2021学年问题研究 城市交通如何疏堵课文配套课件ppt

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城市是区域发展的中心和区域交通运输的中心，也是区域交通运输需求最为集中的地方。城市交通运输状况不仅影响城市自身的发展，也影响城市与区域联系的效率，进而影响区域的发展。随着城市规模的发展和私家车的普及，我国很多城市出现较为严重的交通拥堵问题。
第四章交通运输布局与区域发展
人教版（2019）高中地理必修二
对于这一课题的研究，要采用以下思路。
城市的交通如何疏堵呢？
资料1 城市交通拥堵状况我国城市交通拥堵情况比较普遍，比较严重，尤其是大城市。城市主城区往往是老城区，人口密度大，交通流量大。从空间上看，道路比较狭窄，出现拥堵的路段和路口较多。主城区的高架路和城市周边的环路，成为客货流主干道之后，也出现了拥堵路段，进出这些干道的路口也会成为堵车点。从时间上看，每天上下班的通勤时间、双休日和节假日进出城的时间，都会延长。从交通运输方式上看，各种私家车上路，拥堵现象比较普遍。
资料分析分析城市交通拥堵与经济、社会发展的关系。城市交通拥堵的形成，根本原因在于交通供给与交通需求之间的不平衡，交通管理水平与城市交通快速发展间的不匹配，以及车流量突然增大，形成交通瓶颈和道路突发事件造成道路交通容量减小，或吸引过多的交通容量引起的交通拥堵。回顾为解决城市拥堵已经采取过的措施及其效果。控制城市交通需求量，加快交通基础设施建设；加强城市交通管理。
资料2 城市交通疏堵的若干经验世界上许多城市采用公交主导方式解决交通拥堵问题。美国洛杉矶的做法是：发展低成本快速公交，避普通公交节省20%的出行时间；开辟共乘车道，2人以上共乘车辆可快速通行且享受优惠；研发智能交通管理系统。法国巴黎的做法是：设置公交专用道，禁止其他车辆通行；构建一流的交通标识系统，提高安全系数。日本东京的做法是：构建由高速公路、城市道路、地铁、电气铁路、新干线等组成的立体综合交通网络，站点分布便利换乘。资料分析国外发展公交的做法可归结为哪几个方面？国外哪些经验可供我国借鉴？一是鼓励和发展公共交通，如东京城市交通轨道交通运输网四通八达，极为便利，降低了私家车的出行量；二是加快城市交通基础配套设施，建立智能交通系统，提高交通管理水平；三是合理规划城市布局，从根本上减低私家车的出行率。
资料3 我国城市交通疏堵的一些举措改革开放以来，我国为疏通城市交通，也陆续采取了一些措施。在主城区较窄的道路实行“单行道”制度，车辆只能沿单一方向行驶。设立公交专用道，发展快速公交。调整交通信号灯的切换时间，使其适合十字路口交通流量的实际情况。拓宽主城区部分道路，增加车辆可通行量。修建高架道路和地下通道，减轻地面交通压力。限制外地车辆进入城市，尤其是在交通高峰时段进入城市干道。有的城市限制部分车辆上路，有的城市还控制车牌供给。
资料分析从交通相关利益方考虑，上述措施各有哪些利弊？除此之外，请你提出一项城市交通疏堵的措施。
探究点一　城市拥堵现象产生的原因
解析：1.A　2.C　第1题，随着城市化的发展，城市组团发展趋势不断加强，各个组团的职能相对单一，导致居民居住区与工作区的分离，从而引起了居民出行在时空上的不均衡，也就是潮汐特征。而高频率的使用机动车在很大程度上也加重了居民出行的“潮汐”特征。故①②③符合题意，而④市中心交通拥挤与“潮汐式拥堵”均为交通拥堵问题，不能互为因果关系。第2题，随着经济收入的提高，居民更多的选择快速、灵活、机动的私人小汽车出行，但是由于私人小汽车载客人数较少，占用了更多的道路资源，降低了道路的利用效率，从而加重了“潮汐式拥堵”。故 C 正确。
例题“潮汐车道”就是可变车道，是城市快速公路上根据早晚交通流量不同情况，对有条件的道路，试点开辟某一车道不同时段内的行驶方向的变化。据此回答1～2题。1．“潮汐式拥堵”在各大、中城市出现的主要原因有(　　)①居民的“潮汐化出行”　②区域功能单一　③城市机动车的高使用频率　④市中心交通拥挤A．①②③　　　　　　　B．①③④C．②③④ D．①②④2．下列各种交通工具对“潮汐式拥堵”贡献率较大的是(　　)A．公交车B．通勤车C．私人小汽车 D．轨道交通
例题交通拥堵指数是根据道路通行情况设置的综合反映道路网拥堵情况的概念性指数值。下图为浙江省某城市市区连续两日同一时段交通拥堵指数变化对比图。读图完成3～4题。3.下列时间段，该市汽车平均时速最高的是(　　)A.15日10：00～12：00B．16日10：00～12：00C.15日16：00～18：00 D．16日16：00～18：004.城市过度拥堵会促使部分居民向生态环境较好的地区转移，这一人口迁移的主要方向是(　　)A.国内到国外B．国外到国内C.城市到郊区 D．农村到城市解析：3.A　4.C　第3题，交通拥堵指数越高，说明车速越慢，反之车速越快。据图可判断，15日4：00～12：00,20：00～24：00两个时间段内交通拥堵指数最低，即汽车平均时速最高，故选A。第4题，城市内人口密集，人流量和车流量大，易发生交通拥堵，而郊区人口密度较小，交通压力小，且随着郊区交通运输和基础设施不断地完善，促使部分居民由城市迁往郊区。故选C。
社会原因：社会发展迅速，机动车数量增长速度过快，道路车流量日益增大。公共交通发展相当缓慢，出行结构不合理。城市道路建设在结构和功能上无法满足交通需求。城市交通管理水平的提高不能满足城市交通发展的需求。城市布局不合理，学校、大型商店等人流量大的场所布局在交通干道两侧。交通特点：城市交通是混合交通，行人、机动车、非机动车混合运行。城市人口密度大，出行多，上下班集中，容易造成拥堵。城市道路交会过多，十字路口处是最容易发生拥堵的地段。
拓展归纳城市交通拥堵的原因
探究点二　城市拥堵现象的治理措施
例题5.解决城市交通拥堵问题的最根本的措施是(　　 )A.在中心城区外围大力建设以居住为主的卫星城B.大力发展轨道交通，建设环形—放射式道路网C.在中心城区外围建设集生产、居住和服务功能为一体的城市新区D.严格控制私家车数量增长，实行限行措施解析：选C　解决城市拥堵，关键是科学合理地规划城市的功能区，减少人们的出行距离，从而减少交通拥堵。解决城市交通拥堵问题的最根本的措施是在中心城区外围建设集生产、居住和服务功能为一体的城市新区。
例题“绿波带”就是在指定的交通线路上，规定好交通路段的行驶车速，信号控制机根据路段距离调整各路口绿灯，以确保某一个方向车流到达每个路口时，都能正好遇到绿灯顺畅通过，是智能交通管理与服务系统的功能之一。据此完成6～7题。6.建设“绿波带”能(　　)A.解决城市交通拥堵B．增加城市车流量C.提高道路通行效率 D．减少交通事故发展7.最适宜建设“绿波带”的道路是(　　)A.通往飞机场的高速公路B.通往卫星城的主干道路C.老城区中心的主干道路D.小城市郊区的环形道路
解析：6.C　7.B　第6题，建设“绿波带”能确保某一个方向车流到达每个路口时，都能正好遇到绿灯顺畅通过，可以提高道路通行效率，C项正确。可以减轻但不能解决城市交通拥堵问题，A项错误。不能增加城市车流量，B项错误。交通事故发生有多种原因，对减少交通事故发生作用不大，D项错误。第7题，最适宜建设“绿波带”的道路是通往卫星城的主干道路，主干路上车流量大，建设“绿波带”，有利于提高车辆通行速度，提高通行效率，B项正确。高速公路上没有红绿灯，A项错误。老城区中心的主干道路交通状况复杂，不利于建设“绿波带”，C项错误。小城市郊区的车流量小，环形道路交通拥堵少，不适宜建设“绿波带”，D项错误。
拓展归纳 解决城市交通问题的措施
优先发展公共交通，是缓解交通拥堵的有效途径，也是节约能源、减少污染、改善城市环境的有效途径。合理规划城市建设，合理规划城市道路和停车场。加大道路建设，建设地铁、高架桥等多种形式的交通路线，扩展路网规模。合理统筹安排各种公共事务，减少对交通的影响。应用现代地理信息技术，加强城市交通管理。促进城市土地利用结构多核心的形成，减少出行距离，错开出行高峰等。