高中地理人教版 (新课标)必修2第二节 交通运输方式和布局变化的影响多媒体教学课件ppt

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第五章 交通运输布局及其影响
第二节 交通运输布局变化的影响
一、对聚落空间形态的影响
是人类各种形式聚居地的总称。分为乡村聚落和城市聚落。
2.聚落形态—沿交通干线扩展,交通干线成为城市的主要发展轴。
株洲市沿京广铁路线延伸
日本筑波市受南北向公路的限制
3.交通线的变化对聚落空间形态变化的影响
促进聚落空间形态沿交通线延伸发展
城市空间形态基本保持不变
运河通，城市兴；运河塞，城市衰。
如扬州、济宁等运河城市
唐代因京杭大运河的兴盛扬州成为繁华的港口和商业城市
元代以后因运河的淤塞和海运的兴起扬州迅速的衰落,扬州仍保持沿河伸展的形态
沿环城河道向东、北方向发展
二、对商业网点分布的影响
1、交通运输对商业网点密度的影响
山区商业网点的密度明显小于平原商业网点
山区地势起伏大，交通运输线稀少，多沿河谷山谷分布，居民点和商业点稀少
平原地区地形平坦，交通线路众多，居民点和商店多
商业网点:若干商业企业依靠交通运输线路所形成的商业网络。
交通运输对商业网点密度的影响
2、交通运输对商业网点分布位置的影响
如：沈大高速公路边上的服装市场
说明交通最优原则代替了市场最优原则。
交通优，人流拥，物流丰，便集散，多网点。
交通运输线路的变化对集镇商业的影响
因航道延伸或交通线路的改线
集镇的形成与交通的发展也有密切关系。
沈大高速公路边上的服装市场
（辽宁省海城市西柳镇的服装市场）
P85案例3 不同时期北京商业中心与交通的发民变化
1.沈大高速公路边上的西柳服装市场的区位因素是（ ）A.历史原因 B.自然条件好 C.国家政策 D.交通便利
2.形成商业中心最主要的条件有（   ）　　A．交通便利，便于商品集散　　B．社会发展，有一定政治历史地位　　C．环境优美，可发展购物旅游　　D．经济欠发达、人口稀疏
3.现在，株洲市的空间聚落形态主要受哪个因素的影响A.河流 B.地形 C.铁路 D.气候
4.关于影响聚落空间形态和分布的因素，叙述正确的是 A.自然资源的分布决定着聚落空间形态 B.军事因素对现代城市分布的影响在加大 C.交通因素对城市区位的影响依然很大 D.政治因素对聚落空间形态起决定作用
5、商业网点的密度主要受哪些因素的影响 A经济 B交通 C自然环境 D宗教
6、石家庄和郑州等城市兴起的主导区位因素是A河流 B人口 C铁路 D公路
7、以交通最优为原则的商业批发中心应位于 A城市的几何中心处 B城市的行政中心 C居民的住宅区内 D市区环路的边缘或高速公路沿线
8、关于交通运输的叙述，正确的是 （1）铁路运输具有运载量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好等特点（2）公路运输的发展速度不如铁路运输快 （3）五种交通运输方式相比较，水路运输方式受自然条件影响最小 （4）航空运输是最快捷的现代运输方式 A（1）（2） B （1）（3） C （1）（4） D（2）（4）
9、运量大，运具与线路和二为一的运输方式是 A铁路运输 B公路运输 C水路运输 D管道运输
10.具有发展最快、应用最广,地位日趋重要的运输方式是 A铁路运输 B公路运输 C水路运输 D航空运输
1、铁路 公路 水路 航空 管道 航空 2、铁路 海洋 3、管道 4、社会 经济 技术 自然
13、（1）铁路 或 公路 （2）航空 （3）河运 （4）铁路 （5）海运
26、方案三 解析：该题在起点和终点都已确定的情况下，进行交通线路的选择的原则是：交通量最大、线路最短、占用耕地最少。方案一：占用耕地少，线路短，但交通量最小。方案二：占用耕地较多，线路最长，货物周转时间长。方案三：交通量大，线路短，交通运输方便，但占用耕地也最多。所以综合衡量，方案三最合理。