高中地理鲁教版 (2019)必修 第二册第一节 交通运输与区域发展精品精练

4.1 交通运输与区域发展（同步练习）

学校:___________姓名：___________班级：___________

一、单选题

下图为“我国长江中下游地区、黄河中下游地区、西北地区和西南地区三种货运方式占全国的比重示意图”。读图，据此完成下面小题。

1．甲地区铁路运输的大宗货物最主要是（     ）

A．木材 B．粮食 C．煤炭 D．铁矿石

2．长江三角洲和珠江三角洲都位于我国东部平原地区，但交通网络的建设成本远高于环渤海地区，其主要原因是（     ）

A．土地价格昂贵  B．劳动力工资水平高

C．河网密集，多洼地  D．降水丰富，洪涝灾害频繁

【答案】1．C  2．C

【解析】1．由于长江被称为我国黄金水道，江阔水深，终年不冻，内河航运条件优越，内河运输占比是最大的，因此可以确定乙是长江中下游地区。我国西南地区位于山区、地形起伏大，水路运输条件较差，公路运输由于对自然条件适应性强、建设成本较低，所以该地区以公路运输为主，由此推断丙是西南地区。甲和丁水路运输占比在各种运输运输方式中都是最低的，由于西北地区人口较少、经济不发达，总运输量小，由此推断丁是西北地区；黄河中下游地区人口稠密、经济发达、总运输量较大，铁路公路运输很发达，由此判断甲是黄河中下游地区。黄河中下游地区流经山西、陕西等我国煤炭能源大省，因此该地区铁路运输量最大的货物是煤炭，C正确，排除ABD。故选C。

2．一般来说，交通的建设成本主要是由于恶劣自然条件的限制，导致工程量大，工程技术难度大，投资大。长江三角洲和珠江三角洲地区地势低平、降水量大、河网水系多且多洼地，修建运输线路时需要建设较多的桥梁；而环渤海地区地势平坦，河流较少，修建运输线时工程量较小。因此南方平原地区交通运输网络的修建费用较高，C正确；这三个地区都位于我国东部沿海地区，经济发达，土地价格和劳动力工资不会差别很大，也不是影响交通建设成本的主要因素，AB错误；降水丰富，洪涝灾害频繁，不是影响交通网络建设成本的主要因素，D错误。故选C。

2021年12月23日，塔什库尔干县红其拉甫机场开启投产飞行校验工作。作为新疆唯一的高高原机场，该机场跑道长度达3800米。预计到2025年，新疆将建成30多个机场，是我国拥有机场数量最多的省级行政区域。下图为新疆机场分布示意图。据此完成下面小题。

3．红其拉甫机场的跑道很长是由于（     ）

A．旅游观光需要 B．起降安全需要 C．飞行校验需要 D．对外联系需要

4．新疆成为中国机场最多、航线最长的省区，下列原因叙述正确的是（     ）

①受气候影响，铁路和公路的建设难度大

②外贸优势突出，旅游资源丰富且分布密集

③地广人稀，城镇分布较分散

④全年多晴天，大气能见度高

A．①② B．②④ C．①③. D．③④

【答案】3．B  4．D

【解析】3．根据材料信息“作为新疆唯一的高高原机场，该机场跑道长度达3800米。”可知，红其拉甫机场海拔高度较高，海拔高度越高，大气越稀薄，给飞机起降提供的升力越小，需要的跑道长度越长，B正确；旅游观光、飞机校验、对外联系都不是影响飞机跑道长度的主要因素，ACD错误。所以选B。

4．新疆多沙漠和戈壁，境内多高大山地阻隔，铁路和公路的建设难度大，气候不是影响建设难度的主要因素，①错误；新疆外贸主要依靠陆路交通，②错误；地广人稀，城市较分散，各城市之间往来联系采用陆路运输耗时长，航空运输发达，③正确；多晴天，能见度高，发展航空运输的条件优越，④正确。故选D。

下图示意某城市占地面积较大的四个区域居民通勤方式结构。据此完成下面小题。

5．根据图中信息，下列描述正确的是（     ）

A．甲区通勤呈高碳排放特征 B．乙区远距离通勤比例最小

C．丙区步行出行率约占56% D．丁区自行车出行比例最高

6．与乙区相比，丁区居民通勤平均碳排放较低，主要是因为该区域（     ）

A．公交、班车较多  B．通勤距离较短

C．距地铁站点较近  D．居民收入较高

【答案】5．A  6．B

【解析】5．依据所给结构统计图可获取甲、乙、丙、丁四个区域居民通勤方式比重，甲区通勤方式中小汽车和公交、班车比例高，而汽车和公交、班车大多以矿物燃料为动力，且耗能多，因此排放二氧化碳量大，因此甲区通勤呈高碳排放特征，A正确；远距离通勤一般使用小汽车的比例高，图中显示，乙区通勤方式中小汽车比例并非最小，故乙区远距离通勒比例不是最小，B错误；读图可知，丙区域居民通勤方式的步行比重约为20%，C错误；读图可知，丁区通勤方式中比例最高的为地铁（约占40%），自行车占比约5%，D错误。故选A。

6．图中显示，丁区居民通勤方式中步行与自行车占比明显高于乙区，而这两种方式不直接排放二氧化碳，且碳排放量大的小汽车通勤方式占比丁略低于乙，因此丁区域居民通勤平均碳排放明显低于乙区域，由于丁区居民通勤方式中步行与自行车占比明显高于乙区，表明丁区域比乙区域平均通勤距离较短，因此B符合题意；图中显示，丁区居民通勤方式中公交、班车比例远小于乙区域，因此丁区域的公交、 班车较少，排除A；图中显示，两区域居民通勤方式中地铁占比相差不大，因此距离地铁站远近对两区域居民通勤平均碳排放量差异影响不大，排除C；居民收入高低不是决定居民通勤方式的主导因素，居民收入较高不一定会选择碳排放量较低的通勤方式，排除D。故选B。

海外仓是指建立在海外的仓储设施。海外仓的建设可以让出口企业将货物批量发送至国外仓库，实现该国本地销售，本地配送。2021年1月，我国X公司的手机借力“海运＋海外仓”登陆欧洲市场，进一步提升了其产品的国际竞争力。据此完成下面小题。

7．运输X公司手机的货轮由中国出发抵达欧洲，走最近的航线必须经过的是（     ）

A．苏伊士运河  B．霍尔木兹海峡

C．巴拿马运河  D．直布罗陀海峡

8．与传统的海运相比，由“海运＋海外仓”方式进入欧洲市场手机的竞争力提升，主要原因是（     ）

A．降低了运输成本  B．提升了产品品质

C．提高了物流效率  D．减少了研发费用

【答案】7．A  8．C

【解析】7．欧洲位于地中海北部，中国到达欧洲的货轮，走最近的航线，必须经过苏伊士运河；过苏伊士运河后到达地中海北岸的南欧，在南欧登陆欧洲市场，因此可以不走直布罗陀海峡。A正确，D错误；霍尔木兹海峡是波斯湾出印度洋的通道，不直接连接欧洲，B错误；巴拿马运河是南美洲和北美洲之间的分界线，走最近的航线不经过巴拿马运河，C错误。故选A。

8．海外仓的建设，既能使X公司减少在海外仓储分拨方面的投入，节省管理时间和成本；也可以提高物流效率，加速货物周转交付，提高产品竞争力，C正确；不能降低运输成本，A错误；也不能提升产品品质，B错误；与产品研发无关，D错误。故选C。

胶莱运河（下图）位于山东半岛地势最低的胶莱盆地，北段经胶河下游连接莱州湾，南段经大沽河下游与胶州湾联通;河道无法通行大船，需以小船转运货物。元明时期，该运河几经兴废，现仅可供灌溉使用。2005年，有人提议将原胶莱运河深挖至海平面以下，修建成胶莱人工海河，但该设想一经提出即招致反对。据此完成下面小题。

9．推测元明时期胶莱运河废弃的主要原因是（     ）

A．泥沙淤积堵塞河道  B．其他运输方式替代

C．周边地区污染排放  D．沿岸地区经济衰落

10．若胶莱人工海河得以建成，将（     ）

A．改善黄海水域环境  B．缓解京杭运河漕运压力

C．提高青岛港吞吐量  D．改变胶东沿岸流的方向

11．反对胶莱人工海河的设想，主要是担忧修建和运行过程中容易引发（     ）

A．河道泥沙淤积 B．海洋生态恶化 C．沿岸地面沉降 D．沿岸土壤盐化

【答案】9．A  10．C  11．D

【解析】9．根据材料“河道无法通行大船，需以小船转运货物。元明时期，该运河几经兴废，现仅可供灌溉使用”可知，胶莱运河河窄水浅，运输能力有限；位于季风区，降水季变化大，水位变化大，运输能力不稳定；河道淤积，运力减弱甚至丧失，导致元明时期胶莱运河废弃，A正确；当时没有其他运输方式替代，B错误；当时工业不发达，污染物排放量小，污染不能影响到河道的废弃，C错误；运河几经兴废，废弃后还要再疏通兴起，说明有运输需求，并且元明时期商贸活动比较发达，因此废弃的原因不可能是沿岸地区经济衰落，D错误。故选A。

10．若胶莱人工海河得以建成，人工海河可沟通渤海与黄海，形成胶东沿岸环流，加快莱州湾与胶州湾的水体交换，缓解莱州湾的海水污染问题，改善渤海水域环境，A错误；与京杭运河相距较远，不能缓解京杭运河漕运压力，B错误；莱运河可缩短船舶航行绕行山东半岛的航线里程，青岛港位于胶莱运河沿岸，提高青岛港吞吐量，C正确；不能改变胶东沿岸流的方向，D错误。故选C。

11．根据材料“有人提议将原胶莱运河深挖至海平面以下，修建成胶莱人工海河”可知，人工海河水位低于海平面，会导致大量海水流入人工海河，从而加剧沿岸土壤盐化，D正确；莱州湾有大量古黄河沉积物，在沿岸流和风暴潮的推动下会给人工海河来淤积，但淤积过程是缓慢的，不是修建和运行过程中主要担忧的问题，A错误；对海洋生态环境影响小，B错误；海水入浸，不会出现地下水水位下降，地面沉降现象不明显，C错误。故选D。

二、综合题

12．阅读图文材料，完成下列要求。

2021年12月3日，作为“一带一路”、中老友谊标志性工程的中老铁路正式开通运营，并与中国铁路网直接连通的跨国铁路。中老铁路北起中国云南省昆明市，向南经玉溪市、普洱市、西双版纳自治州，过中国磨憨铁路口岸和老挝磨丁铁路口岸，进入老挝北部继续向南经琅南塔等4省，到达老挝首都万象市，是一条连接中国云南省昆明市与老挝万象市的电气化铁路，是泛亚铁路网中线的重要组成部分。全长1000多公里的中老铁路穿越众多山脉和水系，建有167座隧道，301座桥梁，桥隧比高达87%。穿山岭、跨江河、过田园，沿线自然环境优美、景色壮美、动植物资源丰富，是一个巨大的“生态宝库”。中老铁路是第一个以中方为主投资建设，全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路。下图为中老铁路示意图。

(1)中老铁路修建，工程艰难。请结合地质作用原理分析中老铁路建设施工面临的主要困难。

(2)简述中老铁路桥隧比例高对铁路运营的积极影响。

(3)列举在中老铁路建设过程中,中国与老挝合作方式的具体表现。

(4)从可持续发展角度简述中老铁路修建和运营对区域发展的意义。

【答案】(1)地处板块交界附近，地壳运动活跃，沿线地区地震、滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害多发;受板块挤压，褶皱发育,山体高大，地形复杂:地势落差大，水流急，流水侵蚀作用强，沟谷发育，山高谷深。

(2)降低路线坡度，保证运营安全;缩短线路距离:提高运行速度，提高运输效率。

(3)由中国派出技术专家指导,老挝提供施工劳动力:中国在老挝建设基本的原材料、零部件生产基地，老挝提供用地:中国帮助老挝建设基础设施,老挝安排人员参与巡逻、管护等辅助工作。

(4)经济意义:带动旅游、商贸、工业化和城市化等相关产业发展，促进沿线地区资源开发，将资源优势转化为经济优势;社会意义:加强了中老之间的联系与交流，促进“带“路”建设促进就业生态意义:促进沿线地区生态建设和保护。

【解析】该大题结合图文材料，设置四个小题，涉及地质构造、铁路建设的困难、交通运输布局对区域的影响、可持续发展观等相关知识，考查学生对所学知识的掌握程度。

(1)阅读图文材料，结合所学知识，该铁路北起我国云南昆明市，南至万象，处于板块交界地带，地壳活动比较活跃，已发生地震，由于途径区域内山高谷深，坡度较大，且属于热带季风气候，将于集中且量大，易发生泥石流滑坡等地质灾害；因板块挤压，区域内皱褶发育的山体高大，导致谷深，地形复杂，建设困难；由于地区内坡度较大，落差大，水流湍急，侵蚀作用强烈，导致山高谷深，材料运输较为困难，桥梁和隧道等较多。

(2)根据题意，结合所学知识，由于该区域内地势起伏较大，山高谷深坡度较大，为保证运营安全，降低线路的坡度是很有必要的；为保证运输效率，桥隧适当的缩短了线路的距离；同时减少了弯度，提高了运行的速度，进一步提高了运输的效率。

(3)阅读材料，中老铁路是第一个以中方为主投资建设，全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路。体现了合作中，由中国派出专家技术指导，老挝提供施工劳动力；我国提供建设的基本原材料和施工的基础设备，而老挝提供土地资源；我国帮助老挝修建建设的基础设施，其他有关巡逻、养护、管护等相关事宜有老挝辅助工作。

(4)根据题意，结合所学知识可知，中老铁路修建和运营从经济上，带动了沿线的旅游、商贸等经济发展，促进了区域的城市化和工业化发展，调整了两国的优势，做到了互补；老挝将资源优势转化为经济优势。加强了两国之间的联系，促进文化和经济交流，为“一带一路”促成做出贡献，增加了沿线的就业机会，缓解了人地矛盾，保证了生态环境的有效保护。