高中地理人教版 (2019)必修 第二册第一节 区域发展对交通运输布局的影响精品一课一练

这是一份高中地理人教版 (2019)必修 第二册第一节 区域发展对交通运输布局的影响精品一课一练，共8页。试卷主要包含了下列地点位于①处视野范围的是，贵州省高速公路的布局特点是，该路段采取展线方案的主要目的是等内容，欢迎下载使用。
4.1区域发展对交通运输布局的影响（练习）学校：__________ 姓名：__________ 班级：__________考号：__________一、单选题   读“某地区等高线(单位：米)图”，完成下面小题。1．图示区域最高处与②镇的高差可能为（   ）A．1300米 B．1000米 C．1200米 D．700米2．下列地点位于①处视野范围的是（   ）A．甲村、Ⅱ山山顶 B．④镇、Ⅱ山山顶C．Ⅰ山山顶、②镇 D．③镇、乙村3．为了将⑤地的铁矿运到③镇附近加工出口，图中MNPQ四条公路线设计合理的是（   ）A．Q线 B．P线 C．N线 D．M线【答案】1．B2．A3．C【分析】1．由图可知图中等高线高差为200米，图中最高处位于西南方向河流上游，与②镇间隔5条等高线，根据等高线高差计算公式(n-1)*200m<H<(n+1)*200m可知高差取值范围是（800，1200）之间，B项符合条件。故选B。2．①处位于河谷内，甲村也位于河谷，位于①处视野范围；Ⅰ山和Ⅱ山山顶海拔高度比①处高，地势较高，位于①处视野范围，A正确。③镇、④镇被II山遮挡，不位于①处视野范围；乙村在另一条河谷内，被中间的山脊遮挡，不位于①处视野范围；②镇被Ⅰ山阻挡，不位于①处视野范围。BCD错误。故选A。3．公路选线主要考虑运程的远近、坡度大小、经济效益的高低、与耕地的关系等因素。图中四线相比而言，N线路程较近,坡度较小,且对④镇的经济发展有利,所以N线设计合理，C选项正确；Q线路虽然距离最短，但是横穿多条等高线，坡度大，不合理；PM两条线路相比N线路，距离较远，运输成本较高，ABD选项错误。故选C。【点睛】在等高线地形图上，等高线闭合且等高线数值中间高四周低则为山顶；两山顶之间相对低洼的部位为鞍部；等高线闭合且等高线数值中间低四周高则为盆地；等高线向海拔低处凸为山脊；等高线向海拔高处凸为山谷；几条海拔高度不同的等高线重合的部位是陡崖。等高线稀疏，坡度平缓；等高线密集，坡度较陡。  贵州省境内群山起伏、沟壑纵横,喀斯特地貌广布。山阻水隔的封闭环境使其资源开发利用率低,经济长期落后。近年来,贵州省实施“县县通高速”计划,至2015年底,成为我国西部第一个“县县通高速”的省级行政区。下图示意贵州省高速公路分布情况。据此完成下面小题。4．贵州省高速公路的布局特点是（   ）A．地区差异显著 B．以遵义为中心C．通过全部县城 D．线路密度小5．贵州省高速公路每千米造价远高于东部平原地区的自然原因有（   ）①地形复杂,地势起伏大      ②喀斯特地貌广布,地质构造复杂③降水集中,夏季多暴雨      ④河网密布,多地下暗河⑤经济欠发达,基础设施条件差A．①②③ B．①②④ C．①③⑤ D．②③⑤【答案】4．C    5．B【分析】4．由图可知，贵州省高速公路线路分布比较均衡，A错误。以贵阳为中心，构成方格放射式格局，交织成网，B错误；“贵州省实施“县县通高速”计划”，通过全部县城，C正确；据图可知，高速公路布局密度较大，D错误。故选C。5．据材料知，贵州省境内山地多，平地少，喀斯特地貌广布，地形地质构造复杂；河网密布，多地下暗河；线路勘察困难，桥梁洞涵里程长；施工难度大、工期长、投资大，因此造价远高于平原地区，故①②④正确。东部平原地区也是夏季多暴雨，③错。经济落后基础设施条件差不属于自然条件，⑤错。①②④正确。故B正确。故选B。【点睛】贵州省境内群山起伏、沟壑纵横，山阻水隔的封闭环境，造价远高于平原地区的原因应从自然条件和社会经济条件分析。自然条件方面，贵州省山地多，平地少，喀斯特地貌广布，地形地质构造复杂；河网密布，多地下暗河；线路勘察困难，桥梁洞涵里程长。社会经济条件方面，贵州经济落后，基础设施差。因此贵州高速公路建设施工难度大、工期长、投资大，造价远高于平原地区。   2021年3月20日北京时间4时，在美国阿拉斯加州安克雷奇（61°13'N，149°52'W）举行的中美高层战略对话正式结束。阿拉斯加原油管道是世界上第一条从北极地区外输的原油管道，输油管道有近一半架空修建，原油以超过50℃的温度运送。下图为美国阿拉斯加及其附近地区简图（图一）和阿拉斯加输油管道图（图二）。据此完成下面小题。6．中美高层战略对话正式结束时，与安克雷奇处在同一天的范围占全球的比值为（   ）A．1/3 B．5/12 C．2/3 D．3/47．阿拉斯加输油管道架空修建的主要原因是（   ）A．避免油管散热融化冻土层 B．防止管道破裂污染冻土层C．避免野生动物冲撞管道 D．方便管道日常维修养护8．阿拉斯加附近海域有时会出现浅蓝色海水和深蓝色海水交汇的海洋奇观，出现这种奇观的原因可能是（   ）A．阿拉斯加附近海水遇到了融化的冰山水   B．阿拉斯加海域的石油泄漏造成海水污染C．育空河携带大量泥沙流入阿拉斯加海域   D．南侧深蓝色海水被暖流携带到此处海域【答案】6．C 7．A 8．A【分析】6．中美高层战略对话正式结束时，是2021年3月20日北京时间4:00，180°时间为8:00，新的一天占全球比值=180°的地方时/24= 8/24=1/3，安克雷奇（61°13'N，149°52'W）处在旧的一天，占全球比值是1-1/3=2/3。C正确，ABD错误，故选C。7．原油以超过50℃的温度运送，阿拉斯加输油管道架空修建的主要原因是避免油管散热融化冻土层，A正确。管道破裂，架空铺设更会污染冻土层，B错、铺设在地下，掩埋这，更有利于避免野生动物冲撞管道，C错。跟管道日常维修养护无关，D错。A正确，BCD错误，故选A。 8．阿拉斯加附近海域有时会出现浅蓝色海水与深蓝色海水交的海洋奇观，这是由于阿拉斯加近的海水遇到了融化的冰山水；冰川融水与阿拉斯海湾的水密度、温度和盐度的差距，而导致难以混合的情况，浅蓝色的海域为冰山融水，深蓝色的则为含盐量极高的海水；两个水域碰上了，就会形成浅蓝色海水与深蓝色海水交汇的海洋奇观，A正确，跟石油泄漏、泥沙入海、暖流影响无关，BCD错误，故选A。 【点睛】本题组主要考查的时间的计算、管道铺设的区位和独特的海洋奇观的有关知识。地球上新的一天占全球比值=180°的地方时/24，旧的一天比值=1 - 新的一天比值。9．2018年渝湘高速铁路重庆至黔江段开工建设，这条穿行于大山大河的天路可解决渝湘两地多年交通不便的问题。渝湘高铁建设需克服的主要自然障碍是（   ）A．溶洞发育 B．地形崎岖 C．气象、气候灾害多 D．生态脆弱【答案】B【详解】由材料可知渝湘高速铁路重庆至黔江段穿行于大山大河，高铁建设需克服的主要自然障碍是地形崎岖，B正确；湖南到重庆不是主要的喀斯特地区，溶洞发育少，A错误；山区气象灾害不明显，对高铁建设影响小，C错误；沿线生态环境较好，不脆弱，D错误。故选B。    1970年通车的成昆铁路是客货共线铁路,全长1091千米,川南和滇北山区的多个路段采用迂回式的展线(是一种用于爬坡的铁路线路)方案。下图示意成昆铁路某路段的展线分布，图中①②为铁路立交桥,③为跨河铁路桥。据此完成下面小题。10．该路段采取展线方案的主要目的是（   ）A．减小线路坡度 B．防避地质灾害C．节约河谷耕地 D．降低工程投资11．图中河流的干流的总体流向是（   ）A．自西向东 B．自东向西C．东北向西南 D．西南向东北12．结合地势判断，南行的列车在该路段通行时依次驶过（   ）A．①桥上一②桥上-③桥--②桥下 B．①桥下--②桥下一③桥--2桥上C．②桥上一③桥--①桥上一②桥下 D．②桥下一③桥--①桥下--②桥上【答案】10．A11．D12．B【分析】10．结合所学知识可知成昆线经过云贵高原地区，地形崎岖，线路布局主要考虑地形地势的起伏状。由图可知该铁路线迂回曲折，多次跨过河流，所经地区海拔较高，亦可推知其布线的主要因素为地形地势，采取方案主要是为了减小线路的坡度，A正确，BCD错误，故选A。 11．结合图中铁路桥的分布，图中右侧地势高，左侧地势低，河流的干流的总体流向是从右侧流向左侧，根据指向标，是西南向东北，D正确，ABC错误，故选D。12．图中①②为铁路立交桥,③为跨河铁路桥。南行的列车应该从图左下角铁路先向左行进，然后向右上经过①桥下--②桥下，再沿干流右侧的铁路向北运行至③桥----②桥上。结合地势，南行列车在该路段通行时依次驶过：①桥下--②桥下一③桥--②桥上，B正确，ACD错误，故选B。二、综合题13．阅读图文材料，回答问题。位于西非地区的加蓬，地形复杂，高原山地面积广，森林覆盖率达85%以上，森林资源极为丰富，素有“绿金之国”和“木材之国”的美誉。在加蓬漂浮上岸、留在沙滩上的大木头比比皆是，沿海开发区，木材加工厂、家具厂一家连一家。下图为加蓬地理位置示意图。试推测加蓬原木及木制品的主要运输方式，并分析其原因。【答案】主要交通运输方式：水运。原因：加蓬地形复杂，森林覆盖率高，河网密布，所以原木及木制品主要依赖内河航运；西临大西洋，原木及木制品出口以海洋运输为主。【分析】本题考查了不同区域的交通运输方式，旨在考查学生读图、析图及分析能力。【详解】由图示可知，加蓬西临大西洋，国内河网密布；材料中“加蓬地形复杂，高原面积广大”可知，当地地形复杂，对其他运输方式的制约性大；“森林覆盖率达85%以上，森林资源极为丰富，素有“绿金之国”和“木材之国”的美誉”可知，该国森林覆盖率高，原木运输主要依赖内河航运；材料中“加蓬漂浮上岸的木头比比皆是，沿海开发区材料加工厂、家具厂一家连一家”可知，图文显示出加蓬原木及木制品出口以海洋运输为主；由此推测出该地主要运输方式应是水运。14．阅读图文资料，完成下列要求。拉多加湖是欧洲最大的湖泊，湖面海拔5m,平均深度51m,面积1.8万平方千米，湖岸曲折，湖水北深南浅，南岸低平且多沙嘴浅滩，湖面多大风。涅瓦河位于该湖西南通波罗的海，是重要航道。拉多加运河位于拉多加湖南岸，由彼得大帝于18世纪修建，该运河曾是圣彼得堡重要水上运输航线，1940年后其航行价值逐渐降低。图甲示意圣彼得堡地区略图，图乙示意圣彼得堡地区气候资料。（1）简析涅瓦河利于通航的水文条件。（2）分析拉多加湖通航方面的不利因素。（3）说明1940年后拉多加运河航运价值逐渐降低的原因。【答案】（1）流域内降水量大，河流水量大；降水季节分配较均匀，拉多加湖对河流水量调节作用明显，河流水量季节变化小；地处平原，落差小，河流流速平稳；该河流域内植被覆盖率高，上游湖泊阻滞大量泥沙，河流含沙量小。（2）拉多加湖地处副极地低气压带（极锋）控制下，多暴风雨；水深湖阔，与湖岸热力差异明显，湖面风大浪高；南岸水浅，多沙嘴、浅滩和暗礁，通航条件差。（3）铁路的快速发展，水运的地位下降；运河结冰期长，铁路运输对严寒气候的适应性强；运河河道淤塞加重，通航能力下降。【分析】本题主要考查涅瓦河的开发与特征，意在考查学生知识迁移的能力，总体难度不大。【详解】（1）由气候资料可知，该地年降水量在600 mm左右，且降水季节变化较小；同时湖泊位于河流源头，对河流径流量具有调节作用。从位置上看，位于东欧平原，地势低平；气候湿润，植被覆盖率高。（2）该地位于60°N，正处于副极地低气压带控制下而多暴风雨；“湖面多大风”、“湖水北深南浅”、“南岸低平且多沙嘴浅滩”，所以南部不利于通航(注意运河沿湖南部修建)。（3）图中显示有与运河并行的铁路，则可能是铁路具有优势，使水运地位下降。从气温可以看出，运河有结冰期。运河泥沙淤积，水位变浅。