五年级【专项训练】课外阅读：把铁路修到拉萨去（下）课件PPT

这是一份五年级【专项训练】课外阅读：把铁路修到拉萨去（下）课件PPT，共20页。PPT课件主要包含了段的语言，阅读积累，把铁路修到拉萨去，这句话有什么作用，开篇点题，开凿隧道，困难重重，隧道贯通，场面描写，“铁龙”向前延伸等内容，欢迎下载使用。
课后巩固阅读，好词好句积累。
赏析好句、好段的写作手法，学习提升语言的运用能力。
　2001年10月18日，蓝天白云下的风火山，银装素裹，分外妖娆。工地上彩旗招展，数百名身穿橘红色队服的青年突击队队员、数十台大型工程机械严阵以待。　　随着一声令下，阵阵爆破声响彻雪域高原，风火山隧道开凿了。一条长长的“铁龙”，从柴达木盆地深处的工业新城格尔木起步，跨过巍峨的昆仑山，将通过这里，穿越“世界屋脊”青藏高原，到达雪域圣城——拉萨。这就是西部大开发的标志性工程青藏铁路，这就是造福广大人民的青藏铁路。　　风火山隧道要穿过多年冻土区，各种复杂的冻土层挡在面前，施工难度极大。一次次爆破，炸出的不是石块，而是坚硬的冰碴子。难怪一些西方媒体预言：中国人要在这样不良的地质上打隧道，是根本不可能的事!　
　把铁路修到拉萨去，确实不是一件简单的事。正在修建的是一条全世界海拔最高、线路最长的高原冻土铁路。风火山隧道施工，关键是控制温度。科技人员指挥突击队员，往刚刚凿开的隧道洞壁喷射混凝土。由于温度太低，混凝土无法凝固。他们拿来暖风机，给隧洞增温，洞壁的冰岩又遇热融化，造成洞壁塌滑。风火山，这座万年冰山露出了狰狞的面目，给筑路大军来了一个下马威!　　但是，这一切难不倒我们的筑路大军。科技人员昼夜在隧洞里实地观察，发现冰岩温度变化的规律。经过反复观测、分析和实验，他们终于找到了喷射混凝土的最佳温度，制服了逞凶一时的冻土。　　把铁路修到拉萨去!筑路大军斗志高昂，隧道在一点一点地延伸。　
　恶劣天气和极度缺氧轮番向这支队伍进攻。风火山一带经常狂风大作。刚刚搭好的150平方米的保温大棚，一夜之间被大风撕扯得七零八落。新建的发电机房，屋顶的铁皮瓦竟不翼而飞。刚才还是晴空万里，转眼之间乌云压顶，大大小小的冰雹劈头盖脸地砸下来。风火山海拔4905米，这里空气的含氧量不到平原的一半。隧道越掘越深，洞里的空气越来越稀薄。尽管对缺氧已有准备，施工中出现的情况还是让他们始料不及。工人们身背的氧气瓶提供的氧气只是杯水车薪。突击队员个个胸闷气短，头痛腿酸。两个人使用的风枪，现在四个人才能抱起来。劳动效率迅速下降。筑路大军的生命面临严重威胁。
　　指挥部的灯火彻夜通明。能不能建一个大型制氧站?指挥部与北京科技大学组成联合攻关组，向这一新的难题发起攻击。科技人员废寝忘食、夜以继日地实验、攻关，经过两百多次的失败，世界上第一座大型高原制氧站建成了!充足的氧气沿着长长的管道，源源不断地送进隧洞里。风火山，这只巨大的拦路虎一次次低下了高傲的头!　　把铁路修到拉萨去!把铁路修到拉萨去!突击队员和科技人员，一次次呼喊出同一个心愿。2002年10月19日，全长1338米的风火山隧道终于胜利贯通了!　　青藏铁路这条“铁龙”在不断向前，向前，拉萨已经遥遥在望……
赏析短文中一些的好句、好段的写作手法，学习提升语言的运用能力。
这句话既是课文的题目，又在文中一咏三叹，朴素无华的话语既是筑路大军的誓词，也是作者行文的线索。充满着信心与决心，在文中的四次出现均使用了感叹号，充分反映了建设者们排除万难、不达目的不罢休的执著精神。
“风火山，这座万年冰山露出了狰(zhēng)狞(níng)的面目，给筑路大军来了一个下马威！”
此句运用了拟人的修辞方法，“狰狞”指面目凶恶的样子。“下马威”在文中指刚开工时，就遇到控制温度的难题，形象地写出了风火山这座万年冰山给筑路大军带来的困难。
这句话运用了什么修辞手法？它的作用是什么？
风火山海拔4905米，这里空气的含氧量不到平原的一半。隧道越掘越深，洞里的空气越来越稀薄。尽管对缺氧已有准备，施工中出现的情况还是让他们始料不及。工人们身背的氧气瓶提供的氧气只是杯水车薪。突击队员个个胸闷气短，头痛腿酸。两个人使用的风枪，现在四个人才能抱起来。劳动效率迅速下降。筑路大军的生命面临严重威胁。
后面部分描写了“极度缺氧”给筑路大军造成的困扰。在这样恶劣的环境中艰难施工，可见筑路队员们的顽强与坚韧。在内容安排上：恶劣天气这一困难写得较为简略，极度缺氧这一困难写得较为详细。作者之所以详写极度缺氧，是因为它比较难攻克，同时也为了引起下文。
这段在内容安排上有什么特点？
吃苦耐劳无私奉献科技创新
冻土层、恶劣天气、极度缺氧
人生无根蒂，飘如陌上尘。分散逐风转，此已非常身。落地为兄弟，何必骨肉亲！ (《杂诗》陶渊明)黄河水绕汉宫墙，河上秋风雁几行。(《秋望》李梦阳)　
【布达拉宫】 相传是松赞干布为迎娶唐朝的文成公主，特别在红山之上修建的一座宫殿。【“拉萨”的藏语意】 在藏语里“拉”是神，“萨”是土地，“拉萨”的意思就是神地或圣地。
难题攻关青藏铁路建设正式开工，张鲁新被聘（pìn）为青藏铁路建设总指挥部专家组组长，负责重大技术问题的技术咨询和决策。为了检验多年冻土地段工程设计理论、工程措施的适应性和可靠性，更好地指导全线工程的设计、施工，2001年张鲁新和来自中科院、铁科院等处的200多名科技人员，在风火山隧道和清水河等5个冻土工程试验段，开展了39个课题的施工先期试验，内容涉及新技术、新工艺、新材料等各个方面。
张鲁新每年十几次深入试验段，协调解决设计、研究、施工单位之间出现的问题，提供技术咨询，数次为主要研究单位讲课，并在研究方法、数据分析方法、科学结论的分析等方面提出了重要见解，得到大家认同。大家对路基、桥涵、隧（suì）道领域主要工程试验研究课题有了初步结论，验证了部分设计和工程措施的有效性。青藏高原冬季不能施工，施工人员冬休了。但是，张鲁新并没有休息，三年冬休他从没有顾上参加青藏总指挥部安排的度假疗养。他把冬休期当成深入研究青藏铁路冻土问题的机会，一门心思为解决青藏铁路冻土问题提前提出对策，更好地发挥专家咨询的作用。
2001年冬休期间，他和他的学生们认真研讨了有关路基填土和施工组织设计存在的问题，结合填石路基的作用机理，提出了用片石填筑路基底层，解决路基高度和施工工期矛盾的建议。2002年冬休期间，他和他的学生通过理论研究，提出了用碎石护坡解决路基阴阳坡地基温度场差问题的建议。2002年冬天起，张鲁新负责冻土区路基变形检测及其数据分析工作，这是青藏铁路建设急需解决的一个技术课题。
2003年元月，是青藏高原最寒冷、最艰苦的季节。为了弄清试验段路基出现变形问题的原因，他和设计院技术人员不顾零下30摄氏度的严寒和缺氧的困难，走向工地。走到昆仑山时，当时已56岁的张鲁新感觉胸闷（mèn）气短，头痛难受。这是对人生理极限的挑战。他和设计院的同事互相鼓励，坚持一线考察，准确掌握了路基变形和裂缝发生情况。