对铁路运营的积极影响。
课时规范练8 地表形态与人类活动
1~2.1.A 2.C 第1题,从图中可以看出,我国城市比例较高的地形类型是低山丘陵区的河谷及山前洪积、冲积扇平原,这两类地形区的共同特点是地形平坦,水源充足,交通便利。第2题,太原位于高原山间盆地或谷地,青岛位于滨海平原/丘陵,拉萨位于高山谷地。
3~4.3.C 4.A 第3题,读图可知,在各海拔段中,海拔1250米以下的区域聚落数量最少,海拔1550—1700米的区域聚落数量最多;在各坡度段中,坡度10°—15°的区域聚落数量最多;坡度大于等于20°的区域聚落数量最少。第4题,该地聚落空间大部分位于1250米以上的地区,说明该地位于高原上,结合选项可知该地最可能位于我国黄土高原。
5~7.5.A 6.B 7.A 第5题,根据材料可知,蛇曲主要分布在开阔平坦且基底松软的河段,说明易形成于平原中,地壳稳定,河流侵蚀作用强。题图示意山西省永和县黄河蛇曲群,两岸高出河面数十米的崖壁上,有明显的流水水平侵蚀痕迹,说明该区域地壳上升,河流下切而形成。第6题,根据材料“该区域内有多条东西向裂隙,两岸高出河面数十米的崖壁上,有明显的流水水平侵蚀痕迹”,说明黄河中游永和县蛇曲群形成的最主要原因是沿裂隙水平侵蚀。第7题,据图可知,于家咀村落位于河流凸岸,河水流速较慢,泥沙沉积量大,土壤肥沃,该区域属于暖温带,气候温和;适合农业发展,凸岸不适宜建港口;该区域为温带季风气候,气候不干旱,且位于河谷地区,日照不充足;于家咀村落属于古村落,其形成和旅游业无关。
8~9.8.B 9.D 第8题,据图可知,铁路与河流大致平行。河流沿河谷分布,因此图中铁路的主要分布特点是沿河谷分布。第9题,据图可知,东段铁路的南线经过的居民点多,为了减小对居民生活的不利影响,因此图中东段铁路由原来的南线改为现在的北线。
10~11.10.C 11.C 第10题,读表A可知,铁路比公路的最大限制坡度要求高;山区相对高度大,地表崎岖,修建铁路远比公路难度大;修建同等级的普通铁路,在山区的工程量(包括土石方、桥梁与隧道总长度等)和造价比在平原和丘陵地区高许多。第11题,山区的公路主要分布在山间小盆地和山间谷地;在山坡上公路走向呈“之”字形,以降低坡度,但是必须避开陡坡和陡崖;为了促进经济发展和方便人们出行,山间谷地的公路应靠近聚落分布。
12~13.12.B 13.D 第12题,读图,通过图中各段的路程和时间可算出各段路程的行驶速度,汽车行驶的速度越快说明该段路程线路越平直、坡度越小,速度越慢则说明线路越弯曲、坡度越大。通过推算可知四路段中汽车行驶速度最慢的是康定—雅江段,地形最崎岖;宜宾—康定段、雅江—理塘段、理塘—景区段相对于康定—雅江段汽车行驶速度较快,坡度都较小。第13题,图中最高处即山顶附近,海拔为4860米。该地位于亚热带地区,海拔较高,气温较低,接近山顶处常有冰雪分布,因此在最高处附近修建隧道主要是为了避开冰雪路段。
14.解析第(1)题,从地形类型、地势起伏等方面描述图示区域地形特征。第(2)题,从地形地势、土壤、水源等方面说明甲聚落规模大于乙聚落的自然原因。第(3)题,结合图示从线路远近、坡度大小、景观及对环境影响等方面进行说明。
答案(1)地形以山地为主,地势西北高、东南低,地势起伏大。
(2)甲聚落所在地地势较平坦开阔;河流汇聚、水源丰富;土壤较肥沃、便于农耕;海拔较低、气温更适宜。
(3)L1线路较L2线路:线路长、坡度陡;造价高;L1线路沿途风景优美,空气质量较好;接近城区主要水源地,易造成水源污染。
15.解析第(1)题,地形区指以某种地形类型(陆地的地形类型有五种:平原、高原、山地、丘陵、盆地)为主的独立地形单元,不同的地形区之间往往以山脉和河流作为分界线。据甲图可知,关中盆地位于该地区北部,呈东西向延伸;秦岭、大巴山(或秦巴山地)位于中部,呈东西走向;四川盆地在南部,地势较平坦(或地势有起伏,或面积广阔)。第(2)题,人类的聚居地一般选择在地形、气候等自然条件比较优越、自然资源比较丰富的地区。据乙图可知,聚落多分布在渭河和汉江沿岸地区,靠近河流,水源充足,地势较平坦,便于聚落的形成与发展;水运发达,交通便利。第(3)题,西成高铁穿越秦岭山区段的线路总长135千米,隧道里程为127千米。建桥、隧道有利于降低线路坡度,缩短线路距离,提高运输效率,保证运营安全。
答案(1)关中盆地在北部,东西延伸;秦岭、大巴山(或秦巴山地)在中部,呈东西走向;四川盆地在南部,地势较平坦(或地势有起伏,或面积广阔)。
(2)分布特点:聚落多分布在河流沿岸(或河谷地区)。
形成原因:靠近河流,水源充足,交通便利;河流两岸地势较平坦,便于聚落的形成与发展。
(3)降低线路坡度,缩短线路距离,提高运输效率(提高运行速度,或缩短运输时间),保证运营安全。地形类型
城市数量/个
百分比/%
滨海平原/丘陵
21
7.3
三角洲平原
17
5.9
平原中部
29
10.0
山前洪积、冲积扇平原
63
21.8
平原与低山丘陵邻接地带
20
6.9
低山丘陵区的河谷
76
26.3
高原
6
2.1
高原山间盆地或谷地
41
14.2
中山谷地
15
5.2
高山谷地
1
0.3
全国城市
289
100.0
交通运输干线类型
最大限制坡度
公路
7%—9%
铁路
3%
项 目
土石方
桥梁与隧道总长度
造价
山地/平原
1.5—2
7—11
2.2—3
山地/丘陵
1以上
2—3
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