高中地理湘教版 (2019)必修 第二册第一节 交通运输与区域发展优质备课课件ppt

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结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
1.运用交通专题地图，说明交通运输发展变化带业的影响。2.结合某些城市的兴衰，说明交通运输对区域发展的影响。3.结合实例，说明交通运输与区域经济发展的相互作用，理解交通沿线经济带的类型、成因和特点。
交通运输与区域发展的关系
俗话说：“要致富，先修路。”在区域发展过程中，人们更多地考虑在哪里修路、修什么路，以及交通建设对区域经济、社会发展及生态环境带来的影响。为什么说“要致富，先修路”？说说交通运输与区域发展的关系。
概念:是指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定路线实现空间位移的过程。
作用:是连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。
以陆路交通为主，把马匹和马车等作为重要的交通工具
水运发达，相对降低了运输成本
公路、铁路、水运、航空等现代运输方式及其形成的交通运输网络，不仅大幅度提高了运量，还降低了运输成本，缩短了交通时间，增强了原材料、产品和人口的流动性。
高速铁路改变了我们的生活
概念:指设计时速250千米及以上的铁路客运专线。
发展:我国高速铁路营运里程位居世界第一，占全球高铁营运里程的65﹪以上。
影响:影响我们的出行方式，更改变了我们的时空观念；
优点：运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好；
缺点：造价高、耗费金属材料多、占地面积大，短途运输成本高；
适合运输的货物：大宗、笨重、长途运输，如矿石、粮食等。
优点：机动灵火、周转速度快、可实现“门对门”的运输，适应性强
缺点：运量小，耗能多、成本高、运费较贵；
适合运输的货物：短程、量小的货物。
优点：运量大、投资少、成本低
缺点：速度慢、灵活性和连续性差，受自然条件影响大；
适合运输的货物：大宗、远程、对时间要求不高的货物。
优点：速度快、运输效率高
缺点：运量小、能耗大、运费高，且设备投资大、技术要求严格。
适合运输的货物：贵重、急需、数量不大的物品；
优点：连续性强、安全性能高，管理方便，损耗小，
缺点：需铺设专门管道，设备投资大，灵活性差；
适合运输的货物：原油、成品油、天然气等液体或气体货物；
交通运输方式的选择---多、快、好、省
目前，我国铁路客运分为多种类型，G代表高铁列车，Z代表直达特快列车，D代表动车组列车，K代表快速列车，L.代表临时加开列车，Y代表旅游列车。结合下表，谈一谈你对高速铁路改变我们生活方式的看法。
现在人们出行首选高铁，因为高铁比其他类型的列车耗时少、乘坐舒适、价格合理。这源于高铁的运行速度快，输送能力强，安全性能好，能源消耗少，准点率高，乘坐舒适度高。
交通运输网中的线（铁路、公路、航道）和站点（汽车站、航空港、港口）是交通运输发生的最基本因素。虽然有不同类型，但是它们的建设都受到自然、经济、社会和技术等因素的影响。
气候：注意沿线暴雨、大风等的强度和频率经及冻土和积雪的厚度。桥涵孔径大小、路基高低，都需要根据当地的降水量等条件进行设计。
青藏铁路要预防高寒、缺氧、冻土、暴风雪等；沿海铁路要预防海风、海浪、台风、风暴潮等.
地形平原：对线路的限制较小，运行安全，速度较快，选线时要尽量少占耕地。
山地：①线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区；②在陡坡上修成“之”字形弯曲
水文水系：避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
在海洋中施工时要考虑工程施工材料是否能而得住海水的腐蚀等等，因为高盐的环境既影响施工也影响材料的使用时长。
地质：断层处、滑坡、塌方、地震多发处、河流侵蚀岸一侧、喀斯特地形区、地壳活动活跃区、冻土、沼泽等地基不牢区一般不适合进行大的工程施工，如果施工则一定是应用了某种先进技术。
生态环境：减少沿线植被破坏造成的水土流失或土地荒漠化，生物物种的减少；注意生态环境的保护。港珠澳大桥地下隧道其实也有一部分是考虑到了尽可能少改变水流变化从而减少影响海洋生物的活动等。
经济因素是决定性因素，国道干线以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点；省道等地方性公路以满足地方经济发展和居民出行需要为主，尽量通过当地的居民占、车站码头。
维持社会稳定和繁荣，巩固国防，加强民族团结，促进边疆少娄民族地区和革命老区社会经济发展。
克服不利的自然因素，充分发挥先进科技的突出作用，使交通线延伸到更广阔的范围。
不同地区交通线“以桥代路”的作用不同，具体分析如下：①青藏铁路“以桥代路”是为了保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道；同时可减少冻土对线路的影响。②京沪高铁“以桥代路”是为了少占耕地，保护有限的耕地资源。③山区交通线“以桥代路”是为了降低交通线的坡度，减少里程，减少运输时间。④城市中交通线“以桥代路”是为了形成立体交通，提高区域交通运输能力。
水域条件：要求港阔水深、不淤不冻、背风避浪。陆域条件：要求陆地地质稳定、地形平坦开阔、坡度适当
社会经济条件(影响港口兴衰)：①经济腹地②城市依托③水陆交通的枢纽，便于客货物的集聚、中转；④附近港口数量；⑤造船技术的发展。
①地形开阔平坦，坡度适当，地势较高的地方；②低云、雾和暴雨天气较少；③风速较小；④地质条件好；⑤距城市较远的地方(地价低，飞机场占地广，减少投资成本；噪声污染大)。
①地面平坦开阔，远离市中心②与市内干道和其它对外交通有方便直接的联系。③数量密度规模受经济发展水平的制约。
截至2017年底，不含港澳台，我国公路通车里程达470万千米，其中高速公路管运里程达13.6万千米；铁路营运里程12.7万千米，其中高速铁路达2.5万千米。读图4-3，试从交通运输线的长度、密度等方面，分析我国东西部交通运输方式和布局差异的原因。
我国东部地区交通线路里程长，密度大，通达度高；交通线路类型多样，形成网状交通运输格局；西部交通线路里程短、密度小，通达度相对较低。
我国东部地区经济发达，人口众多，对交通运输需求量大；东部地区以平原丘陵为主，地形平坦，交通线路修建难度低。西部地区人口数量少，经济发展水平低，地形复杂，地势起伏大，交通线路修建难度大、成本高。
总投资达720多亿元的港珠澳大桥于2010年12月15日在珠海举行开工仪式。大桥跨越珠江口海域，是连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。大桥全长为49.968公里，主体工程“海中桥隧”长35. 578公里，岛隧工程全长约7 440米，成为世界最长的跨海大桥。作为中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目受到海内外广泛关注。
从自然条件方面分析港珠澳大桥造价昂贵的原因。
①海域宽阔，桥梁长度大；②海底隧道长度大，埋藏深，技术要求高； ③海底地质复杂，施工难度大；④气候条件复杂，对施工的影响大；⑤海水腐蚀性强，对建筑材料的要求高。
近年来，随着我国“走出去”战略的实施，我国企业全面参与非洲基础设施建设。蒙内铁路是肯尼亚独立以来的最大工程，是肯尼亚百年来建设的首条新铁路，铁路由中国公司承建，将全部采用“中国标准”制造。蒙内铁路将取代100多年前修建的陈旧铁路，成为连接非洲东海岸最大海港蒙巴萨与首都内罗毕的快捷通道。右图示意肯尼亚位置和蒙内铁路。
分析蒙巴萨港成为非洲东海岸最大海港的区位条件。
位于非洲东岸的中间位置，地理位置优越；铁路直接和港口连接，便于陆海联运；作为肯尼亚和东非内陆国家的出海口，经济腹地广阔；港口历史悠久，基础设施较完善。
1．适合航空运输的货物是(　　)A．①　　B．②　　C．③　　D．④2．货物④的最佳运输方式是(　　)A．公路　　B．铁路　　C．河运　　D．海运
下图表示四种货物生产运输过程中的相关特征。读图，回答下列小题。
成昆铁路是我国20世纪70年代初建成的一条重要铁路。晚清时期至抗战时期，我国曾先后多次规划成都至昆明一带的铁路，进行过相关勘察工作，但始终没有开展成昆铁路的建设。近年来，国家修建成昆铁路复线。下图为成昆铁路的某路段示意图。据此完成下面小题。
3.1949年之前成昆铁路没有建设的主要因素是(　　)A．资源短缺B．资金、技术缺乏C．人员缺乏D．河流广布4.影响图中铁路线布局的主要因素是(　　)A．河流走向B．城镇分布C．耕地分布D．地势起伏5.成昆铁路复线与老成昆线基本一致，但图中路段将会裁弯取直，主要得益于A．政府政策支持B．地形变化 C．城镇增多 D．桥隧技术提高