2024版高考地理一轮总复习第10章交通运输布局与区域发展教师用书

第10章 交通运输布局与区域发展一、区域发展对交通运输布局的影响1．交通运输布局的一般原则(1)目的：实现区域运输的合理化，获得最大的经济效益和社会效益。(2)区位因素(3)布局原则：依据运输需求、适度超前、因地制宜、尽量少占土地、发挥综合运输优势等。自然因素制约着交通运输线、点的建设，但并不是决定性因素各种交通运输线、点的建设和发展虽然都受到自然因素的影响和制约，但是随着现代科学技术的进步，自然因素的障碍逐渐被打破，社会经济因素已成为决定性因素。2．交通运输需求与交通运输布局(1)交通运输布局的变化要适应多样的交通运输需求。①交通运输需求量较小，则需要布局的交通线标准较低、场站规模较小。②交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。(2)交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线。城市是区域经济发展、客货集散中心，交通运输需求大。因此，城市成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。(3)区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。(4)交通运输布局应注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，形成综合性交通运输枢纽。(5)区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。区域交通运输需求分布的特点，决定区域交通运输布局的特点。交通线上“以桥代路”的目的(1)青藏铁路上“以桥代路”是为了保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道；同时可减少冻土对线路的影响。(2)京沪高铁上“以桥代路”是为了少占耕地，保护有限的耕地资源。(3)山区交通线上“以桥代路”是为了降低交通线的坡度，减少里程，减少运输时间。(4)城市中交通线“以桥代路”是为了形成立体交通，提高区域交通运输能力。3．资金与交通运输布局(1)经济发展水平与交通运输布局的分布密度、质量呈正相关。→→(2)区域经济发展水平影响交通运输网的完善程度。区域经济水平提升，有足够资金推动交通运输建设的相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。在平原地区修建交通线成本不一定低一般平原地区修建交通线成本低，山地、丘陵地区成本高，主要原因是平原地区地势平坦，修建交通线时工程量小，故投资少。但在河网密布的平原地区，需修建大量的桥梁，建设费用会显著增加。二、交通运输布局对区域发展的影响1．促进区域经济发展(1)促进其他经济部门的发展。①交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间上的优化配置。②交通运输越便利、快捷，经济各要素的流动速度越快、耗时越短、效率越高，实现的产值也就越大。(2)加强区域间的经济联系。便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至世界各地，从而加快经济发展速度，提升经济发展水平。(3)拉动相关行业的发展。①交通运输不只是经济发展的重要因素，其本身也是重要的产业，而且还是经济拉动效应明显的产业。②发展交通运输，可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。2．影响聚落发展(1)交通枢纽对城市的影响。(2)交通运输的变化对商业网点的影响。(3)交通线路对乡村聚落的影响。发展交通运输的意义(1)经济意义。①加强区际联系，带动沿线地区经济发展；②促进沿线地区资源开发，变资源优势为经济优势；③合理布局，激活全国交通运输网；④带动相关产业发展。(2)社会意义。①扩大就业；②加强地区间文化交流；③加强民族团结；④巩固国防；⑤加快贫困地区脱贫。考点一　交通运输布局的影响因素(2021·浙江卷)阅读图文材料，完成下列要求。材料一　珠江由磨刀门、虎门等八门入海﹐其中磨刀门是泄洪排沙的主通道，年径流量和输沙量分别占珠江的28%和33%。下图为珠江三角洲所在区域略图。材料二　岸线、土地等自然资源是港口建设的基础性资源，港口与城市发展相互依赖，港口的发展加快了关联产业的集聚。下表为珠江口部分城市岸线资源、2019年单位岸线货运量和地区生产总值表。区域城市岸线总长度/km深水岸线长度/km单位岸线货运量/(万吨·km-1)地区生产总值/百亿元东岸地区广州99.262.0264.3228.6东莞37.533.988.282.8深圳60.149.473.0242.2惠州86.560.595.341.0西岸地区珠海75.042.923.929.1中山15.015.043.836.3江门82.368.80.329.0(1)说明珠江口东岸、大鹏湾和大亚湾易形成深水港的自然条件。(2)简述珠江口东岸地区港口单位岸线货运量较大的社会经济原因。(3)从港口建设基础性资源角度，简析珠江口西岸经济发展潜力较大的原因。【思维培养】关键能力获取和解读信息①地理区域：珠江三角洲；②文字信息：珠江由磨刀门、虎门等八门入海﹐其中磨刀门是泄洪排沙的主通道，年径流量和输沙量分别占珠江的28%和33%调动和运用知识①深水港是指水位在－15米以下的港口；②影响交通运输布局的区位因素包括自然因素和社会经济因素两方面学科素养综合思维①形成深水港的自然条件可以从岸线、河流输沙量、地形等角度进行分析；②影响港口单位岸线货运量的社会经济因素主要从经济发展程度、经济腹地、交通通达度等角度进行分析；③西岸地区的岸线资源较多，但单位岸线货运量较小，说明西岸未开发和可供开发的岸线资源和土地资源较多，开发潜力大区域认知进行区域定位分析：珠江口东岸有广东、东莞、深圳等经济发达城市，邻近香港【我的解答】答案：(1)港湾多，波浪小，潮流作用强；泥沙主要由西岸入海，对东岸影响小；基岩海岸，水下地形稳定。(2)经济发达，单位岸线承载的地区生产总值大；毗邻香港；陆上交通集散能力强。(3)未开发和可供开发的岸线资源较多，开发潜力大；土地资源相对丰富；港口建设促进区域经济发展。　影响交通运输线布局的区位因素1．自然因素区位因素影响分析地形平原对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系山地线路尽量沿等高线修建，尽量避开地质条件复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲线路或开凿隧道水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度地质注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿过气候工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计2．社会经济因素区位因素影响分析经济因素合理布局交通运输线路，可促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等社会因素巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等技术因素使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁　影响交通运输点布局的区位因素项目港口汽车站航空港自然因素入港航道要有足够的深度和宽度；平原地形对布局有利，可为港口提供淡水，但航道往往容易淤积受自然因素影响较小，但要求地面开阔、平坦，位置适宜受地形、气候、地质、水文等影响较大社会、经济、技术因素受腹地条件和城市依托影响较大，腹地范围越广、经济越发达，对港口建设越有利，另外还需完善的配套设施和高效率的运作服务数量、密度、规模受经济发展水平制约人口稠密，经济发达，人流、物流频繁的地区最为有利选址原则河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干线有方便的联系城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通线有方便直接联系的地点地形开阔平坦，坡度适当，少云、雾、暴雨，风速较小，地势较高，地质条件好，距城市较远但交通便利的地方　交通运输线区位选择的思路1．为什么修建设交通线一般都是为了满足社会经济的需要，如资源开发与调配、促进区域间的经济联系和科技文化交流、带动沿线地区经济发展、合理布局交通网等。社会经济因素是影响交通运输线区位选择的主导因素。2．在哪里修在线路选择时，要尽量选择有利地形，避开不利地段，这样可以降低工程造价，保证行车安全，所以要考虑地质、地貌、气候、水文等自然因素。3．能不能修社会经济因素是影响交通运输线区位选择的主导因素，所以有些地区即使自然条件恶劣，也建设了交通运输线，主要是技术因素的影响。4．交通选线的“低”“高”“大”“小”四原则原则1：成本低——山区线路起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。原则2：安全性高——山区线路不能太陡；平原线路不宜经过沼泽区。原则3：经济效益大——地方性公路尽量多经过居民点；国道或高速公路以直达为主。原则4：生态破坏小——平原注意少占农田，不破坏水利设施；山区注意植被的保护。考向1　影响交通运输线布局的区位因素(2021·广东卷)随着我国高铁与民航快速发展，两城市互通高铁直达列车和航空航班的现象越来越普遍，形成日趋复杂的高铁—民航竞争网络。下图示意我国高铁—民航竞争网络空间拓展模式。据此完成1～2题。1．我国高铁—民航竞争网络空间演变特征为(　B　)A．空间竞争由分散到集中    B．空间竞争范围由小变大C．空间网络趋向于双极化    D．边缘城市参与机会渐少2．该拓展模式主要体现了地理事物空间扩张的(　D　)A．均衡性   B．集中性C．临近性   D．等级性考向2　影响交通运输点布局的区位因素(2022·宜宾二模)杭州萧山国际机场位于杭州市西南，距市中心27千米，是中国十二大干线机场之一。为保证飞机起降安全，机场附近规划了一定的空间区域限制地物高度。2022年1月，杭州萧山机场铁路枢纽及接线工程(将杭绍台城际铁路、杭黄铁路、沪乍杭铁路等高铁线路引入萧山国际机场站)正式开工。据此完成3～5题。3．受萧山国际机场的影响，杭州市主城区用地发展受限的方向是(　　)A．东南   B．西南  C．东北   D．西北4．建设铁路枢纽及接线工程有利于萧山国际机场(　　)①提高旅客集散效率　②提高大宗物资运量③实现高峰期旅客分流　④完善交通枢纽功能A．①② B．②③C．③④ D．①④5．威胁萧山国际机场运营安全的主要自然灾害是(　　)A．台风   B．寒潮  C．地震   D．沙尘暴3．B　4．D　5．A　解析：第3题，根据材料“杭州萧山国际机场位于杭州市西南，距市中心27千米”可知，机场距离市区较近，为保障飞机起降安全，限定一定空间区域地物高度，且机场的噪声问题较为突出，因此萧山国际机场所在的西南方向发展受到限制较大。第4题，结合材料可知，引入多条高铁、兴建高铁枢纽，主要是高铁速度快，节约旅客到达机场和返回目的地的时间，提高了旅客集散效率，①正确；且高铁枢纽和航空枢纽相衔接，杭州萧山国际机场的交通枢纽功能更完善，④正确；航空运输主要运输的是人或轻便的物体，不适合运输大宗物资，②错误；随着经济的快速发展，人们选择航空出行的方式增多，因此高铁枢纽和航空枢纽相衔接后，将增加机场人数，③错误。第5题，结合所学知识可知，杭州位于东南沿海，属于亚热带地区，位于20°N～50°N之间，易受台风灾害影响，A正确。地震属于偶发性自然灾害，且杭州距离火山地震带较远，C错误；寒潮和沙尘暴灾害主要影响北方地区，B、D错误。考点二　交通运输与区域发展(2022·浙江6月卷)我国某都市西南轨道交通市郊线(从街道1到街道7)周边用地开发较晚，目前以居住用地和部分教育及工业用地为主。下图为该轨道交通运行初期和运行五年后沿线街道人口规模分布图。完成(1)～(2)题。(1)该轨道交通市郊线辐射的街道中(　　)A．核心区沿线街道的人口增长速度放缓B．边缘区沿线街道人口分布差异性增大C．边缘区各街道人口向市郊线沿线集聚D．接近市郊线终点的区域人口规模扩大(2)该轨道交通市郊线开通对边缘区整体的影响是(　　)A．就业空间集中现象减弱B．行政服务功能变化显著C．购物空间集中现象增强D．居住用地空间更加集中【思维培养】知识储备材料信息文字：我国某都市西南轨道交通市郊线(从街道1到街道7)周边用地开发较晚，目前以居住用地和部分教育及工业用地为主。图像：运行五年后核心区人口规模远大于运行初期人口规模；市郊线运行五年后，边缘区市郊线沿线地区人口规模空间差异减小调运知识交通市郊线开通后提高了沿线地区交通通达度，进而对居住地、就业以及购物产生一定的影响思维路径第(1)题第(2)题【我的解答】(1)C　(2)A　交通运输对聚落形态的影响1．交通运输方式的变化影响聚落形态的变化2．水路交通发展变化对城市空间形态的影响巨大3．交通线的变化影响聚落形态和发展速度　交通运输对区域发展的影响项目具体影响对城市的影响沿重要的交通线可以形成城市轴线，交通线交会处往往可以形成新的城市，交通线的变化会影响城市的兴衰对商业的影响商业的发展离不开便利的交通。商业网点和商业中心都布局在重要交通线沿线对旅游业的影响交通通达度决定了旅游资源的开发价值。新的交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展对自然环境的影响不合理的交通线建设，会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害；山区不合理的交通线建设，会破坏山区地表状况，导致滑坡、泥石流等地质灾害对农业的影响商品农业一般沿交通线分布；乳畜业、园艺业等的产品容易变质，需要及时运输，也要沿交通线分布；自给农业对交通线分布要求较低。交通线的延伸，扩大了商品农业的销售范围对工业的影响交通运输成本是工业的一项重要支出，因此，工业企业一般都要布局在主要交通线附近对人口分布和迁移的影响一般来说，交通便利的地方，人口分布的密度较大。例如，我国东部人口分布的密度比西部大得多，其中一个重要原因就是东部水陆交通发达，对外联系便利。随着交通和通信的发展，人口迁移的各种阻碍减少，交通运输促进了人口迁移　城市交通如何疏堵1．城市交通拥堵时空特点从空间上看，道路比较狭窄，出现拥堵的路段和路口较多。主城区的高架路和城市周边的环路，成为客货流主干道之后，也会出现拥堵路段，进出这些干道的路口也会成为堵车点。从时间上看，每天上下班的通勤时间、双休日和节假日进出城的时间都会延长。从交通运输方式上看，各种私家车上路，拥堵现象比较普遍。2．城市交通拥堵的原因(1)社会原因。①社会发展迅速，机动车数量增长速度过快，道路车流量日益增大。②公共交通发展缓慢，出行结构不合理。③城市道路建设在结构和功能上无法满足交通需求。④城市交通管理水平的提高不能满足城市交通发展的需求。⑤城市布局不合理，学校、大型商店等人流量大的场所布局在交通干道两侧。(2)交通特点。①城市交通是混合交通，行人、机动车、非机动车混合运行。②城市人口密度大，出行多，上下班集中，容易造成拥堵。③城市道路交会过多，十字路口处是最容易发生拥堵的地段。3．解决城市交通拥堵问题的措施(1)优先发展公共交通是缓解交通拥堵的有效途径，也是节约能源、减少污染、改善城市环境的有效途径。(2)合理规划城市建设，合理规划城市道路和停车场。(3)加大道路建设，建设地铁、高架桥等多种形式的交通路线，扩展路网规模。(4)合理统筹安排各种公共事务，减少对交通的影响。(5)应用现代地理信息技术，加强城市交通管理。(6)促进城市土地利用结构多核心的形成，减少出行距离，错开出行高峰等。考向1　交通运输对聚落形态的影响(2023·温州模拟)站城融合是以综合客运枢纽为中心，通过空间的合理构建与功能的协调整合，在确保交通功能运行良好的同时，形成以综合客运枢纽为主体的城市活力区。下图示意站点客流—城市功能空间促生关系。据此完成1～3题。1．可以最先实现站城融合的客运中心站点为(　　)A．高铁站   B．汽车站C．地铁站   D．航空港2．站城融合发展促生城市功能空间，图中L示意的功能空间是(　　)A．居住生活空间   B．交通换乘空间C．工业生产空间   D．娱乐休闲空间3．站城融合发展的目的有(　　)①完善综合交通　②调整产业结构　③扩大城市规模　④优化城市空间A．①②③ B．②③④C．①③④ D．①②④1．A　 2．B　3．D　解析：第1题，站城融合指铁路车站与城市空间紧密融合，依托铁路客运站点及周边区域快速发展，将交通功能与城市公共服务功能有机衔接，形成铁路建设与城市发展联动效应；地铁站主要分布在城市内部，商业发达，很难形成以综合客运枢纽为主体的城市活力区；汽车站没有高铁站效果好；航空港离市中心远，需要广阔的土地，占地面积大，连接两端的地点比较远，不易于城市融合。第2题，根据图示可知，中转客流促生交通换乘空间，其他选项与中转客流关系不大。第3题，站城融合是通过空间的合理构建与功能的协调整合，在确保交通功能运行良好的同时，形成以综合客运枢纽为主体的城市活力区，所以站城融合可以进一步促进交通发展，完善综合交通，①正确；站城融合后也带动相关产业发展，改变传统发展模式，调整产业结构、优化城市空间，②④正确；盲目扩大城市规模会带来新的城市问题，不是主要目的，③错误。考向2　交通运输对区域发展的影响4．阅读图文材料，完成下列要求。金港高速公路是中国和柬埔寨在“一带一路”倡议下合作的重点项目。公路起于柬埔寨首都金边，终于最大深水港西哈努克港，沿途经过享誉全球的香米产区(如下图所示)。金港高速采用“建设—经营—移交”模式修建，即由中国企业负责完成从设计到施工的建设全过程，并在公路建成后一段时间内享有经营权，后期再将公路无偿移交给柬埔寨政府。(1)说明金港高速公路的建设对柬埔寨社会经济的积极影响。(2)阐释“建设—经营—移交”模式能保证金港高速公路项目顺利达成的理由。(3)指出金港高速公路的顺利贯通对我国的意义。解析：第(1)题，金港高速公路起于柬埔寨首都金边，终于最大深水港西哈努克港，沿途经过享誉全球的香米产区。公路建设可以增强柬埔寨内陆地区与沿海地区的社会经济联系；同时首都金边的区域影响力可以通过高速公路进一步扩大；对于沿线地区，可以促进沿线地区旅游业的发展；由于经过享誉全球的香米产区，可以促进柬埔寨的香米出口；在建设时，可以带动建材、运输等相关产业的发展，同时提供大量就业岗位，从而提高当地居民收入；进一步完善交通网，提高交通运输效率。第(2)题，“建设—经营—移交”，即由中国企业负责完成从设计到施工的建设全过程，并在公路建成后一段时间内享有经营权，后期再将公路无偿移交给柬埔寨政府。理解本句话是解答本题的关键。对于中国来说，中国企业可以为公路建设提供充足的资金，中国路桥建设经验丰富、技术先进，保证公路能按时完工，同时品质有保障；而且，公路建成后，中国企业利用丰富的管理经验，通过经营获取利润，能够回收建设成本，同时实现盈利；对于柬埔寨，移交后公路成为柬埔寨国家的国有资产，可以进一步促进当地经济、社会发展。“建设—经营—移交”的模式同时兼顾多方利益，实现了共赢。第(3)题，金港高速公路的顺利贯通对我国的意义主要从以下几个方面回答：金港高速公路是中国和柬埔寨在“一带一路”倡议下合作的重点项目，金港高速公路的顺利贯通可以推动我国“一带一路”倡议进程；可以推广中国技术和中国标准，增强我国在基建领域的影响力，打造良好的品牌形象；进一步加强了我国与东南亚国家的交流、协作；为我国的基建相关产业开拓新的消费市场和产业转移目的地；为中国产业与国外合作探索可行模式积累经验。答案：(1)增强内陆与沿海地区的社会经济联系；扩大首都金边的区域影响力；促进沿线旅游业的发展；促进柬埔寨香米出口；带动建材、运输等相关产业的发展；提供大量就业岗位；提高当地居民收入；提高运输速度(或节约运输时间)，完善“公路—水路运输”的综合运输网，提高交通运输效率。(2)兼顾多方利益，实现共赢；中国企业资金充足；中国路桥建设经验丰富、技术先进，公路能按时完工，品质有保障；公路建成后，中国企业管理经验丰富，通过经营获取利润，可回收建设成本并实现盈利；移交后，金港高速公路成为柬埔寨国家的国有资产，进一步促进当地经济、社会发展。(3)推动我国“一带一路”倡议进程；加强与东南亚国家的交流、协作；推广中国技术和中国标准，增强我国在基建领域的影响力；打造品牌(或良好形象)；为我国相关产业开拓新的消费市场和产业转移目的地(或实现区际优势互补，消化过剩产能)；为中国产业与国外合作探索可行模式积累经验。 三十一　交通运输布局与区域发展(建议用时：40分钟)一、选择题2022年7月17日，亚洲首个专业货运枢纽机场——湖北省鄂州花湖机场(下图)正式投入运营。该机场1.5小时飞行圈可覆盖包括长江三角洲城市群、粤港澳大湾区、京津冀城市群、长江中游城市群、成渝城市群等在内的多个国家级城市群，涵盖全国90%的经济总量和80%的人口，货物有望实现“一日达全国”的目标。据此完成1～2题。1．该机场1.5小时飞行圈能够涵盖全国90%的经济总量和80%的人口，主要得益于机场的(　　)A．货物吞吐量   B．地理位置C．信息化水平   D．占地面积2．为保障核心功能的充分发挥，该机场需配套建设大型的货物(　　)A．加工中心   B．销售中心C．质检中心   D．分拣中心1．B　2．D　解析：第1题，鄂州机场1.5小时飞行圈能够涵盖全国90%的经济总量和80%的人口，这说明了鄂州地理位置优越和飞机飞行速度快，这与货物的吞吐量、信息化水平、占地面积关联性不大。第2题，到达鄂州机场的货物，需要按照地址派送到下一个服务站，因此需要对货物进行分拣。货运机场不一定是货物的生产地和销售地，A、B错误。质检中心往往是和货物的生产中心布局在一起，C错误。(2021·全国乙卷)陆港是指在海港以外地区建设的，代表海港行使报关、报检等功能的物流中心。按其与海港距离可分为近海陆港(小于100千米)、远海陆港(一般500千米以上)等。据此完成 3～5题。3．建设陆港使海港(　　)①扩大承载规模　②缓解用地紧张　③增加用地成本　④提高设备水平A．①② B．①③C．②④ D．③④4．与近海陆港相比，远海陆港更能使海港(　　)A．缓解交通拥堵   B．提高通关效率C．拓展腹地范围   D．减少环境污染5．以下产业中，更宜依托远海陆港发展的是(　　)A．服务外包产业   B．高科技产业C．资源加工产业   D．前瞻性产业3．A　4．C　5．C　解析：第3题，陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心，其提升了港口的服务能力，海港影响范围更大，扩大了海港的承载规模，①正确。不再扩大海港的规模，可减少土地使用，缓解用地紧张的问题，用地成本下降，②正确，③错误。海港的规模没有进一步扩大，对设备水平没有较大影响，④错误。故选A。第4题，陆港对交通状况没影响，A错误。通关效率是由工作人员的操作和管理决定的，B错误。陆港可以使港口的影响范围进一步扩大，拓展腹地范围，C正确。陆港远近与污染无关，D错误。第5题，远海陆港距离海港远，交通不便，资源加工产业对时间要求不严格，可以依托远海陆港发展，C正确。服务外包、高科技、前瞻性产业时效性强，需要更快速便捷的交通，A、B、D错误。(2022·湖北卷)近年来，河南某县不断完善基础设施、整合运力资源，推进全域公交，方便群众出行，让生活在偏远山区的群众也能够实现“出门见路、抬脚上车”，在保证行车安全的前提下，将快递物流与城乡客运有机融合，构建全域公交和货运班车带货下乡、捎农产品进城的双向运营模式。如今，便民惠民、助推发展的城乡交通运输一体化网络正在形成。据此完成6～8题。6．该县为实现全域老百姓“出门见路、抬脚上车”，需要(　　)A．增加公交发车频次   B．完善公交覆盖网络C．开发移动购票程序   D．实行政府补贴票价7．公交车带货下乡、捎农产品进城，可以(　　)①降低公交运营成本　②提高公交使用效率③降低物流运输成本　④提高农产品附加值A．①③ B．①④C．②③ D．②④8．该县建设城乡交通运输一体化网络主要是为了(　　)A．助力乡村振兴   B．促进物流发展C．提高城镇化率   D．保护生态环境6．B　7．C　8．A　解析：第6题，增加公交车发车频次只能使交通线附近的居民实现“抬脚上车”，与“出门见路”无关，A错误；完善公交覆盖网络包括增加交通线，有利于实现百姓“出门见路”，并且能使居民选择多种线路到达目的地，实现“抬脚上车”，B正确；开发移动购票程序，实行政府补贴票价与题意不符，C、D错误。第7题，公交车本以客运为主，带货下乡和捎农产品进城增加了其货运功能，可以提高公交使用效率，②正确；增加客货运输量可以降低单人或单件货物的物流运输成本，③正确；公交运营成本没有降低，也不能提高农产品的附加值，①④错误。第8题，由材料“如今，便民惠民、助推发展的城乡交通运输一体化网络正在形成”可知，城乡交通运输一体化网络的建设主要是为了“便民惠民、助推发展”，可以满足城乡居民出行需求；相比于个体营运，政府组织营运，能够规范城乡客运市场，在保障运输安全同时，密切了城乡之间的联系，推动城乡建设、助力乡村振兴。四个选项相比较而言，其最主要的影响是促进乡村振兴，乡村振兴也是其余三个选项的最终归宿与目的所在，A正确。废黄河三角洲位于江苏省北部，由1128—1855年黄河南泛夺淮入海所带来的泥沙堆积形成。某科考团队绘制了废黄河三角洲近岸海域断面5米和10米等深线距离示意图(下图)。据此完成9～10题。9．仅考虑水域条件，图中港口建港条件最好的是(　　)A．浦港   B．新中港C．新生港   D．双洋港10．1855年黄河北归后，废黄河口近岸海域5米等深线大致(　　)A．向陆地方向推进   B．位置稳定C．向海洋方向推进   D．反复进退9．C　10．A　解析：第9题，据图可知，数值越大，5米和10米等深线距离越远，代表越平缓；反之越陡。选项四个港口中新生港数值最小，说明最陡峭，港阔水深，C正确，排除A、B、D。故选C。第10题，黄河北归后，废黄河口缺少河流挟带的泥沙堆积作用，再加上海水侵蚀，使海域变深，5米等深线大致向陆地方向推进，A正确，排除B、C、D。故选A。二、非选择题11．(2023·贵阳模拟)阅读图文材料，完成下列要求。印度尼西亚是由约17 508个大小岛屿组成的群岛国家，面积约191万平方千米，人口约2.71亿(2020年12月)。其中，爪哇岛面积约13.88万平方千米，人口和GDP超过全国50%，铁路长度约占全国铁路总长的73.6%。印度尼西亚铁路设施相对落后，全国铁路总长6 458千米。为改变落后的交通面貌，印度尼西亚与中国合作修建连接首都雅加达和万隆的雅万高铁，该线全长142.3千米，最高设计时速350千米，建成后将成为印度尼西亚和东南亚的首条高速铁路，也是中国首次全系统、全要素、全产业链在海外建成的项目。下图为雅万高铁示意图。(1)推测印度尼西亚铁路通车里程较短的原因。(2)分析印度尼西亚选择在爪哇岛修建雅万高铁的原因。(3)简述雅万高铁建设对中国的意义。解析：第(1)题，本题可从印度尼西亚自然因素、社会经济因素两大方面分析。在自然因素方面，印度尼西亚是由约17 508个大小岛屿组成的群岛国家，岛屿众多且大多数岛屿面积狭小，各岛内部多崎岖山地和丘陵，仅沿海有狭窄平原，不利于铁路修建；岛屿众多，不适合发展铁路运输，而跨海铁路修建难度大，因此岛屿之间联系主要靠海运，而且海运能够在一定程度上替代铁路运输。在社会经济因素方面，印度尼西亚经济欠发达，大部地区不适宜修建铁路，而且铁路修建需要耗费大量人力、财力、物力，建设成本高；印度尼西亚人口主要集中在爪哇岛，因此铁路主要修建在爪哇岛，其他岛屿人口较少，对铁路的需求较小，岛屿之间联系主要靠海运，岛内面积小则以公路运输为主。第(2)题，由上题可知，印度尼西亚人口主要集中在爪哇岛，该区域铁路需求量大，在爪哇岛修建雅万高铁，沟通雅加达和万隆这两大城市，减少两地的通行时间，有效缓解雅加达至万隆的交通压力，方便沿线居民出行，能够极大地满足人们出行需求；促进沿线地区的交流协作，利于人口向周边地区转移，缓解首都雅加达的人口压力，推动沿线地区经济发展；交通运输的发展能够增加就业岗位，提高居民收入，促进基础设施的建设。第(3)题，雅万高铁的成功运行是中国高铁的一张名片，能够提高中国高铁的知名度，提升我国高铁在国际市场中的竞争力，有利于推动中国高铁的进一步发展；雅万高铁的建设也加强了我国与印度尼西亚的友好交流与合作，能够持续推动两国在基础设施建设上的合作。答案：(1)铁路建设成本高，适宜中长途运输；印尼岛屿众多，且岛屿面积狭小，不利于铁路建设；印尼人口主要集中在爪哇岛，其他岛屿人口较少，不适合发展铁路运输；印尼不同岛屿之间以海运为主；岛内面积小则以公路运输为主；公路运输和水路运输较发达，其对铁路运输的替代性强。(2)爪哇岛人口密集，经济发达，运输需求量大；合理布局路网，满足人们出行需求；推动沿线地区经济发展；利于人口向周边地区转移，缓解首都雅加达的人口压力。(3)可以提高中国高铁的知名度；可以形成广告效应，有利于中国高铁向海外输出；可以继续推动中国与印尼的高铁建设合作；有利于推动中国高铁的进一步发展。