2022年高考地理二轮复习(新高考1) 专题11 微专题21　世界五大都市圈学案

这是一份2022年高考地理二轮复习(新高考1) 专题11 微专题21　世界五大都市圈学案，共4页。
都市圈是城市发展到成熟阶段的一种空间组织形式，是以中心城市为核心、向周围辐射构成的城市集合。从经济发展层面上讲，都市圈是一个集社会、经济、技术为一体的网络化经济空间。它建立在区域市场整合的基础上，也是产业集聚与扩散共同作用的产物。世界上最著名的都市圈为纽约、伦敦、东京、巴黎及北美五大湖等五大都市圈。这些都市圈各种要素集聚度高、国际交往能力强，汇聚了大量财富和先进生产力。
东京都市圈包括东京都及与之邻接的埼玉县、神奈川县和千叶县等郊区县。20世纪60年代开始，东京都市圈出现人口大规模郊区化现象。下图示意1960～2015年东京都市圈一都三县人口净迁入率变化。据此完成1～2题。
1．从内部人口流动格局来看，东京都市圈人口郊区化阶段历时约( )
A．10年 B．20年 C．30年 D．50年
2．据图推测1995～2015年东京都( )
A．人口净迁入率持续增大
B．人口加速向邻接三县迁移
C．钢铁、化工产业快速发展
D．现代服务业快速发展
答案 1.C 2.D
解析 第1题，东京都市圈人口郊区化表现为人口向郊区迁移。读图可知，1965～1995年，东京都人口净迁入率为负值，而周围埼玉县、神奈川县和千叶县三县人口净迁入率为正值；1995年之后，1995～2015年东京都人口由净迁出变为净迁入，由此推测东京都市圈人口郊区化阶段历时约30年。选C。第2题，读图可知，东京都人口净迁入率先增大后减小，A错。人口由邻接的三县向东京都迁移，B错。钢铁、化工产业对环境影响大，更适合在东京都外围的邻接三县布局，C错。现代服务业附加值高，对环境影响小，适合在东京都布局，选D。
(2021·张家口市宣化第一中学期末)日本东京和我国北京都是人口超千万的都市圈，下图是两大都市圏核心区的出行方式比较。读图完成3～4题。
3．城市交通繁忙的主要原因是( )
A．城市用地规模庞大 B．城市道路类型过多
C．经济文化活动繁多 D．各功能区相对分散
4．相比日本东京，北京出行方式( )
①更易产生污染 ②更加便利快捷 ③更易造成拥堵 ④能源消耗更少
A．①② B．③④
C．①③ D．②④
答案 3.C 4.C
解析 第3题，城市交通繁忙是指城市中交通客流量和物流量大，与城市用地规模庞大没有必然的联系，排除A。城市道路类型多，可以分散交通流量，排除B。经济和文化交流频繁，产生大量的客流量和物流量，这是导致城市交通繁忙的主要原因，C正确。各功能区相对分散，可能会增加上下班客流量，但也会使交通流量得到分散，如果功能区集中，交通流量会更加集中，增加城市交通繁忙程度，排除D。第4题，图中显示，与东京相比，北京公共汽车和小汽车出行较多，轨道交通出行方式较少。北京核心区出行方式以汽车出行方式为主，交通流量大，容易造成拥堵，在拥堵状况下，消耗更多能源，容易产生更多的汽车尾气，大气污染严重，①③正确，选C。
5．阅读图文资料，完成下列要求。(10分)
20世纪50至60年代，为疏解伦敦人口问题，政府在距市中心50千米的半径内建设了8座卫星城，完善生产、生活服务设施，引进中心区的工业企业。在伦敦的辐射带动下，8座卫星城已发展为区域性中心城市，经济结构逐渐完善，形成了以发达的交通运输网络为依托，区域之间联系密切的多中心网络型空间。下图示意伦敦都市圈分布。
(1)结合材料，说明伦敦对周边卫星城的辐射带动作用。(6分)
(2)说明伦敦都市圈的建设对伦敦自身发展的意义。(4分)
答案 (1)伦敦发展多种现代化交通与卫星城相连接，随着生产生活服务设施的完善，中心区部分工业企业的迁入，产业得到发展；较多的就业岗位，吸引了伦敦中心区人口的迁入；为卫星城提供资金、技术、人才，促使其在各自的区位条件和产业基础上发展成为区域性中心城市；为卫星城的产业优化起示范作用，引领伦敦都市圈的整体协调发展。
(2)疏散伦敦中心区过于密集的人口和产业，缓解人地矛盾，实现经济社会的协调发展；中心城区通过产业的优化，提升了城市竞争力。
解析 第(1)题，伦敦对周边卫星城的辐射带动作用主要从产业、人口、城市地位等角度进行分析。第(2)题，根据材料“为疏解伦敦人口问题”“引进中心区的工业企业”可知，伦敦都市圈的建设可以疏散伦敦中心区过于密集的人口和产业，缓解城市的人地矛盾，有利于实现伦敦及附近区域经济社会的协调发展；中心城区通过产业的转移，使自身的产业结构得到优化，提升了伦敦自身的城市竞争力。
都市圈
分布
形成
特征
纽约都市圈
位于美国东北部大西洋沿岸平原，世界五大城市群之首，北起缅因州，南至弗吉尼亚州，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩和华盛顿5个大城市，以及40个10万人以上的中小城市
纽约依靠其港口的优势，通过海运带动国际经济与贸易，并充分利用世界资源、发达国家的先进技术、有序的区域分工格局等，迅速发展成为区域经济的核心力量，并且通过这一核心力量不断地向周围区域扩散与辐射，带动周边城市的发展，形成大规模的产业集聚与城市的蔓延
城市群的空间范围大，沿着以纽约、费城两个超级城市为核心的城市发展轴线扩散，圈内各城市的形态演化以及枢纽功能走向成熟
伦敦都市圈
以伦敦—利物浦为轴线，包括伦敦、伯明翰、谢菲尔德、曼彻斯特、利物浦等数个大城市和众多中小城镇
第一次工业革命为城镇化提供了必要的社会经济条件，也为伦敦都市圈的形成奠定了良好的工业基础。之后，伦敦都市圈又成功经历了从工业向服务业的转型升级
依托产业革命形成主要的生产基地，由封闭到放射，最后形成圈层结构
东京都市圈
以东京市区为核心，包括东京都、神奈川、千叶、埼玉、群马、茨城、山梨和杨木等七县
东京城市群是以政府为主导推动城市群规划建设并取得成功的典型；日本地窄人稠的自然人文条件，重化工业化、外向型经济的发展造就的临港工业地带；以轨道交通为主导的现代交通网建设对加强城市群内部联系作用显著，全世界最密集的轨道交通网有效支撑了整个东京城市群
世界上人口密度最大的国际城市群，遵循“公共交通优先”的原则，以轨道交通为中心的交通发展模式
北美五大湖都市圈
分布于五大湖沿岸，从芝加哥向东，经过底特律、克利夫兰、匹兹堡，一直延伸到加拿大的多伦多和蒙特利尔
核心城市的国际影响力有限，由于地跨两国及五大湖区，主要城市之间的联系比较松散，缺乏统一的区域规划，仅在空间上结成了所谓的都市密集区
整体发育尚处于较初级水平，在城市功能和主导产业上未形成各具特色的格局
巴黎都市圈
由大巴黎都市圈、莱茵—鲁尔都市圈、荷兰—比利时都市圈所构成，覆盖了法国巴黎、荷兰阿姆斯特丹、鹿特丹、比利时安特卫普、布鲁塞尔和德国的科隆等大城市
在巴黎都市圈的形成过程中，规划引导起着至关重要的作用。巴黎重点发展航空与高速铁路，发达的高速铁路网既可以使法国城市与欧洲其他大城市之间联系更加便捷，又可以促进巴黎都市圈内的联系
依靠规划疏解城市人口压力，合理使用土地，提高城市生活质量，均衡发展