新高中地理高考第32讲　交通运输布局与区域发展

这是一份新高中地理高考第32讲　交通运输布局与区域发展，共26页。试卷主要包含了区域发展对交通运输布局的影响，交通运输布局对区域发展的影响等内容，欢迎下载使用。
第十一章　交通运输布局、环境与发展
第32讲　交通运输布局与区域发展

新课标·内容要求
新课程·素养要求
新教材·对应节次
2020年新高考·命题统计
结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
人地协调观、综合思维、区域认知
[必修2]4.1；4.2
北京卷第18(2)题；海南卷第6题；浙江卷第14、15题




一、区域发展对交通运输布局的影响
1.交通运输布局的一般原则
(1)目的：实现区域运输的合理化，获得最大的经济效益和社会效益。
(2)区位因素
(3)布局原则：依据运输需求、适度超前、因地制宜、尽量少占土地、发挥综合运输优势等。
2.交通运输需求与交通运输布局
(1)交通运输需求量对交通运输布局的影响：交通运输需求量与交通线标准、场站规模呈正相关。
(2)区域发展状况对交通运输布局的影响：交通运输布局重点关注交通运输需求量大的点和线。
(3)交通运输需求差异对交通运输布局的影响：要充分发挥不同运输方式的特点；注意不同运输方式之间的衔接和转运。
(4)区域交通运输需求增长特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。
(5)区域交通运输需求分布特点，决定了区域交通运输布局特点。
3.资金与交通运输布局
(1)经济发展水平与交通运输布局的分布密度、质量呈正相关。

(2)区域经济发展与交通运输布局的关系：区域经济发展水平提高，有足够资金推动交通运输建设和相关技术水平的提高，使交通运输布局更加灵活。
[思考]　深圳从改革开放前的一个小渔村，发展成千万人口的大都市。区域社会经济的快速发展对当地交通运输有何影响？
提示　运输方式大大改变，交通线路与种类增多，交通便捷程度提高。
二、交通运输布局对区域发展的影响
1.促进区域经济发展
(1)促进要素流动：资源、产品、设备、劳动力等。

(2)缩短时空距离：便捷的交通，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至世界各地。
(3)拉动经济增长：可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。
2.影响聚落发展
(1)交通枢纽对城市的影响

(2)交通运输的变化对商业网点的影响

(3)交通线路对乡村聚落的影响

[思考]　根据社科院的调查，中国每天消失100多个村庄，他们很多原因是因为拆迁和合并。简述合并村庄的好处。
提示　实现多村农户集中居住，能够节约集约利用农村土地资源、改善农民的居住条件以及提高政府公共资源投入效率等好处。

能力一　说明运输方式与区域发展的关系

[例1] (2020·北京卷)读材料，回答下列问题。
莱州湾蕴藏着石油资源。原油可选择管道运输和水路运输。
在管道运输和水路运输中任选其一，评价该运输方式的优势和不足。
[尝试自解]　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
[解题步骤]

答案　管道运输连续性强，损耗小等。但投资大，灵活性差等。或水路运输投资少，成本低等。但连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大等。

运输方式及其选择
(1)五种运输方式的特点

运输方式
运输特点
运量
运价
运速
灵活性
连续性
成本
水路
大
↓
小
低
↓
高
慢
差
差
低
铁路
较快
差
好
投资大、占地广
公路
较慢
好
好
短途运输成本低
航空
快
差
差
投资大
管道
损耗小、平稳安全、管理方便
差
好
投资大
(2)运输方式选择的原则——“多、快、好、省”
①客运：人们旅行大多从所乘交通工具的运行速度、费用、安全性、舒适度等因素考虑，远距离选乘飞机或火车，近距离选乘汽车；为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光，有时也选乘轮船。
②货运：根据货物的性质、重量、运输距离、时间效益等情况，选择适宜的运输方式。要本着“多、快、好、省”的原则，具体图解如下：


1.(2015·浙江卷)浙江古代盛产青瓷，其中越窑生产的青瓷(越瓷)远销东亚、东南亚、南亚、西亚和非洲东部地区等。古代越瓷贸易主要以风力和洋流为动力，晴夜观星定向，一般出航半年内到达非洲。下图为越瓷外销西南航线示意图。完成下题。

与陆路运输相比，越瓷西南方向贸易选择海运方式可(　　)
①缩短路程　②增加运量　③减少货物破损　④增强贸易灵活性
A.①② B.①④
C.②③ D.③④
答案　C
解析　仔细读图可知，与陆路相比，海运路程更长，不会缩短路程，①错；船比车马运量大，可以增加运量，②正确；海上风浪虽然较大，但是变化具有规律性，相对平稳，可以减少货物破损，③正确；海运受自然条件影响更大，灵活性更差，④错。
能力二　说明交通布局与区域发展的关系

[例2] (2020·海南卷)稻城县位于四川省西部，属于大香格里拉旅游核心区。稻城亚丁机场(海拔4 411米，下图)的兴建为旅客进出提供了便利的通道。据此完成下题。

稻城人口稀少，在此兴建机场的主导区位因素是(　　)
A.地质和地貌 B.人口和经济
C.气象和水文 D.资源和文化
[尝试自解]　________
[解题步骤]

答案　D

1.交通运输布局的原则

主要原则
具体体现
依据运输需求
运输方式和交通线点的选择，必须与工农业布局和人口布局相适应，即适应国民经济的发展
适度超前
设计标准要满足今后一定时期的运输需求，以免造成浪费
因地制宜
运输方式的选择，交通运输线、站点的选址及建设要充分考虑自然条件
尽量少占土地
交通线、站点布局尽量少占土地，尤其是耕地
发挥综合运输优势
利用不同运输方式的优势，合理布局，形成立体、系统的交通运输网
其他
平衡地区发展，适应国防需要
2.交通运输需求与交通运输布局
(1)交通运输需求与交通线路布局

交通线路密度
交通运输需求量越大，交通线路密度越大
交通线路走向
交通线路应连接更多的城市，在两个城市之间一般为直达运输
交通线路数量
连接两个重要城市的地区，交通运输需求量巨大，会形成多条平行交通线路
交通线路等级
交通运输需求量大的地区，交通线路等级高，质量高
(2)交通运输需求与交通站点布局

交通站点密度
交通运输需求量越大，交通线路沿线交通站点越多
交通场站规模
大城市交通运输需求量大，交通场站规模大；人口流动量大的地区，交通运输需求量大，交通场站规模大
综合性交通枢纽
为了衔接不同交通运输方式，方便旅客换乘和客货集散，在交通流量大、多种交通运输方式结合部会形成综合性交通枢纽
交通站点位置
与城市或人口集中区保持适当的距离

2.(2017·天津卷)读图文材料，回答问题。

京津冀地区铁路分布示意图
(1)结合上图所示信息，说明京、津两城市间铁路线较密集的主要社会经济原因。请回答两项。
2016年唐山至承德的铁路正式开通，使京津冀地区的铁路网进一步完善。
(2)唐山至承德之间铁路修建的工程难度较大。据上图所示信息说明原因。
答案　(1)京、津两城市是重要的铁路交通枢纽(过境和中转的客、货列车多)；京、津两城市经济发达，人口多，客、货运量大(交通需求量大；交通需求的多样化)；京、津两城市资金实力雄厚、技术先进。
(2)穿越山地(地表起伏大；地质条件复杂)。
解析　第(1)题，京、津两城市间铁路线密集的社会经济原因主要考虑两城市的交通地位、经济水平、资金和技术水平等。第(2)题，图中信息显示，唐山至承德之间铁路穿越山地，地表起伏大，地质条件复杂，因此修建难度大。
能力三　分析交通运输方式和交通运输布局变化的影响

[例3] (2020·7月浙江卷)市郊铁路是连接核心城市与外围城镇的快速、便捷、公交化铁路。下图为我国某地市郊铁路与市内地铁分布模式图。完成(1)～(2)题。

(1)与市内地铁相比，市郊铁路通常(　　)
A.修建在地上 B.日客运总量大
C.发车频次高 D.站点间距离小
(2)市郊铁路的建设，使核心城市(　　)
A.与外围城镇间经济分工弱化
B.与外围城镇间空间距离缩短
C.以扩散为主转向以集聚为主
D.高等级商业的服务范围扩大
[尝试自解]　(1)________　(2)________
[解题步骤]
第(1)题：

第(2)题：

答案　(1)A　(2)D

1.交通运输方式变化的影响

交通运输方式的变化
对聚落空间形态的影响
典例
新的交通方式发展
带动聚落空间形态的变化
嘉兴的城市形态随水路(江南运河)和陆路(沪杭铁路)运输的发展而变化
某种交通方式的衰落
影响聚落空间形态的演变
随着大运河的淤塞、海上运输的发展和京沪铁路的建成，沿运河城市发展缓慢，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变
2.交通运输布局变化的影响
(1)表现：聚落的空间形态往往沿交通干线(铁路、公路、河道等)扩展，并以此为主要发展轴。
(2)实例：株洲市主要沿京广铁路发展。武汉市位于汉江与长江汇合处，城市空间形态呈现沿江分布的特点。


3.(2017·全国卷Ⅲ)某条城市地铁线穿越大河，途经主要的客流集散地。下图示意该地铁线各站点综合服务等级。据此完成下题。

地铁站点综合服务等级的高低主要取决于(　　)
A.站点的用地面积
B.周边的人流量
C.站点的信息化水平
D.周边的环境质量
答案　B
解析　地铁主要是缓解城市交通拥堵的，在人口流动量大的区域设置站点，能够及时分散和输送流动人口，而且流动人口数量越多，需要配套的服务和设施越齐全，站点的综合服务等级越高。


[情境设置]　梧州是岭南古都，有着2 000多年的历史，曾是广西最大的城市。梧州地势四周高，中间低，丘陵占总面积的80%以上，故有“山城”之称；梧州扼浔江、桂江、西江总汇，乘船溯江而上可到广西各地，直通云贵，顺流而下可直达广州，自古以来便被称作“三江总汇”；古时的梧州，更处于南北水陆交通要道，特别是处在灵渠与桂江南下西江的转折点上，享有“绿城水都”“百年商埠”等美誉。但自20世纪90年代以来，随着各地铁路、公路，特别是高速公路的连通，梧州作为广西及西南地区与粵港澳的水运转港地位一去不复返，经济发展水平与全国、全区发展水平的差距也越拉越大。

[设问角度]
(1)说明古时的梧州交通位置的重要性。
(2)分析梧州近几十年来发展缓慢的原因。
[素养体现]
综合思维
从时空综合的角度分析梧州交通的变化与经济发展的关联性
区域认知
从区域视角认识梧州交通布局的变化
[我的答案]　(1)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
(2)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
[我的设问]　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
[参考答案]　(1)南方地区多山地丘陵，陆路交通不便，但河网稠密，因此水运便捷；梧州位于浔江、桂江、西江交汇处(或地处三江总汇处)，可以通过运河和其他支流联系我国西南、华南和长江流域的广大地区(或是南方广大地区的水运交通枢纽)，交通位置十分重要。
(2)铁路、(高速)公路和航空运输的发展，使梧州作为水运交通枢纽的地位下降；丘陵面积广，限制了梧州铁路和(高速)公路的发展，使得城市经济发展缓慢，同时城市发展空间受限；沿海地区的发展，导致梧州人才外流。

视角一　从综合思维、区域认知的角度考查铁路线

1.(2019·全国卷Ⅰ)下图示意我国东北某区域铁路线的分布。该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎废弃。据此完成(1)～(3)题。

(1)该区域铁路线主要沿(　　)
A.等高线分布 B.河谷分布
C.山脊线分布 D.山麓分布
(2)该区域修建铁路主要是为了运输(　　)
A.原木 B.农产品
C.工业品 D.石材
(3)近些年来，该区域铁路几乎废弃的主要原因是(　　)
A.设施陈旧 B.运速太慢
C.线路过密 D.运输需求太小
答案　(1)B　(2)A　(3)D
解析　第(1)题，据图示河流、山峰等信息可知，该区域河流呈放射状流向四周，地势中部高、四周低，等高线应与河谷走向垂直，三条铁路线主要沿着三条河谷修建，A项错误、B项正确；山脊不会发育河流，C项错误；山麓海拔较低，而图示铁路线在海拔较高的河流源头地区也有分布，D项错误。第(2)题，根据经纬度等信息可知，图示区域位于我国东北东部长白山山区，是我国最大的林区之一，但该区域工业和商品农业不发达，所以该区域修建铁路主要是为了向外运输原木，A项正确，B、C项错误；河谷两岸地区到处是石材，开挖、运输石材没有必要将铁路线修到海拔较高的河流源头地区，D项错误。第(3)题，东北地区一直是我国原木的主要供应地，近些年由于长白山区森林被大量砍伐，林木资源日益减少，加上保护河流源头地区生态环境的需要，一些地区禁止森林采伐，因而运输需求减小，铁路几乎废弃，D项正确。设施陈旧、运速太慢会催生新的铁路的修建，但不会使整个区域铁路废弃，A、B项错误；线路过密只会加剧运输线路之间的竞争，部分线路可能因竞争力弱而废弃，但不会全部废弃，C项错误。

视角二　从综合思维、地理实践力的角度考查运输方式的选择

2.(经典真题·四川卷)下图为高速铁路和甲运输方式两者间客运市场占有率随运距变化图。读图，回答(1)～(2)题。

(1)图中两种运输方式的市场占有率变化幅度最大在(　　)
A.700～900 km B.600～800 km
C.500～700 km D.400～600 km
(2)甲运输方式应该是(　　)
A.高速公路 B.普通铁路
C.航空 D.水路
答案　(1)B　(2)C
解析　第(1)题，由图可知，在600～800 km处，两条曲线的倾斜程度均最大，说明高铁市场占有率迅速下降，甲运输方式市场占有率迅速上升，因此两种运输方式在此区间市场占有率变化幅度最大。第(2)题，高速公路在中、短途运输中占有绝对优势，但长途运输占有率低，A项错误。普通铁路在中途运输中占有一定优势，但随着运输距离的增加，占有率会有所降低，B项错误。航空运输速度快，在长途运输中占有绝对优势，但由于航空短途运价相对较高，因此短途市场占有率低，故C项正确。水路在客运方面无论中短途还是长途市场占有率均非常低，D项错误。
视角三　从综合思维、区域认知的角度考查交通网的作用
3.(2020·天津卷)读图文材料，回答问题。
伊朗是“丝绸之路经济带”与“21世纪海上丝绸之路”的交汇点。近年来，中伊两国合作领域日益广泛。

交通运输业在伊朗国民经济中占有重要地位，该国计划在现有铁路网络基础上进行大规模建设和改造。
说明伊朗铁路路网的建设和改造对促进该国经济发展的作用。
答案　加强对外运输联系；完善本国交通网络，提高运力(促进本国客货运输的发展)；带动相关产业发展(增加就业)。
解析　具体作用应从经济和社会两方面分析。读图可知，伊朗对现有铁路网络进行大规模建设和改造，使铁路网密度增大，铁路线布局更为合理，多条铁路连接了沿海地区和边境地区；从经济角度来说，伊朗铁路网络的建设和改造有利于加强对外联系，完善国内的交通运输网络，提高运输能力，也有利于带动相关产业的发展，促进沿线经济发展；从社会角度来说，伊朗铁路网络的建设和改造有利于增加就业，促进沿线基础设施建设。

主观题专题指导(八)交通区位类

交通区位类主观题常用“分析”“说明”“描述”“解释”等行为动词引领，结合区域地图以及区域环境特征描述，点明设问方向及内容。命题视角主要有三类：分析某地交通运输建设的区位条件，分析某地交通建设的限制性条件，分析影响某地交通建设的原因。


(2016·全国卷Ⅲ)阅读图文材料，完成下列要求。
一位被热带雨林风光吸引的游客从马瑙斯出发，乘船沿内格罗河(下图)溯源而上，见两岸植被繁茂，河上很少有桥。

试对“河上很少有桥”这一现象作出合理解释。(8分)
[写·我的答案]
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
[评·样卷分数]

[找·失分原因]
[对·标准答案]
人口稀少，跨河运输需求小(2分)；水网稠密，水运便利(2分)；河面宽，水量大，修路搭桥成本高，技术难度大，对雨林环境破坏大(4分)。

1.交通运输线、点建设的区位分析
2.交通运输线、点建设的区位条件评价或布局



1.交通线的区位条件类试题

答题方向
答题模板
自然因素
地形
平原地区地形相对平坦，施工难度小，工程量小，投资少；山地丘陵地区地势起伏大，施工难度大，工程量大，造价高
水文
河网稀疏地区桥涵长度小，利于施工，造价低；沼泽区、冻土区及河网稠密区桥涵长度大，施工难度大，造价高
地质
地质基础稳定可降低施工难度，保障运营安全；断层处、地质灾害多发区技术要求高，施工难度大
气候
高寒缺氧；气候干旱，多大风，沙漠广布；炎热潮湿；暴雨多发等不利于交通线路建设
社会经济因素
经济
加强区际联系，带动沿线经济发展；促进资源开发，变资源优势为经济优势；合理布局路网(形成综合交通运输网)；形成新的出海通道，促进外向型经济发展等
社会
带动相关产业发展，扩大就业；带动贫困地区脱贫致富；加强民族团结；巩固国防等
环境
交通线应尽量避开自然保护区、生态敏感区；过境干道不要穿越城区，避免加剧市内交通拥堵和交通污染
科技
先进科技克服不利自然条件的制约，为交通线路建设提供保障
2.交通点(以港口为例)的区位条件类试题
答题方向
答题模板
陆域条件
地形
平原地形有利于港口的平面布置；基岩海岸筑港难度大，但建成后不易淤积；淤泥质海岸筑港难度小，但建成后容易淤积
经济腹地
以城市为依托，有铁路(高速公路、河流等)与周边地区相联系，腹地广阔，经济发达，货运量大
水域条件
航道
港阔水深，利于航行和停泊
避风
位于峡湾或盛行风的背风地带，风平浪静
冰期
无冰期，可全年通航；冬季冰期长，通航期短

1.(2019·4月浙江卷)阅读材料，完成下列问题。
材料一　下图为我国部分区域略图。

材料二　为满足社会经济发展的需要，2019年1月国务院批准某快递公司在乙城市建设我国第一个专业货运机场，该城市距武汉约1小时车程。
说出在乙城市建设货运机场的主要原因。
答案　航空货运需求增长快；位于我国中部，便于货物集散；便于与武汉开展联运。
解析　货运机场的区位选择与市场需求、区域位置和其他交通方式的分工协作等有关。
2.(2016·北京卷)中法两国的文化交流源远流长。2016年4月至6月，第十一届“中法文化之春”在中国举行，促进了两国之间的友好往来。
法国作家大仲马在《基督山伯爵》中，对马赛进行了刻画，下图为马赛的地理位置及港区旧貌图。马赛三面被石灰岩山丘所环抱，气候宜人，拥有法国最大的海港。读图，回答问题。

简述马赛成为法国天然良港的条件。
答案　位于地中海沿岸；为基岩海岸，港阔水深；海湾风浪小，潮差小；靠近罗讷河河口；腹地广阔。
解析　港口发展的条件从自然条件(港湾条件、气候条件、地形条件)和社会经济条件(依托城市、经济腹地、国家政策)等，来进行综合分析。
3.(2015·天津卷)读图文材料，回答问题。

自古以来，“南方丝绸之路”就是我国西南地区与东南亚、南亚国家的贸易通道。
说明古代“南方丝绸之路”基本沿山间谷地分布的自然和人文原因。请各答一条。
答案　自然：地形起伏相对较小(自然屏障较少；水源充足)；人文：聚落较多(人口较多；利于商贸和补给)。
解析　本题主要考查交通线路的布局原则。从自然和人文两方面分析。自然因素：①山区，交通线路尽量沿等高线或河谷分布，起伏小；②地质方面，应避开断层、沼泽、陡崖等。人文因素：①少占耕地原则；②交通量最大原则；③线路最短原则等。
综合测试　
一、选择题
(2021·武汉市起点质检)改革开放以来，我国交通运输建设快速发展，运输结构不断优化。下图示意1980年、2000年和2017年我国几种运输方式客运量占比。据此完成1～2题。

1.图中数码①②③④分别代表的运输方式是(　　)
A.铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输
B.公路运输、水路运输、航空运输、铁路运输
C.水路运输、公路运输、航空运输、铁路运输
D.公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输
2.2017年，图中数码④代表的运输方式占比上升很快，其主要原因是(　　)
A.运输成本大幅降低 B.服务质量不断提升
C.运输线路日趋优化 D.居民收入大幅提高
答案　1.A　2.D
解析　第1题，由图可知，三个年份中客运量占比最大的均是②，应为公路运输，其次是①，应为铁路交通，故选A。第2题，由上题可知，④为航空运输，航空运输运价高，客运量占比上升很快的主要原因是近些年经济发展，居民收入水平提高。
(2021·浙江省9月联考)2019年11月26日，日兰高铁的“日照—曲阜”段正式开通运营。图1是日兰高铁线路示意图，图2是一位乘客在该高铁车厢内的电子屏上拍摄的两个车速。据此完成3～4题。

图1

图2
3.日兰高铁的沿线高铁运行速度不同，主要影响因素是(　　)
A.地形地势 B.人口密度
C.城镇布局 D.地质构造
4.关于该高铁运营带来的主要影响，正确的是(　　)
A.兰考的城市职能等级提高
B.日照的服务范围扩大
C.菏泽的人口迁入显著增多
D.济宁的物资出口便捷
答案　3.A　4.B
解析　第3题，日兰高铁沿线穿过山地、丘陵及平原区，故不同地形地势使其运行速度不同，A正确；城镇布局和人口分布主要影响线路走向和站点密度(距离)，地质构造则与其关系较小，B、C、D错误。第4题，城市的职能等级是多种因素决定的，不会因高铁的运行而提高，城市职能多样，有些职能是会随着交通的改变而改变，但城市的等级不会短期显著提高，A错误；日兰高铁开通运营，使日照与内陆地区联系更紧密，服务范围扩大，B正确；日照为海滨城市，地理位置更加优越，经济发展程度比菏泽高，人口应主要迁往沿海的日照等地，C错误；高铁主要是客运，不用于货物运输，D错误。
(2021·浙江百校9月联考)为解决交通问题，人类因地制宜地发明了多种交通方式，索道就是其中一种既古老又年轻的交通方式，下图是某城市的缆车索道交通。据此完成5～6题。

5.下列情境中最有必要通过建设索道来改善交通的是(　　)
A.山地滑雪场 B.暴雨多发地
C.交通拥堵处 D.沼泽湿地区
6.与地铁相比，索道交通的优势有(　　)
①运输量更大　②技术难度小　③票价更低　④建设成本低
A.①② B.③④
C.①③ D.②④
答案　5.A　6.D
解析　第5题，山地滑雪场建在山上，参与者往往需要徒步攀登，耗费大量体力，对于喜欢滑雪运动的老弱病伤者而言，登临滑雪场也是一大困难。修建索道可以大为改观这种状况，扩大景区人口容量，提高旅游接待能力，更好促进景区旅游业的发展。暴雨多发地不利于索道建设，交通拥堵处靠索道不能解决根本问题，沼泽湿地区适宜保护，不适宜建设索道。据此分析本题选A。第6题，与地铁相比，索道交通运输量小；索道悬在空中，技术要求高，建设难度大，投资大，建设成本高，票价较地铁高。据此分析，①③错，②④对，本题选D。
(2020·山西省1月调研)克罗地亚佩列沙茨大桥由于其独特的地理位置而具有极为重要的政治战略意义，是第一个在欧盟境内实施的由欧盟提供资金、采取欧盟标准、全球招标，最后由中资企业中标的重大工程项目。下图为佩列沙茨大桥所在区域图。据此完成7～8题。

7.中资企业中标该项目的竞争优势是(　　)
A.资金充足 B.原材料廉价
C.政策保障 D.技术先进
8.大桥建设的主要目的是(　　)
A.提升运速 B.提高运量
C.缩短运距 D.降低运费
答案　7.D　8.A
解析　第7题，据图可知克罗地亚佩列沙茨大桥具有独特的地理位置，大桥连接克罗地亚最南端的大陆与杜布罗夫尼克附近的佩列沙茨半岛，跨越亚得里亚海中两个相邻海域跨度大、自然条件复杂，技术要求高，大桥建设必须有先进的技术作保障，故D正确。第8题，据图可知：克罗地亚的领土独特，中间有一段沿海被黑山斩断了，去克罗地亚东南部大城市杜布罗夫尼克需要经过黑山领土，相当不方便，要想陆路前往克罗地亚最南端的杜布罗夫尼克，在短短十几分钟的车程内需要过两次边境。克罗地亚修建到佩列莎茨半岛的大桥，绕过黑山，提高运速，故A正确。
(2020·济南二模)现代城市轨道交通系统是指在城市中利用电力使车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统，一般包括地铁、轻轨以及有轨电车。轨道交通站点地区的功能也由单一的交通换乘地带转变为兼有购物、娱乐、集会等综合社会活动发生的场所(下图)。据此完成9～10题。

武汉市主要轨道交通站点换乘线路数量及部分商业中心分布示意图
9.现代轨道交通不仅能够有效疏散人流和产业流，还能对城市空间的发展起到有效的支撑和引导作用。该城市轨道交通的发展会(　　)
A.使城市空间结构紧凑 B.导致人口向农村地区迁移
C.延缓职住分离的趋势 D.加快郊区的商业中心形成
10.图中商业中心服务范围不同，可以推断甲处(　　)
A.大气环境质量最优 B.换乘线路数量最多
C.常住人口密度最大 D.消费人群分布最广
答案　9.D　10.D
解析　第9题，由材料可知，现在交通站点功能由单一的交通换乘地带转变为兼有购物、娱乐等场所的职能，大量人流，会加快郊区的商业中心形成(商业的重要因素：交通和市场)，D正确；城市空间结构主要指城市功能区的组合和分布，现代轨道交通主要是疏散人流和产业流，交通便利可能会让功能区更分散，A错；交通便利后，可以加大工作和居住地距离，加大职住距离等，C错；因此轨道交通主要是城区，对人口是否前往农村没有多大影响(我国城乡差异较大，农村基础设施不完善)，B错误。第10题，甲地区商业中心的等级最高，服务的范围最广，周围消费人群的分布也是最广，根据材料可以直选D；商业中心等级越高不能说明环境质量最优，常住人口密度最大往往在住宅区，A、C错误；由图可知甲处换乘数量线路并不是最多的，B错误。
(2021·唐山第一次摸底)下图所示区域是潮汕文化的核心区。正在建设中的汕汕高铁连接汕头、汕尾，是我国东南沿海高速铁路通道的重要组成部分。汕汕高铁全长约163千米，桥梁和隧道约占90%，沿途设汕尾站、陆丰南站、陆丰东站、惠来站、潮南站、汕头南站、汕头站共7座车站。据此完成11～12题。

11.汕汕高铁建成通车后(　　)
A.可促进沿线地区旅游业发展
B.沿线城镇的行政等级提升
C.导致厦深铁路客运功能消失
D.汕头汕尾之间客流量减少
12.推测汕汕高铁沿线地区(　　)
A.河流稀少，径流量小 B.以丘陵山地地形为主
C.位于落叶阔叶林带 D.冬季易遭受寒潮侵袭
答案　11.A　12.B
解析　第11题，汕汕高铁建成通车后，方便沿线地区居民出行，可促进沿线地区旅游业发展，A正确。汕汕高铁建成通车后，沿线城镇的行政等级不会提升，B错误。不会导致厦深铁路客运功能消失，可以分担厦深铁路客运的压力，C错误。汕汕高铁建成通车后，方便沿线地区居民出行，汕头汕尾之间客流量可能增多，D错误。第12题，汕汕高铁全长约163千米，桥梁和隧道约占90%，据此可以推断汕汕高铁沿线地区以丘陵山地地形为主，B正确。
二、非选择题
13.(2020·日照二模)阅读图文资料，完成下列要求。
平潭岛是我国第五大岛，与台湾省新竹港相距仅68海里，是中国大陆距台湾最近处，也是大陆对台经贸、人文交往的重要窗口。
平潭海峡公铁两用跨海大桥(以下简称大桥)于2019年9月25日全线贯通。大桥是福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是合福铁路的延伸、京福通道的重要组成部分，是连接长乐副中心城市和平潭综合实验区的快速通道。大桥全长1 634千米，起于福建省长乐区松下镇，经四个岛屿，跨越四个水道到达平潭岛。全桥用钢量和混凝土总方量均是迄今为止国内外桥梁之最。大桥跨越的平潭海峽地区是与百慕大、好望角齐名的世界三大风口海域之一，大桥所经海底岩面是倾斜裸露的坚硬光板岩，其建设条件远比跨越珠江口的港珠澳大桥恶劣。下图示意平潭海峡公铁两用大桥位置。

(1)与港珠澳大桥相比，分析平潭海峡公铁大桥建设难度更高的自然原因。
(2)分析平潭海峡公铁两用大桥的建成对该区域发展的经济价值。
答案　(1)位于世界三大风口海域之一，气象条件复杂，施工条件差；岛屿多，(风大〉水流急，水文条件复杂，对技术水平要求高；地处地震带上，地壳活动频繁，海底岩面倾斜坚硬，地质条件复杂，工程难度大。
(2)沟通了平潭岛与福建内地，完善了交通运输网；降低了交通成本，能够扩大闽台贸易量，促进区域经济发展。
解析　第(1)题，由此材料可知，“大桥经四个岛屿，跨越四个水道到达平潭岛(水文条件)”，“大桥跨越的平潭海峡地区是世界三大风口海域之一(气象条件)”，“大桥所经海底岩面是倾斜裸露的坚硬光板岩(地质条件)”。第(2)题，交通线路修建的意义，主要在于完善交通网，沟通两地社会经济(文化)，促进区域经济协调发展。其次，偏远(边境)地区修建交通线路，还有巩固国防、促进民族团结的作用。
14.(2020·青岛三模)阅读图文资料，完成下列要求。
19世纪初，美国煤铁等重工业开始起步，迫切需要在东海岸工商业发达地区和中西部原料产地之间开设一条捷径。伊利运河启动修建，并在1825年10月全线开通。它连接布法罗到奥尔巴尼，使伊利湖的船舶可直接经运河进入哈得孙河，从纽约进入大西洋。使五大湖沿岸和中西部地区快速工业化，形成五大湖工业区和城市带。将沿岸地区与内陆地区的运输成本减少了95%。此后纽约成为中西部地区的门户。伊利运河在一定程度上使得纽约成为美国国际贸易港口、经济和金融中心。下图示意伊利运河位置。

(1)与安大略线相比，伊利运河最终选择“伊利线”走向的原因。
(2)分析伊利运河建设过程中遇到的不利自然条件。
(3)说明伊利运河修建对纽约港发展的有利影响。
答案　(1)避开尼亚加拉大瀑布，从而减少船只在河道和湖泊间的中转，降低货品损耗和物流成本；伊利运河联通了五大湖和纽约港，完善美国国内水运网，提高水运效率。
(2)伊利运河工程要穿越阿巴拉契亚山脉等山地，工程难度大；沿途河流南北走向，可借用的自然河道少，工程线路长，工程量大。
(3)伊利运河联通了五大湖和纽约港，使得纽约港港口腹地增大；美国中东部的货物通过纽约港运输，增加了纽约港的货物吞吐量，港口规模扩大；该线路是纽约港进入北美中部的捷径，使港口区位优势提升。
解析　第(1)题，从图中可以看出，在伊利湖和安大略湖之间有尼亚加拉大瀑布，伊利线可避开尼亚加拉大瀑布，从而减少船只在河道和湖泊间的中转，降低货品损耗和物流成本；伊利运河通过哈得孙河，联通了五大湖和纽约港，完善美国国内水运网，提高水运效率，降低了运输成本。第(2)题，从图中可以看出，伊利运河工程要穿越阿巴拉契亚山脉等山地，地形起伏大，工程难度大；图中沿途河流南北走向，可借用的自然河道少，工程线路长，工程量大，成本高。第(3)题，伊利运河联通了五大湖和纽约港，使得纽约港港口腹地扩大到五大湖区，腹地增大；伊利运河连接了美国中东部，美国中东部的货物通过纽约港运输，增加了纽约港的货物吞吐量，港口规模扩大；该线路是纽约港进入北美中部的捷径，使港口区位优势提升，促进了港口的发展。