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2022届高考地理一轮复习 课件 区域与城市、交通、产业结构 知识串讲
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这是一份2022届高考地理一轮复习 课件 区域与城市、交通、产业结构 知识串讲，共24页。PPT课件主要包含了知识线索等内容，欢迎下载使用。
一、城市的辐射功能（必备知识）1、城市的辐射功能(1)影响因素：城市的规模等级高低、城市的功能。(2)衡量标准：城市辐射能力的大小可以用城市腹地范围来表示。 一般来说，城市腹地范围越大，经济发展水平越高，城市发展规模和潜力越大，城市辐射功能越强。(3)城市发展与腹地特征的关系： 一方面，城市的发展往往受腹地经济特征的影响；另一方面，城市的辐射功能因腹地条件而异。2、城市的辐射带动作用的主要表现 ①人口的集中过程：城市人口总量及其占总人口的比重上升；城镇数量增加，城镇密度加大；城镇的规模扩大。②地域的转换过程：城市建设用地扩展，农业用地发展为城市用地，城市用地功能进一步分化。③经济结构的变化过程：产业结构由第一产业向第二、三产业转变，伴随着经济结构变化，城市文明向农村地区扩散。
二、城市体系和服务范围（必备知识） 城市等级和服务范围 a 影响因素 地理位置、资源条件、交通条件、人口密度、政策 b 不同等级城市的服务功能与空间分布的关系
课程标准 以某地区为例，分析地区产业结构变化过程及原因。
地区产业结构和产业结构升级（必备知识）1、产业结构 我国的三次产业划分： 第一产业：农业(包括种植业、林业、牧业和渔业)； 第二产业：工业(包括采掘业、制造业、电力、煤气、水的生产和供应业)和建筑业； 第三产业：除第一、第二产业以外的其他各产业。2、产业结构升级（多、少、长、短） a 比较优势变化 政策引导 b 技术创新是推动产业不断升级的根本原因。
课程标准 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
一、促进区域经济发展（必备知识）1、交通运输发展促进区域经济发展 a 实现资源、产品、设备、劳动力等要素在空间上的优化配置； b 缩短了区域之间的时空距离，加快区际交流， 促进区域经济快速发展速度，提升区域经济发展水平； c 发展交通运输，可以直接拉动相关行业（原材料、能源、建筑、旅游） 的发展，增加就业； 2、一带一路 丝绸之路经济带、21世纪海上丝绸之路 a 致力于沿线各国互联互通 b 交通、电网、通信基础设施日益完善 c 扩大和深化对外开放，加强与沿线各国互利合作
一、促进区域经济发展 （关键能力） 交通运输建设对区域环境的影响
二、影响聚落发展 （必备知识） 1、交通运输方式的变化影响聚落形态的变化
二、影响聚落发展 （必备知识） 2、交通线的变化影响聚落形态和发展速度
二、影响聚落发展 （必备知识） 3、交通运输对商业中心形成与发展的影响
二、影响聚落发展 （必备知识） 4、交通运输对商业网点选址的影响 商业网点的分布一般是遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处，但更多的是遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。
二、影响聚落发展 （关键能力） 交通运输方式和布局的变化对商业网点位置的影响
一、交通运输布局（必备知识）1、交通运输布局的一般原则a 目的 实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。 b 区位因素 (1)自然因素：地质、地貌、气候、水文等。 (2)人文因素：经济因素（基础）、社会因素、技术因素（保障）c 原则 依据运输需求、适度超前、因地制宜、尽量少占土地、发挥综合运输优势 铁路对港口的影响分析思路（了解）(1)铁路将扩大港口腹地，增大吞吐量，提升港口地位。(2)铁路运输使港口运输的货物种类多样。(3)铁路运输使港口经济得到极大发展，区域地位得到提升。 水运航线区位条件（了解）(1)自然因素：①地形——平原地形，河流水量平缓利于通航；②气候——气温决定有无结冰期，降水多少及季节变化决定河流流量大小和变化。(2)社会经济因素：①人口、城市分布；②经济发展程度决定市场需求量。
一、交通运输布局（必备知识） 2、交通运输需求与交通运输布局（1）交通运输需求对交通运输布局的影响： 交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模小； 交通运输需求量较大，则布局的交通线标准较高、场站规模大。（2）区域交通运输需求差异的影响： 交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。（3）运距、运时、运量、运价、运向差异的影响： 区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点； 注意不同运输方式之间的衔接和转运效率。 3、资金与交通运输布局 （1）经济发展水平对交通运输布局的影响： 经济较落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低； 经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。 （2）经济发展对交通运输布局的影响： 随着区域的发展，区域经济水平提升，从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。
一、交通运输布局 （关键能力） 1、交通运输布局的原则
一、交通运输布局 （关键能力） 2、交通运输线的区位选择 (1)自然因素交通运输线布局的影响
一、交通运输布局 （关键能力） 2、交通运输线的区位选择 (2)社会经济因素交通运输线布局的影响
二、交通运输特点 （必备知识） 五种交通运输方式的特点
二、交通运输特点 （关键能力） 1、交通运输线区位选择的原则——“低、高、大、小”(1)成本低——山区线路起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。(2)安全性高——山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。(3)经济效益大——地方性公路应尽量多经过居民点，国道或高速公路以直达为主。(4)生态破坏小——平原地区少占农田，不破坏水利设施，山区注意植被的保护。2、交通运输方式的合理选择 (1)客运：人们旅行大多从所乘交通工具的运行速度、费用、安全性、舒适度等因素考虑。远距离选乘飞机或火车，近距离选乘汽车；为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光，有时也选乘轮船。 (2)货运：要本着“多、快、好、省”的原则进行选择，具体选择如下：
三、交通区位条件评价类题目 （关键能力） 1．交通运输区位因素评价类思维流程 (1)交通运输线、点建设的区位分析 (2)交通运输线、点建设的区位条件评价或布局
三、交通区位条件评价类题目 （关键能力） 2．交通运输点——港口的区位条件分析
一、城市的辐射功能（必备知识）1、城市的辐射功能(1)影响因素：城市的规模等级高低、城市的功能。(2)衡量标准：城市辐射能力的大小可以用城市腹地范围来表示。 一般来说，城市腹地范围越大，经济发展水平越高，城市发展规模和潜力越大，城市辐射功能越强。(3)城市发展与腹地特征的关系： 一方面，城市的发展往往受腹地经济特征的影响；另一方面，城市的辐射功能因腹地条件而异。2、城市的辐射带动作用的主要表现 ①人口的集中过程：城市人口总量及其占总人口的比重上升；城镇数量增加，城镇密度加大；城镇的规模扩大。②地域的转换过程：城市建设用地扩展，农业用地发展为城市用地，城市用地功能进一步分化。③经济结构的变化过程：产业结构由第一产业向第二、三产业转变，伴随着经济结构变化，城市文明向农村地区扩散。
二、城市体系和服务范围（必备知识） 城市等级和服务范围 a 影响因素 地理位置、资源条件、交通条件、人口密度、政策 b 不同等级城市的服务功能与空间分布的关系
课程标准 以某地区为例，分析地区产业结构变化过程及原因。
地区产业结构和产业结构升级（必备知识）1、产业结构 我国的三次产业划分： 第一产业：农业(包括种植业、林业、牧业和渔业)； 第二产业：工业(包括采掘业、制造业、电力、煤气、水的生产和供应业)和建筑业； 第三产业：除第一、第二产业以外的其他各产业。2、产业结构升级（多、少、长、短） a 比较优势变化 政策引导 b 技术创新是推动产业不断升级的根本原因。
课程标准 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
一、促进区域经济发展（必备知识）1、交通运输发展促进区域经济发展 a 实现资源、产品、设备、劳动力等要素在空间上的优化配置； b 缩短了区域之间的时空距离，加快区际交流， 促进区域经济快速发展速度，提升区域经济发展水平； c 发展交通运输，可以直接拉动相关行业（原材料、能源、建筑、旅游） 的发展，增加就业； 2、一带一路 丝绸之路经济带、21世纪海上丝绸之路 a 致力于沿线各国互联互通 b 交通、电网、通信基础设施日益完善 c 扩大和深化对外开放，加强与沿线各国互利合作
一、促进区域经济发展 （关键能力） 交通运输建设对区域环境的影响
二、影响聚落发展 （必备知识） 1、交通运输方式的变化影响聚落形态的变化
二、影响聚落发展 （必备知识） 2、交通线的变化影响聚落形态和发展速度
二、影响聚落发展 （必备知识） 3、交通运输对商业中心形成与发展的影响
二、影响聚落发展 （必备知识） 4、交通运输对商业网点选址的影响 商业网点的分布一般是遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处，但更多的是遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。
二、影响聚落发展 （关键能力） 交通运输方式和布局的变化对商业网点位置的影响
一、交通运输布局（必备知识）1、交通运输布局的一般原则a 目的 实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。 b 区位因素 (1)自然因素：地质、地貌、气候、水文等。 (2)人文因素：经济因素（基础）、社会因素、技术因素（保障）c 原则 依据运输需求、适度超前、因地制宜、尽量少占土地、发挥综合运输优势 铁路对港口的影响分析思路（了解）(1)铁路将扩大港口腹地，增大吞吐量，提升港口地位。(2)铁路运输使港口运输的货物种类多样。(3)铁路运输使港口经济得到极大发展，区域地位得到提升。 水运航线区位条件（了解）(1)自然因素：①地形——平原地形，河流水量平缓利于通航；②气候——气温决定有无结冰期，降水多少及季节变化决定河流流量大小和变化。(2)社会经济因素：①人口、城市分布；②经济发展程度决定市场需求量。
一、交通运输布局（必备知识） 2、交通运输需求与交通运输布局（1）交通运输需求对交通运输布局的影响： 交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模小； 交通运输需求量较大，则布局的交通线标准较高、场站规模大。（2）区域交通运输需求差异的影响： 交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。（3）运距、运时、运量、运价、运向差异的影响： 区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点； 注意不同运输方式之间的衔接和转运效率。 3、资金与交通运输布局 （1）经济发展水平对交通运输布局的影响： 经济较落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低； 经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。 （2）经济发展对交通运输布局的影响： 随着区域的发展，区域经济水平提升，从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。
一、交通运输布局 （关键能力） 1、交通运输布局的原则
一、交通运输布局 （关键能力） 2、交通运输线的区位选择 (1)自然因素交通运输线布局的影响
一、交通运输布局 （关键能力） 2、交通运输线的区位选择 (2)社会经济因素交通运输线布局的影响
二、交通运输特点 （必备知识） 五种交通运输方式的特点
二、交通运输特点 （关键能力） 1、交通运输线区位选择的原则——“低、高、大、小”(1)成本低——山区线路起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。(2)安全性高——山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。(3)经济效益大——地方性公路应尽量多经过居民点，国道或高速公路以直达为主。(4)生态破坏小——平原地区少占农田，不破坏水利设施，山区注意植被的保护。2、交通运输方式的合理选择 (1)客运：人们旅行大多从所乘交通工具的运行速度、费用、安全性、舒适度等因素考虑。远距离选乘飞机或火车，近距离选乘汽车；为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光，有时也选乘轮船。 (2)货运：要本着“多、快、好、省”的原则进行选择，具体选择如下：
三、交通区位条件评价类题目 （关键能力） 1．交通运输区位因素评价类思维流程 (1)交通运输线、点建设的区位分析 (2)交通运输线、点建设的区位条件评价或布局
三、交通区位条件评价类题目 （关键能力） 2．交通运输点——港口的区位条件分析
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