高考地理一轮复习考点规范练24交通运输布局及其影响含解析新人教版

交通运输布局及其影响

一、选择题

随着生活节奏的加快,人们出行对时间因素的考虑逐渐增多,且时间因素可能成为选择交通方式的主导因素。读三种交通运输方式从门到门所需时间示意图,完成第1~2题。

1.高铁对航空运输冲击最大,二者争夺客源的旅行距离最接近(　　)

A.1 000千米

B.1 400千米

C.200千米

D.300千米

2.三种交通方式相比,飞机场的位置往往距离居民区最远,这主要是考虑了(　　)

A.水体污染

B.固体废弃物污染

C.大气污染

D.噪声污染

答案:1.A　2.D

解析:第1题,读图可知,当旅行距离接近1000千米时,乘坐高铁和飞机的旅行时间最接近,两者的竞争最激烈,对客源的争夺最为明显,故A项正确。第2题,飞机起降时产生的噪声很大,因此机场应远离居民区,以减小对居民区居民生活的干扰。

我国某城市城区轻轨穿过大楼,并在大楼中设有站台。下图为“穿楼轻轨”景观素描。读图,完成第3~4题。

3.上图反映该地(　　)

A.河网密度大 B.地壳不稳定

C.平地面积小 D.雷雨天气多

4.该轻轨站设立后,周边地区(　　)

A.绿地面积增加 B.工业用地增多

C.住房价格下跌 D.商业活动增强

答案:3.C　4.D

解析:第3题,通过景观图中的主要要素可知,该地地形起伏较大,平地面积小。第4题,轻轨站建设后,交通更加便利,有利于增加该地的人流量(轻轨主要是用于客运),故能使商业活动增强。轻轨站建成后,建设用地增加,绿地减少;对工业活动的影响不大;房价会上升。

云桂高铁自昆明到南宁,如下图所示。在杨美站接入南宁铁路枢纽时设计了两个初选方案。方案Ⅰ客运线直达南宁站;方案Ⅱ客运线经过南宁南站到达南宁站。据此完成第5~6题。

5.选择方案Ⅱ的理由主要是(　　)

A.跨河桥梁较少 B.沿途站点较少

C.建设成本较低 D.线路长度较短

6.与方案Ⅰ相比,实施方案Ⅱ可能带来的影响是(　　)

A.导致南宁站的负荷增加

B.促进南宁城区向西北扩展

C.导致南宁南站的地位下降

D.促进南宁南站附近商业发展

答案:5.C　6.D

解析:第5题,与方案Ⅰ相比,选择方案Ⅱ跨河桥梁并不少,沿途站点较多,线路长度较长,A、B、D三项错。方案Ⅱ可以利用原有的铁路,建设成本较低,C项正确。第6题,与方案Ⅰ相比,实施方案Ⅱ可能导致南宁站的负荷减轻,促进南宁城区向西南扩展,导致南宁南站的地位提高,促进南宁南站附近商业发展。

梧州是一座有着2100多年历史的岭南名城,曾是广西第一大城市,有着“百年商埠”“小香港”之美誉。中华人民共和国成立后,南宁、柳州、桂林的发展相继超过梧州。下图示意广西部分主要城市分布。据此完成第7~8题。

7.梧州曾是广西第一大城市,主要是由于(　　)

A.当地自然条件优越,发展历史悠久

B.地处广西通往广东水路枢纽位置

C.位于珠江三角洲与北部湾经济圈交会点

D.当地物产丰饶,人口多,经济发达

8.中华人民共和国成立后,梧州发展落后于南宁等城市的主要原因是(　　)

A.地处省级行政区交界,地理位置偏远

B.区域山地众多,水路运输衰落

C.缺少铁路联系,发展动力不足

D.政策扶持较少,开放力度较小

答案:7.B　8.C

解析:第7题,梧州位于广西东部,西江下游,没有铁路经过,水运交通发达。结合文字信息“百年商埠”“小香港”“曾是广西第一大城市”可推断,梧州因西江与广东相连,地处广西通往广东水路枢纽位置,水运发达,为“百年商埠”提供交通条件,因“百年商埠”而成为第一大城市。第8题,中华人民共和国成立后,其发展会落后于有铁路经过的南宁、柳州、桂林等城市。

下图为某滨海城市及周围乡镇联系图。读图,完成第9~10题。

9.图示区域(　　)

A.南部人口较北部稀疏

B.北部地势起伏较南部大

C.北部多为淤泥质海岸

D.海湾为冰川侵蚀峡湾

10.跨海大桥修通前(　　)

A.城市对乙乡镇服务和影响力较大

B.乙乡镇人口流动与城市化较快

C.甲乡镇交通枢纽地位较强

D.赤潮、风暴潮对海湾影响较大

答案:9.B　10.C

解析:第9题,图示区域南部地区城镇数目多,北部地区城镇数目少,所以南部地区人口比北部地区密集;从图中的公路走向来看,北部地区公路较弯曲,南部地区公路平直,说明北部地区比南部地区地势起伏大;从图示的海陆位置和纬度位置来看,该地区沿海主要位于热带地区,应当为红树林海岸;该地纬度低,没有冰川活动。第10题,跨海大桥修通前,城市与乙乡镇距离远,有海湾阻隔,城市对乙乡镇影响小;由于交通不便,乙乡镇人口流动和城市化速度慢;跨海大桥修通前,甲乡镇位于该区域南北联系的必经之路上,交通位置重要;赤潮、风暴潮对海湾影响主要由人类活动和台风灾害导致,与跨海大桥的修建没有必然联系。

西成高铁由西安北站至成都东站,途经陕西汉中,四川广元、绵阳。“昔日千里蜀道难,今朝天堑变通途”,作为我国首条贯穿秦岭的高铁,它让“蜀道难”成为了历史。读西成高速铁路示意图,完成第11~12题。

11.“蜀道难”与“蜀道不再难”的影响因素分别是(　　)

A.地形　技术 B.地形　经济

C.河流　技术 D.河流　经济

12.西成高速铁路的开通,有利于(　　)

①改善目前宝成铁路运输紧张的局面　②加强沿线人才和劳动力的自由流动　③除旅游流、学生流以外,“创业流”也将加入西成客流大军中　④为陕西和四川两地的客、货运输提供了强有力的运力支撑,成为拉动陕西、四川两地经济腾飞的新契机和最具吸引力的“新名片”

A.①②③ B.①②④

C.①②③④ D.①③④

答案:11.A　12.A

解析:第11题,四川盆地周边山地、丘陵环绕,地势起伏大,交通线路的布局受地形的影响大,该地对外交通联系极其不便,“蜀道难”说明过去地形对交通的巨大限制,“蜀道不再难”说明现在通过技术手段克服自然障碍,使得自然条件对交通建设的影响减小。故“蜀道难”与“蜀道不再难”的影响因素分别是地形和技术,故选A项。第12题,西成高速铁路的开通,有利于改善陕西至四川原有铁路运输紧张的局面,①正确;高铁是客运,有利于加强沿线人才和劳动力的自由流动,对货物运输的影响小,②正确、④错误;高铁的客流除了旅游、探亲外,创业者也是客流大军中的组成部分,③正确。故选A项。

下图示意山东省某城市京沪高速公路修建前后批发市场、公路和长途汽车站分布。据此完成第13~14题。

13.随着批发业务成交量迅速增加,批发市场迫切需要扩大地域空间与提升发展空间,新批发市场的合理区位是(　　)

A.A处 B.B处

C.B处或C处 D.A处或C处

14.图示新长途汽车站的区位优势是(　　)

①邻近城区,方便居民出行　②紧靠国道和高速公路,对外联系便利　③地势平坦,节省建筑投资　④地处城乡接合部,地价低廉

A.①② B.①③ C.②③④ D.①②④

答案:13.A　14.D

解析:第13题,批发市场以批发业务为主,车流、货流量大,其布局遵循交通最优原则。其“业务成交量迅速增加”,需要靠近交通干线、汽车站等,A处靠近国道和高速公路,并在新车站附近,所以A处布局批发市场最合理;C处交通通达度不高,布局批发市场不合理;批发市场占地面积广,B处位于城区,土地价格高,无法满足批发市场“需要扩大地域空间”的要求。第14题,新长途汽车站位于城乡接合部,邻近城区,紧靠国道和高速公路,方便居民出行,对外联系便利;车站占地面积广,位于城乡接合部,地价低廉,土地成本低。①②④对。图中没有新车站地形信息,无法知晓其地势状况,③错。

二、非选择题

15.阅读材料,完成下列各题。

材料一　西成高铁的开通对其他交通运输方式影响巨大。民航方面,成都直飞西安的航班从每天12班锐减到3~4班,票价也大幅跳水,直飞航班最低票价为340元,比西成高铁一等座379元都便宜。公路客运方面,西成高铁的开通对成都至广元一线公路客运产生较大冲击,高铁开通后,成都至广元一线公路客运营运额下降了50%。

材料二　高铁线路建造时考虑的因素很多,包括线路运行的安全舒适程度、沿线的地面沉降、占用沿线土地、与其他交通运输线路的关系等。

(1)根据材料一,阐述高铁客运对客运运输网络格局的有利影响。

(2)根据材料二分析我国平原地区高铁建设多选择高架桥方式的原因。

(3)高铁站选址一般有两种观点,一种选址在市区,另一种选址在郊区。选择一种观点并阐明理由。

答案:(1)高铁客运给原有的公路、民航等客运方式带来冲击,促使其改善运输效率和服务质量;有利于各种运输资源的优化配置,增强整个交通系统的运输供给能力;缓解客运运能的紧张状况,增强客运网络的灵活性和便捷性,并节约客运网络的时间成本。

(2)可提高路面平整度,保证列车的运行速度、平稳度和乘坐舒适度;高架桥桩基很深,可有效防止路面沉降;节约利用土地,降低土地成本;避免人畜等进入铁路线,也能避免和其他交通线路在地面交叉,提高运行的连续性和安全性。

(3)选择在市区。理由:便于与城市内部交通联系;直达市区的高铁线路有利于提高运输效率,增强人流吸引力;可改建原有火车站,减小施工量。

或选择在郊区。理由:郊区土地成本较低,有利于节约投资成本;可有效带动郊区发展,形成新的经济增长极;有利于减轻高铁对市区的噪声污染。

解析:本题考查交通运输的相关知识。第(1)题,高铁客运的影响主要从路网、运力、服务、效率等方面分析。高铁客运给原有的公路、民航等客运方式带来冲击,促使其改善运输效率和服务质量;有利于各种运输资源的优化配置,增强整个交通系统的运输供给能力;缓解客运运能的紧张状况,增强客运网络的灵活性和便捷性,并节约客运网络的时间成本。第(2)题,高铁线路建在高架桥上的原因主要从安全、土地成本等方面分析。高铁线路建在高架桥上可提高路面平整度,保证列车的运行速度、平稳度和乘坐舒适度;高架桥桩基很深,可有效防止路面沉降;节约利用土地,降低土地成本;避免人畜等进入铁路线,也能避免和其他交通线路在地面交叉,提高运行的连续性和安全性。第(3)题,高铁站选址在市区的理由主要从运输效率、工程成本等方面分析。高铁站建在市区便于与城市内部交通联系;直达市区的高铁线路有利于提高运输效率,增强人流吸引力;可改建原有火车站,减小施工量。高铁站选址在郊区的理由主要从土地成本、环境等角度分析。郊区土地成本较低,有利于节约投资成本;可有效带动郊区发展,形成新的经济增长极;有利于减轻高铁对市区的噪声污染。

16.阅读图文材料,完成下列各题。

亚吉铁路连接埃塞俄比亚和吉布提两国首都,铁路全部采用中国标准和中国装备建设而成,设计时速120千米。2016年10月5日亚吉铁路正式通车,吉布提与亚的斯亚贝巴的运输时间从公路运输的7天降至10个小时。下图示意亚吉铁路周边部分地理事物分布。

(1)7月,亚吉铁路沿线盛行西南风,施工人员发现吉布提高温酷热,而亚的斯亚贝巴凉爽宜人。请解释该月吉布提较亚的斯亚贝巴气温高的原因。

(2)中方建设者在亚吉铁路建设过程中大胆创新,利用火山碎渣作为路基材料。说明该做法的可行性。

(3)亚吉铁路开始时设计时速为160千米,中方从沿线实际考虑,最终将铁路时速调整为120千米,说明中方调整时速的理由。

答案:(1)与亚的斯亚贝巴相比,吉布提海拔低,气温高;西南风受(埃塞俄比亚)高原阻挡,背风坡气流下沉,增温快(焚风效应);位于高原的背风坡,降水少(云量少),大气对太阳辐射的削弱少,(到达地面的太阳辐射多,)气温高。

(2)东非大裂谷火山多,火山碎渣丰富;铁路离火山近,可就地取材,降低运输成本;火山碎渣开采便利,节省时间,提高铁路建设效率。

(3)西段穿越高原和深切河谷,地势起伏大;东北段途经沙漠地区,风沙活动多,降低车速保证列车运行安全;两国经济欠发达,降低时速能节约建设成本;两国货运量较少,降低车速足以满足货运需求。

解析:第(1)题,从海拔、地形、气候等方面分析气温较高的原因。第(2)题,用火山碎渣筑路基的可行性,主要从原料、运输成本等角度分析。第(3)题,降低时速的原因,主要从行驶安全、成本、市场需求等角度分析。