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地理鲁教版 (2019)第四单元 环境与发展第一节 交通运输与区域发展获奖备课ppt课件
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这是一份地理鲁教版 (2019)第四单元 环境与发展第一节 交通运输与区域发展获奖备课ppt课件，共39页。PPT课件主要包含了水路运输，公路运输，铁路运输等内容，欢迎下载使用。
交通运输与区域发展第四单元 第一节
一、交通运输方式及其特点二、运输方式与区域发展三、交通布局与区域发展
一、交通运输方式及其特点
现代化的铁路、公路、水路、航空和管道运输
优点：运量大、价格便宜缺点：容易受到天气、水位等自然条件的影响
优点：运输快捷、方便、灵活，实现“门对门”运输缺点：运量小、能耗大、成本较高
优点：运量大、价格便宜、运费较低缺点：投资成本高、短途运输费用高
优点：速度快缺点：运量小、运费高
优点：损耗小、天气影响小、连续性强缺点：前期建设周期长、投资成本高
随着科技的发展，运输方式呈现出许多新特点。
现代交通运输发展趋势：专业化：提高运输效率和运输安全高速化：提高速度，缩短时间，增加通过能力 大型化：提高交通工具的装载量
机械化装卸和多式联运、保证货物安全、节约包装材料、提高运输效率……
货值200万-1000万美元——“渝新欧”国际班列货值不足200万美元——海运货值超过1000万美元——空运
不同运输方式各有优缺点注意不同运输方式之间的衔接和转运效率综合性交通枢纽便应运而生
二、运输方式与区域发展
港珠澳大桥建成后，珠海至香港的交通时间缩短至港珠澳大桥建设前的六分之一，首次实现珠海、澳门和香港的陆路对接
交通运输方式多样化，加强了区域联系，推动了区域发展；增强了客货运输的选择性，扩大了地区影响力，推动了区域社会经济的持续发展。
读图4-1-6，说明不同时期城镇区城规模及空间形态的发展变化。
影响聚落分布、规模、形态
步行-马车时期，客货运输困难，城镇规模一般不大，且城镇中心往往位于主要交通线的交会处。轮船-火车时期，客货运输量大大增加，伴随着交通线路与车站、码头的发展，城镇聚落形态多沿交通线呈条带状伸展且规模扩大。汽车时期和综合立体交通时期，交通运输工具的机动性、灵活性大大提高，促进区域进一步发展。
案例：交通变化与扬州城市发展
京杭大运河流经北京、天津两个直辖市以及河北、山东、江苏、浙江四省，沟通长江、黄河、淮河、海河和钱塘江五大水系，全长约1800千米。目前通航河段主要在山东济宁以南，沿岸主要城镇有山东台儿庄，江苏淮安、扬州、镇江，浙江杭州等。扬州地处江苏省中部、长江北岸，京杭大运河纵贯南北，是长江与京杭大运河交汇之处。
我国东部地区的交通运输方式和交通布局发生很大变化。海运和铁路等交通运输方式兴起，大宗货物海上运输以及快捷、安全、舒适的铁路客运在竞争中取胜，内河水运竞争乏力，导致扬州、济宁等大运河沿岸城市衰落。
扬州的综合立体交通运输网络建设已取得长足进步。高速铁路，集高速公路与高铁为一体的镇江长江大桥，以及北沿江高速铁路建成通车后，将进一步加强扬州的对外联系，融入以上海为中心的长三角都市圈。交通运输方式与交通布局助推扬州城市的再腾飞和再发展。
交通变化往往影响城市和区域的兴衰扬州的兴衰与该区域的交通变化紧密联系其城市发展也促进了交通运输方式和布局的优化
二、交通布局与区域发展
一个区域的交通线路、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导，这都是交通运输布局的任务。交通布局一般可分为外部交通布局、城市内部交通布局。
“一带一路”内部区域差异明显，经济发展具有很强的互补性。“一带一路”倡议推动构建开放、创新、活力、联动、包容的世界经济，已经与构建人类命运共同体紧密相连。穿梭在亚欧大陆上的中欧班列，成为国际物流陆路运输的“大动脉”，为“一带一路”沿线国家之间的贸易畅通带来可靠高效的运力保障。
科学合理的外部交通布局，有利于增强区域合作，作提升区域社会经济活力
有利于改善区域发展条件；增强区域之间的交流合作；提升区域社会经济活力；加强民族团结和巩固国防。
1.合理外部交通布局的意义
2.外部交通运输线的区位因素-地形
平原对线路的限制较小，选线尽量少占耕地
山地线路尽量沿等高线修建，避开地质复杂区,陡坡修“之”字形弯曲或开凿隧道
2.外部交通运输线的区位因素-水文
线路避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
2.外部交通运输线的区位因素-地质
注意避开地质条件较差的地区和滑坡、泥石流多发地区
2.外部交通运输线的区位因素-气候
工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径的大小、路基高低都需要根据当地的暴雨强度来设计。
2.外部交通运输线的区位因素-经济因素
合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。
2.外部交通运输线的区位因素-社会因素
巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等。
3.交通运输点的区位因素
维持城市高效运行和健康发展的基础。运输速度快、运输量大、运输效率高
（三）缓解城市交通问题的措施
优先发展公共交通； 合理规划道路，扩大路网规模；整优化城镇空间结构，促进土地利用结构多核心的形成，减少出行距离； 合理规划停车场；错开出行高峰；明确道路分工；建立共享单车、共享汽车平台。
运输方式变化对区域的影响
下图示意公路、高铁和航空三种交通运输方式在不同运输距离上的市场份额。读图，回答1~2题。
1. 图中公路与高铁两种运输方式市场份额竞争最激烈的运输距离在( )A. 50~150千米 B. 200~300千米 C. 700~800千米 D. 950~1 050千米2. 面对竞争日益激烈的高铁运输，航空运输应采取的应对措施有( )① 压缩、淘汰部分中、短途航线 ② 增加航运班次，节省候机时间③ 长途航线采取直线飞行，减少成本，降低票价 ④ 开发广大农村地区市场，大力建设航空港A. ①② B. ②③ C. ③④ D. ①③
交通运输与区域发展第四单元 第一节
一、交通运输方式及其特点二、运输方式与区域发展三、交通布局与区域发展
一、交通运输方式及其特点
现代化的铁路、公路、水路、航空和管道运输
优点：运量大、价格便宜缺点：容易受到天气、水位等自然条件的影响
优点：运输快捷、方便、灵活，实现“门对门”运输缺点：运量小、能耗大、成本较高
优点：运量大、价格便宜、运费较低缺点：投资成本高、短途运输费用高
优点：速度快缺点：运量小、运费高
优点：损耗小、天气影响小、连续性强缺点：前期建设周期长、投资成本高
随着科技的发展，运输方式呈现出许多新特点。
现代交通运输发展趋势：专业化：提高运输效率和运输安全高速化：提高速度，缩短时间，增加通过能力 大型化：提高交通工具的装载量
机械化装卸和多式联运、保证货物安全、节约包装材料、提高运输效率……
货值200万-1000万美元——“渝新欧”国际班列货值不足200万美元——海运货值超过1000万美元——空运
不同运输方式各有优缺点注意不同运输方式之间的衔接和转运效率综合性交通枢纽便应运而生
二、运输方式与区域发展
港珠澳大桥建成后，珠海至香港的交通时间缩短至港珠澳大桥建设前的六分之一，首次实现珠海、澳门和香港的陆路对接
交通运输方式多样化，加强了区域联系，推动了区域发展；增强了客货运输的选择性，扩大了地区影响力，推动了区域社会经济的持续发展。
读图4-1-6，说明不同时期城镇区城规模及空间形态的发展变化。
影响聚落分布、规模、形态
步行-马车时期，客货运输困难，城镇规模一般不大，且城镇中心往往位于主要交通线的交会处。轮船-火车时期，客货运输量大大增加，伴随着交通线路与车站、码头的发展，城镇聚落形态多沿交通线呈条带状伸展且规模扩大。汽车时期和综合立体交通时期，交通运输工具的机动性、灵活性大大提高，促进区域进一步发展。
案例：交通变化与扬州城市发展
京杭大运河流经北京、天津两个直辖市以及河北、山东、江苏、浙江四省，沟通长江、黄河、淮河、海河和钱塘江五大水系，全长约1800千米。目前通航河段主要在山东济宁以南，沿岸主要城镇有山东台儿庄，江苏淮安、扬州、镇江，浙江杭州等。扬州地处江苏省中部、长江北岸，京杭大运河纵贯南北，是长江与京杭大运河交汇之处。
我国东部地区的交通运输方式和交通布局发生很大变化。海运和铁路等交通运输方式兴起，大宗货物海上运输以及快捷、安全、舒适的铁路客运在竞争中取胜，内河水运竞争乏力，导致扬州、济宁等大运河沿岸城市衰落。
扬州的综合立体交通运输网络建设已取得长足进步。高速铁路，集高速公路与高铁为一体的镇江长江大桥，以及北沿江高速铁路建成通车后，将进一步加强扬州的对外联系，融入以上海为中心的长三角都市圈。交通运输方式与交通布局助推扬州城市的再腾飞和再发展。
交通变化往往影响城市和区域的兴衰扬州的兴衰与该区域的交通变化紧密联系其城市发展也促进了交通运输方式和布局的优化
二、交通布局与区域发展
一个区域的交通线路、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导，这都是交通运输布局的任务。交通布局一般可分为外部交通布局、城市内部交通布局。
“一带一路”内部区域差异明显，经济发展具有很强的互补性。“一带一路”倡议推动构建开放、创新、活力、联动、包容的世界经济，已经与构建人类命运共同体紧密相连。穿梭在亚欧大陆上的中欧班列，成为国际物流陆路运输的“大动脉”，为“一带一路”沿线国家之间的贸易畅通带来可靠高效的运力保障。
科学合理的外部交通布局，有利于增强区域合作，作提升区域社会经济活力
有利于改善区域发展条件；增强区域之间的交流合作；提升区域社会经济活力；加强民族团结和巩固国防。
1.合理外部交通布局的意义
2.外部交通运输线的区位因素-地形
平原对线路的限制较小，选线尽量少占耕地
山地线路尽量沿等高线修建，避开地质复杂区,陡坡修“之”字形弯曲或开凿隧道
2.外部交通运输线的区位因素-水文
线路避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
2.外部交通运输线的区位因素-地质
注意避开地质条件较差的地区和滑坡、泥石流多发地区
2.外部交通运输线的区位因素-气候
工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径的大小、路基高低都需要根据当地的暴雨强度来设计。
2.外部交通运输线的区位因素-经济因素
合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。
2.外部交通运输线的区位因素-社会因素
巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等。
3.交通运输点的区位因素
维持城市高效运行和健康发展的基础。运输速度快、运输量大、运输效率高
（三）缓解城市交通问题的措施
优先发展公共交通； 合理规划道路，扩大路网规模；整优化城镇空间结构，促进土地利用结构多核心的形成，减少出行距离； 合理规划停车场；错开出行高峰；明确道路分工；建立共享单车、共享汽车平台。
运输方式变化对区域的影响
下图示意公路、高铁和航空三种交通运输方式在不同运输距离上的市场份额。读图，回答1~2题。
1. 图中公路与高铁两种运输方式市场份额竞争最激烈的运输距离在( )A. 50~150千米 B. 200~300千米 C. 700~800千米 D. 950~1 050千米2. 面对竞争日益激烈的高铁运输，航空运输应采取的应对措施有( )① 压缩、淘汰部分中、短途航线 ② 增加航运班次，节省候机时间③ 长途航线采取直线飞行，减少成本，降低票价 ④ 开发广大农村地区市场，大力建设航空港A. ①② B. ②③ C. ③④ D. ①③
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