高中地理人教版 (2019)必修 第二册第一节 区域发展对交通运输布局的影响教案设计

第四章  交通运输布局与区域发展

第一节 区域发展对交通运输布局的影响

在日常生活中，学生已经对交通运输方式的种类和选择有了初步认识；从地理课程标准看，已经明白交通运输是地域联系的一种主要方式；从学习能力看，学生没有上升到一定的高度，区域发展对交通运输的影响部分是新知识。作为交通运输建设通常是政府主导下的基础设施建设,与区域发展既相互促进又相互制约。随着区域的不断发展,交通输布局也处在不断的优化和完善之中。在教学过程中，让学生通过案例分析、自主学习、合作探究等形式去进行综合的分析与理解。

重点：掌握影响交通运输布局的区位因素和布局的原则

难点：结合实例理解交通运输需求、资金、技术等区位因素对交通运输布局的影响

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《导入新课》

课件展示义乌机场航站楼

义乌是个县级市,隶属于浙江省金华市。1991年4月义乌民航机场通航,成为我国第二个县级航空港(图4.1)。1993年、2006年和2012年三次扩建。2007年开通至香港特别行政区的临时航线。2014年8月,成为对外开放口岸,是我国第一个县级对外开放航空口岸。义乌北距杭州萧山机场只有约120千米,为什么还要在义乌建设民航机场?为什么金华没有民航机场,而其管辖的义乌却有民航机场?是什么原因促使义乌机场不断扩建,并成为对外开放航空口岸?通过本节内容的学习，大家就可以理解这个问题。

教师板书：

一、交通运输布局的一般原则

学生阅读教材P80-P81,并思考以下问题：

1. 交通运输布局的任务和目的是什么？
2. 交通运输布局有哪些要求?一般要遵循哪些原则？

教师讲解：、

交通运输布局的任务：对一个区域的交通线网、场站进行组织，客流、货流进行分配、引导等。

交通运输布局的目的：实现区域运输的合理化,以获得最大的经济效益和社会效益。

交通运输布局的要求：

         适应经济、社会发展的需要

         立足于现有的经济水平和技术、装备等条件

         注意地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响

         考虑当前的交通运输实际

         要预测客流、货流未来的发展趋势

（过渡）交通运输布局的要求很多，因此在区域交通运输布局必须遵循以下原则：

【课件展示】图4.2区域交通运输布局的一般原则

小结：区域交通运输布局总是处于变化之中,包括新的交通线、站建设,原有交通线、站的改建、扩建或废弃，不同运输方式衔接以及适应运输专业化、快速化而建设的专用线、站等的政善。交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。

（承转）区域在发展的同时,会产生更多的交通运输需求,从而要求交通运输布局做相应的变化。

学生阅读P81-P82，并思考以下问题：

1. 交通运输需求与交通线标准和场站规模有何关系？
2. 为什么交通运输布局的重点要关注交通运输需求大的线和点？

板书；

二、交通运输需求与交通运输布局

教师讲述：交通运输需求与交通运输布局的关系可以从以下四方面来阐述：

1. 交通运输需求决定了交通运输线的标准和场站的规模

交通运输需求量较小------交通线标准较低、场站规模较小；

交通运输需求量较大------交通线标准较高、场站规模较大。

2. 交通运输布局重点关注交通运输需求大的点和线

区域内的发展不平衡-----区域内的交通运输需求差异较大-----重点关注交通运输需求大的点和线。

城市为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。

课件展示： 图4.3京沪高速铁路站点分布示意图

学生思考：

1.京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点?如果高铁站布局过密或过疏,会产生哪些问题?

2.高铁站基本上都设立在城区的边缘,为什么?

（承转）交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异,因此,区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。

板书：3. 区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点

教师讲解：不同交通运输方式的特点

（承转）客、货运输任务的完成往往需要经过不同运输方式。随着经济全球化的发展，不同区域间经济联系更加紧密,人们生活水平不断提高,对交通运输的需求不仅关注单种运输方式的运速,更关注从起点到终点的运输时效。

板书：4. 交通运输布局要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率

教师讲述：

交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率,由此产生了综合性交通运输枢纽

课件展示; (图44)。上海虹桥综合交通枢纽平面示意

小结回顾：

区域交通运输需求增长的特点,决定了区域交通运输布局变化的特点。改革开放以来,义乌逐渐发展成为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心,对航空运输的需求快速增长,促使义乌航空港的开通和逐步扩建。

学生阅读

案例：非洲的铁路布局

（承转）通过非洲的铁路布局，我们可以看到交通运输若不能满足区域发展所产生的运输需求,则会阻碍区域发展,甚至成为区域发展的“瓶颈”。在很多发展中国家,尤其是处于工业化初期的国家,交通运输的建设往往具有滞后性。这主要与资金有关。

板书：

三、资金与交通运输布局

学生阅读P83-P84,思考以下问题：

1. 分析资金与交通运输布局的关系
2. 经济发展水平与交通线和点有什么相关性？

教师小结;

1. 交通运输---区域经济发展的“先行官”
2. 区域经济发展水平---影响交通线、站的密度和质量

经济落后地区：交通线和站点稀疏，质量较低

经济发达地区：交通线和站点密集，质量高

3. 区域经济发展水平----影响运输网的完善程度

随着区域的发展，经济水平的提升，从而有足够的资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱(展示图4.6、图4.7并分析)

课件展示：(图4.6)青藏铁路的热棒

课件展示;(图4.7)沪昆高速铁路贵州段景观

板书设计：

一、交通运输布局的一般原则

1. 交通运输布局的目的

2. 对交通运输布局的要求

3.区域交通运输布局的一般原则

二、交通运输需求与交通运输布局

1. 交通运输需求决定了交通运输线的标准和场站的规模

2. 交通运输布局重点关注交通运输需求大的点和线

3. 区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点

4. 交通运输布局要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率

三、资金与交通运输布局

交通运输---区域经济发展的“先行官”

区域经济发展水平---影响交通线、站的密度和质量

区域经济发展水平---影响运输网的完善程度