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高中地理人教版 (2019)必修 第二册第二节 交通运输布局对区域发展的影响精品课堂检测
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这是一份高中地理人教版 (2019)必修 第二册第二节 交通运输布局对区域发展的影响精品课堂检测，共11页。试卷主要包含了优化资源配置，缩短区域间的时空距离，拉动区域经济发展，交通运输对商业中心等内容，欢迎下载使用。
思维导图
知识点01 促进区域经济发展
一、优化资源配置
交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间上的优化配置。
二、缩短区域间的时空距离
便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至世界各地，从而加快经济发展速度，提升经济发展水平。
三、拉动区域经济发展
交通运输不只是经济发展的重要因素，其本身也是重要的产业，而且还是经济拉动效应明显的产业。发展交通运输，
①直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业发展，增加就业。
②促使我国经济长期高速发展③有效动中西部地区发展和贫困地区脱贫致富。
【即学即练1】
日本筑波—东京—横滨创新带是依托地面交通通道而形成的“科创走廊”，其以筑波为基点，连接东京并顺势向西南延伸到横滨自由贸易港（如下图所示）。据此完成下面小题。
1．连接筑波—东京—横滨“科创走廊”的交通运输方式（图中深色实线）是（ ）
A．公路B．快速铁路C．航空D．海运
2．日本发展筑波—东京—横滨“科创走廊”带来的影响是（ ）
A．引导科研成果转换B．扩大城乡经济差距
C．促进人才均匀分布D．增加东京人口压力
【答案】1．B 2．A
【解析】1．筑波—东京—横滨“科创走廊”，空间距离较近，不适宜空运，C错；筑波不是沿海城市，无法海运，D错误；以科学技术为发展支撑的对交通时效性要求高，相比公路，快速铁路速度更快，排除A，故选B。
2．筑波—东京—横滨“科创走廊”以科技为支撑，因地制宜、优势互补的发展原则，为日本缓解了大都市人口过于密集的压力，合理引导了产学研科技成果转换，为日本带来了源源不断的创新与发展动力。沿海港口横滨有利于将筑波的科技成果转化进入世界市场，A正确；缩小地区经济差距，B错误；有利于减小大城市的人口密度，疏散东京人口压力，但人才不会均匀分布，CD错误；故选A。
知识点02 影响聚落发展
一、交通枢纽往往会形成规模较大的城市
1.原因:交通枢纽是旅客和货物集散、周转的地方,服务于客、货集散的餐饮、旅馆、装卸、包装、批发和零售等行业便在交通枢纽集聚。在客货吞吐量大的交通枢纽,还会集聚与货物相关的制造业,并促进其他产业的发展。
2.实例:
Ⅰ.我国石家庄、株洲是依托铁路枢纽发展起来的;沿海、沿江的许多城市是依托港口发展兴旺的。
Ⅱ.国际上,新加坡是依托港口实现经济、社会发展的典型案例。
二、重要交通运输线路或运输方式的变化,促使商业网点甚至商业中心城市的变化
1.原因:重要交通运输线路与运输方式变化,会引起区域内客、货运输方向和集散地的变化。
2.实例:京杭运河沿岸商业城市的变化。
Ⅰ.古代,我国东部地区南北方向的大宗货物运输,主要依靠京杭运河,于是在京杭运河沿岸形成一批商业繁荣的城市。
Ⅱ.近代沿海航线和津浦铁路成为连接东部地区南北方的主要交通运输线,京杭运河的交通运输地位不断下降,加之北端逐渐淤塞,运河沿岸商业城市失去了进一步发展的运河航运条件,城市地位下降。
三、对乡村聚落的影响
新建的乡村聚落一般临近区域主要公路,而一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失。
【即学即练2】
连通张家界市、吉首市、怀化市的高速铁路（简称张吉怀高铁）,全长246千米,设计时速350千米。2021年12月6日,张吉怀高铁正式开通运营,串联张家界、芙蓉镇、凤凰古城等众多著名景区,被誉为“湘西最美高铁”。下图为张吉怀高铁某路段图。据此回答下面小题。
3．图示区域高铁线路设计,符合交通运输布局的（ ）
A．适度超前原则B．因地制宜原则C．依据运输需求原则D．适应国防需要原则
4．张吉怀高铁的开通,最可能使沿线地区（ ）
A．城市房价飞涨B．农产品外运加快
C．旅游业发展加速D．城镇化问题解决
【答案】3．B 4．C
【解析】3．从图中可知，该区域位于丘陵山区，地势起伏大，修建高铁采取桥隧相连方式，交通线的设计充分考虑了当地自然条件，符合交通运输布局中因地制宜的原则，B正确；适度超前原则是指布局时要略超过于经济发展水平，A错误；该区域以区域自然条件为主进行交通布局，不符合依据运输需求原则、适应国防需要原则，CD错误。故选B。
4．由材料可知，张吉怀高铁串联张家界、芙蓉镇、凤凰古城等众多著名景区，说明沿线旅游资源丰富，高铁开通，可带动沿线旅游业的加速发展，C正确。房价受多种因素影响，高铁的开通不一定会使沿线城市房价飞涨，A错误。高铁一般不运输货物，不能加快沿线地区农产品外运，B错误。张吉怀高铁的开通有可能会加快沿线城市的发展，加速城镇化进程,但不能解决城镇化问题，D错误。故选C。
考法01 交通运输布局的影响
一、交通运输对区域经济发展的影响
二、交通运输对社会、文化的影响
促进社会的稳定和繁荣;巩固国防;加强区域的交流与合作;促进文化传播;加强民族团结;改善人民生活水平;等。
三、交通运输方式的演变对聚落分布和空间形态的影响
四、交通运输布局变化对聚落发展速度和空间形态的影响
五、交通运输对商业中心、商业网点的影响
1.交通运输对商业中心形成与发展的影响
2.交通运输对商业网点选址的影响
【典例1】
1．阅读材料，完成下列问题。
材料：特色小镇创建始于浙江。江苏省高端制造业小镇是特色小镇发展的主体，近几年得到了快速发展，其主要产业有半导体与集成电路、智能装备、汽车与飞行器、新能源、新材料和生命医药等。江苏积极推动跨城地铁发展，目前已开通苏州一上海、南京一镇江两条跨城地铁，未来几年将继续开通多条跨城地铁。图为江苏省高端制造业小镇分布。
(1)简析制造业小镇定位发展智能装备等高端产业的原因。
(2)从空间位置关系角度说明江苏省高端制造业小镇快速发展的原因。
从区域联系的角度简述江苏省大力推动跨城地铁建设的意义。
【答案】(1)优化产业结构：高端产业产品附加值高、环境污染小、技术水平高、原材料和能源消耗量少；政策推动与支持。
(2)①距上海近，便于引进技术、资金和人才：②靠近浙江，便于引进先进的管理经验和发展模式；③小镇依托周边大城市，产业基础好：④靠近交通干线，运输便利。
(3)缩短出行时间，促进人口流动，带动资金的流动，促进技术、信息的交流，推动文化的融合。
【分析】（1）发展智能装备等高端产业，可以优化当地的产业结构：智能装备等高端产业的产品附加值高、效益好；相比传统产业，智能装备等高端产业对环境带来的污染小；当地技术水平高，适合发展技术含量高的产业；智能装备等高端产业对原材料和能源消耗量小；政府政策对智能装备等高端产业给予推动与支持。
（2）本题需按照题目要求从空间位置关系角度说明江苏省高端制造业小镇快速发展的原因，不可从其他角度说明。①据图可知，江苏省距上海近，便于接受上海的大城市辐射，引进高端制造业所需的技术、资金和人才等：②特色小镇创建始于浙江，而江苏南邻近浙江省，便于从浙江引进先进的管理经验和发展模式；③高端制造业小镇距离大城市较近，可以依托周边大城市，产业基础好，发展速度快：④图中显示，高端制造业小镇有多种交通干线通过，交通运输便利，便于原料和产品的运输。
（3）跨城地铁的建设，大大缩短了城市间居民的出行时间，促进不同城市间的人口流动，带动区域间的资金流动，促进不同城市间的技术、信息的交流，推动文化的融合，促进各城市协同发展。
分层提分
题组A 过基础-基础考点练
2013年上海地铁11号线开通，它是我国第一条跨省地铁，将苏州昆山市与上海通过轨道交通连接起来。回答问题。
1．与高铁相比，从上海到昆山乘坐地铁的主要优势是（ ）
A．可以直达B．费用低C．平稳安全D．时间短
2．该地铁线的开通对昆山的有利影响是（ ）
A．缓解市内交通压力B．加快工业品外运
C．促进长三角交通一体化D．提高城市化水平
【答案】1．B 2．D
【解析】1．地铁是城市内部轨道交通，高铁是长途公共交通工具。两者相比从上海到昆山均可直达，A错误。地铁作为城市基础服务，票价低，B正确。两者运行平稳安全，C错误。高铁运输时间相对更短，D错误。故选B。
2．该地铁线的开通缓解城际联系，无法缓解市内交通压力，A错误。地铁是客运，加快工业品外运错误，B错误。在一定程度促进长三角交通一体化，但不是对昆山的影响，C错误。改善基础交通设施，提高了城市化水平，D正确，故选D。
下图为“丝绸之路经济带交通通道示意图”，读图完成下面小题。
3．图中“丝绸之路经济带”主要的交通方式是（ ）
A．海运B．铁路C．航空D．管道
4．下列关于“丝绸之路经济带”建设和发展对沿线国家经济发展意义的叙述，正确的是（ ）
A．加快了中亚国家劳动密集型产业的迁出
B．促进了我国能源出口，带动能源工业的发展
C．加强了沿线国家和地区地域联系，促进了经济发展
D．改善了生态环境，消除了我国西部地区的贫困现象
【答案】3．B 4．C
【解析】3．根据图中信息可知，图中“丝绸之路经济带”跨越亚欧大陆，从陆地上通过，所以主要的交通方式是铁路，A错误，B正确；航空运量小，适合运输一些贵重，急需，体积小的货物，C错误；管道适合运输液体或气体，D错误，所以选B。
4．中亚经济较为落后，会加快劳动密集型产业迁入，A错误；我国能源需要进口，B错误；可加强了沿线国家和地区地域联系，促进了经济发展，C正确；可缓解我国西部地区的贫困现象，但不能消除，D错误，所以选C。
成贵高铁被誉为“世界建设难度最高的山区高铁”，于2019年12月16日正式开通运营，沿线地区既能感受到黄果树瀑布的自然壮观，又能体验非物质文化遗产的苗族蜡染工艺。图为“成贵高铁线路分布及沿线某段景观图”。读图完成下面小题。
5．决定成贵高铁修建最主要的因素是（ ）
A．技术B．文化C．经济D．政治
6．成贵高铁建设成功主要得益于（ ）
A．旅游资源丰富B．地方资金充足C．科学技术进步D．沿线人口众多
【答案】5．C 6．C
【解析】5．交通运输是社会经济发展过程中产生的一种需要，经济因素决定交通运输点、线和网的布局。如今技术条件已很成熟，能够克服自然条件的限制，故技术和自然因素不是主要因素，社会因素影响较小，故C正确，ABD错误。故选C。
6．根据材料可得“成贵高铁被誉为“世界建设难度最高的山区高铁”，说明此段地质条件复杂，地势起伏大修建难度大，高铁建造技术的进步，使得该段铁路能够修建成功，C正确；高铁的修建能促进沿线旅游资源的开发，但不是修建高铁的主要有利因素，故A错误；成贵铁路经过我国西南地区，该地区经济发展水平落后，人口分布较稀疏，区域人口较少。因此B、D排除。故选C。7．阅读图文材料，完成下列问题。
重庆市是成渝城市群的中心城市、国家物流枢纽、长江经济带的核心城市之一。城市对外有着通江达海、连接亚欧的节点作用（左图），截至2021年底，重庆经西部陆海新通道累计运输量超过27万标箱，货值480亿元；成渝两地累计开行中欧班列超1.8万列。实现进出口贸易额超7000亿元。城市对内有世界上线路最长、客流最大的跨座式单轨交通线路（右图）。多以高架兴建，地面上建有承托路轨的桥墩。与一般钢轮直接运行不同，重庆单轨主要使用橡胶轮胎在轨道上运行，且相较于地铁每千米七八亿元甚至十几亿元的造价，单轨每千米只需三亿元左右。内外交通的发展，更有利于重庆发挥其西部“龙头”、“窗口”的作用。
(1)从物流枢纽的角度，分别说明重庆在沿江发展和我国对外发展中所发挥的作用。
简述重庆市选择建设跨座式单轨交通线的原因。
【答案】(1)重庆是长江经济带的核心城市之一，依托沿江通道，通江达海，促进长江经济带的发展；重庆为连接亚欧的节点，通过中欧班列、中缅输油管道、西部陆海新通道等交通通道，联通亚欧，通达世界，成为全球的物流枢纽和信息中心，发挥着重要的节点作用。
(2)能够适应当地崎岖的地形；采取高架建设，有效节约土地；产生的噪声小，对居民生活健康影响小；有利于节约建设成本等。
【分析】（1）结合材料可知，重庆位于长江沿岸，是长江经济带的核心城市之一，可以利用其地理位置的优势，发展航运，以促进长江沿岸经济的发展；结合材料“连接亚欧的节点作用”可知，可以通过中欧班列、中缅输油管道、西部陆海新通道与欧洲、东南亚等国家进行经济贸易往来，从而促进双方的经济发展，展现重庆作为交通枢纽城市的地位，联通亚欧，通达世界，发挥交通节点的作用。
（2）结合所学知识，重庆多山，地势起伏较大，结合材料可知，跨座式单轨交通线多高架，能够较好的适应重庆崎岖、多山的地形；其次，采用高架建设可以节约土地，减少占地；结合材料“重庆单轨主要使用橡胶轮胎在轨道上运行”可知，其噪音较小，能够减少噪音污染，减轻对城市居民的影响；由材料“相较于地铁每千米七八亿元甚至十几亿元的造价，单轨每千米只需三亿元左右”，跨座式单轨交通线还能降低生产成本。
题组B 抓重点-核心要点巩固
内陆港，是位于内陆腹地地区、与海港存在一定距离但又保持某种程度的联系的综合交通运输枢纽和多式联运终端，可以通过多种大容量运输方式与海港（口岸）连接，在城市和区域物流集疏运体系和供应链网络中承担重要作用，具备货物转运平台、海关管理机构和完善的物流运输设施等，包括内河港口和各类交通运输枢纽，据此完成下面小题。
1．与海港相比，内陆港（ ）
A．运量更大B．功能更全C．.管理方便D．效率更高
2．内陆港设立可以（ ）
A．提升港口竞争力B．提高区域分销成本C．.减少就业机会D．提高运输成本
3．内陆港交通运输更适宜（ ）
A．铁路运输B．公路运输C．.水运D．管道运输
4．不同国家对于内陆港的产业要求不同，发展中国家应优先发展（ ）
A．供应链产业B．产业基地C．.科研中心D．精密仪器
【答案】1．D 2．A 3．A 4．B
【解析】1．结合材料可知，内陆港位于内陆腹地，以陆运为主，海港以海运为主，因此运量较小，A错误；内陆港具有海港的部分功能，B错误；从材料中并看不出管理上的差异，C错误；结合材料可以看出，内陆港位于交通枢纽处，运输便利，效率较高，D正确。故选D。
2．内陆港可以增加港口的经济腹地，加强海港与内陆之间的联系，提升竞争力，A正确；内陆港的设立可以降低区域分销成本，B错误；设立内陆港可以增加就业机会，C错误；设立内陆港可以提高运输效率，降低运输成本，D错误。故选A。
3．内陆港主要还是运输量较大的货物；结合选项可知，铁路运输适合运输大型货物，A正确；公路运输成本较高，B错误；内陆港不适合发展水运，C错误；管道运输对于运输品限制较多，D错误。故选A。
4．发展中国家经济发展水平较差，科技水平落后，因此不适合发展产业链、科研中心和精密仪器，ACD错误；发展中国家适合建设产业基地，吸引产业转移，B正确。故选B。
2022年10月15日，“蓉欧非”海铁多式联运的首班列车从四川成都发车，所载货物将搭乘中欧班列（成都）途经德国汉堡，通过汉堡港海运至非洲摩洛哥卡萨布兰卡港。完成下面小题。
5．此批货物中占比最大的可能是（ ）
A．IT产品、共享单车B．火锅底料、稻米
C．稀土矿产、钢铁D．纺织品、电器设备
6．有关“蓉欧非”海铁多式联运开通的意义正确的是（ ）
①拓宽了中欧班列（成都）的覆盖网络②减少中国与摩洛哥之间海运的总碳排放量
③增加德国进出口通道，强化汉堡港口服务业④加强中欧之间劳动力流动，助力“一带一路”
A．①②B．①③C．②③D．②④
【答案】5．D 6．A
【解析】5．非洲摩洛哥经济欠发达，科技水平低，对IT产品、稀土矿产需求较少，AC错误；摩洛哥粮食生产以小麦、大麦为主，稻米不是其传统的粮食作物，B错误；摩洛哥经济欠发达，工业基础薄弱，加之铁路适合运输大宗本种类货物，所以此批货物中占比最大的可能是纺织品、电器设备，D正确。故答案选D。
6．“蓉欧非”海铁多式联运，是中欧班列延伸到非洲，拓宽了中欧班列（成都）的覆盖网络，①正确；“蓉欧非”海铁多式联运，减少了海上运输里程，缩短了运输距离，提升了运输速度，减少中国与摩洛哥之间海运的总碳排放量，②正确；结合材料“蓉欧非”海铁多式联运，增加了中国的出口量，③错误；结合材料，“蓉欧非”海铁多式联运，主要承担的是货运，并不是客运，④错误。故A正确BCD错误。故答案选A。
7．阅读图文材料，完成下列要求。
郑渝高速铁路由郑州东站至重庆北站，起于黄淮平原，经南襄盆地、大巴山南麓进入长江走廊，全长1068米，投资1500亿，设25座车站，神农架、三峡等景区迎来高铁。其中郑万段设计速度350千米/小时、渝万段设计速度250千米/小时。2012年12月，渝万段开工建设，2022年6月20日，郑渝高速铁路全线开通运营。该线路的建成通车，进一步完善中国西南地区快速铁路网，极大便利沿线群众出行，推动了三峡旅游资源开发，促进长江经济带建设。下图为郑渝高铁路线示意图。
(1)指出郑万铁路和渝万铁路设计时速不同的依据。
(2)简析郑渝高铁建设时间很长的原因。
简述郑渝高铁的修建对重庆市经济增长的影响。
【答案】(1)郑万铁路主要经过黄淮平原和南襄盆地，地表起伏小，线路直且坡度小，设计时速较快；渝万段主要经过大巴山区，地表起伏大，桥隧比重高，线路弯曲且坡度较大，设计时速较低。
(2)郑渝高铁线路较长，工程量大；投入资金多，融资难度大；南段沿线地形起伏，地质条件复杂，技术要求高；北段人口稠密，农田多，征地、拆迁难度大；经过神农架、三峡等环境敏感区多，生态保护要求高等。
(3)郑渝高铁的修建，促进人员、资金、信息等经济要素的流动，加快重庆市经济发展；扩大重庆经济辐射范围，辐射我国中东部，甚至日韩等，扩大对外贸易；加快重庆产业结构调整，促进重庆旅游业和服务业的发展；缓解渝东地区的发展瓶颈，帮助渝东地区脱贫致富；郑渝高铁修建，重庆成为西南地区综合交通枢纽，加快重庆成为西部物流集散地的建设；高铁修建，带动了重庆钢铁、建材等相关产业的发展等。
【分析】（1）两段铁路设计时速不同主要影响因素是地形。由图和材料可知，郑万铁路主要经过我国的黄淮平原和南襄盆地，地形平坦，线路平直，坡度小，时速较快；渝万铁路主要经过大巴山区，地表起伏大，坡度大，且桥桥隧比重大，为保证行车的安全，时速相对较低。
（2）由材料可知，郑渝高速铁路全长1068米，工程量大，建设周期长；投资1500亿，资金量大，融资难度大；南段经过大巴山区，地形起伏大，地质复杂，技术难度大，建设工程量大，时间长；北段经过平原和盆地，人口稠密，人口搬迁和征地难度大，影响工程进度；线路经过著名的自然保护区和重要的生态保护区，对生态环球的保护要求高，增加建设的难度。
（3）郑渝高铁是联系中原、华中和西南地区的快捷高速铁路通道。建成通车后，有利的带动人流、物流及资金流和信息的快速流动，为重庆经济的发展提供了强力的保障；郑渝高铁可以扩大重庆的辐射范围，可能以辐射到我国的中东部甚至日韩等国，扩大重庆的对处贸易和经济往来；高铁开通，缩短华中与西南的通行时间，吸引更多的游客到重庆旅游，促进重庆旅游业和服务业的发展；促进区域的产业结构调整；结束重庆市巫山县、奉节县、云阳县不通高铁的历史，促进渝东地区的脱贫致富；高铁修建，带动重庆与高铁相关产业钢铁、机械、建材等相关产业的发展；高铁将使重庆在成为我国西南地区重要的铁路枢纽，有利于形成西南地区重要的货物集散中心。
题组C 抓提升-真题实战
（2021·广东）随着我国高铁与民航快速发展，两城市互通高铁直达列车和航空航班的现象越来越普遍，形成日趋复杂的高铁—民航竞争网络。下图示意我国高铁—民航竞争网络空间拓展模式。据此完成下面小题。
1．我国高铁—民航竞争网络空间演变特征为（ ）
A．空间竞争由分散到集中B．空间竞争范围由小变大
C．空间网络趋向于双极化D．边缘城市参与机会渐少
2．该拓展模式主要体现了地理事物空间扩张的（ ）
A．均衡性B．集中性C．临近性D．等级性
【答案】1．B 2．D
【分析】1．读图分析,我国高铁民航竞争网络空间由早期的京沪到中期的省会、经济发达城市等，再到后期的边缘城市，网络空间从集中到分散，竞争网络空间范围由小变大，高铁-民航竞争网络空间趋向于多极化，边缘城市参与我国高铁民航竞争网络空间的机会逐渐增多。B正确，ACD错误。故选B。
2．读图分析,我国高铁-民航竞争网络空间的拓展模式首先是直辖市北京、上海,其次是省会、经济发达城市和旅游城市,最后扩展到边缘城市。这体现了地理事物空间扩张的等级性。D正确，ABC错误。故选D。
（2021河北）加强中国与欧洲的经贸联系是“一带一路”建设的重要组成部分，海运是中欧贸易的主要运输方式，根据1995年、2005年和2015年中欧港口的节点度（以港口吞吐量和航线数量等指标衡量）及联系强度（反映港口间货物流量），确定各年份分级标准，绘制中欧航运网络核心组织结构图（下图）。在中欧海运贸易量总体增长的背景下，中国港口的相对地位明显提高，枢纽节点从无到有，形成了以南方港口为枢纽的网络组织结构。据此完成下面小题。
3．1995〜2015年中欧航运网络系统中（ ）
A．欧洲枢纽节点货物吞吐量减少 B．欧洲枢纽节点间联系强度减弱
C．中国枢纽节点网络辐射力增强 D．中国枢纽节点的数量持续增长
4．2015年中国一端的一级-二级枢纽节点的组合是（ ）
A．上海港-宁波港、深圳港 B．上海港-天津港、宁波港
C．香港港-深圳港、广州港 D．香港港-广州港、厦门港
【答案】3．C 4．A
【解析】3．节点度是以港口吞吐量和航线数量等指标衡量来确定各年份分级标准。读图，1995〜2015年，虽然部分欧洲一级枢纽节点变为二级枢纽节点，但只能表明该年（如2005年或2015年）该二级枢纽节点的港口吞吐量小于一级枢纽节点，但并不能反映该年（如2005年或2015年）的枢纽节点货物吞吐量较1995年减少，A错；欧洲枢纽节点间多为二级轴线，其联系强度并未减弱，B错；中国支线节点的数量增加，表明枢纽节点网络辐射力增强，C正确；图示只反映了三年的相关数据，无法反映自1995〜2015这20年间中国枢纽节点的数量“持续”增长，D错。故选C。
4．读图可知，2015年中国港口枢纽节点由一个一级枢纽节点、两个二级枢纽节点和多个支线节点构成，枢纽节点形成了以南方港口为枢纽的网络组织结构，上海港的港口吞吐量和航线数量居全国首位，应为一级枢纽节点，宁波港、深圳港的港口吞吐量和航线数量次之，应可能为二级枢纽节点，A符合题意；天津港位于北方，排除B；香港的港口吞吐量和航线数量不如上海，不应是一级枢纽节点，排除CD。故选A。
5．（2021浙江6月）阅读材料，完成下列问题。
材料一珠江由磨刀门、虎门等八门入海﹐其中磨刀门是泄洪排沙的主通道，年径流量和输沙量分别占珠江的28%和33%。下图为珠江三角洲所在区域略图。
材料二岸线、土地等自然资源是港口建设的基础性资源，港口与城市发展相互依赖，港口的发展加快了关联产业的集聚。下表为珠江口部分城市岸线资源、2019年单位岸线货运量和地区生产总值表。
(1)说明珠江口东岸、大鹏湾和大亚湾易形成深水港的自然条件。
(2)简述珠江口东岸地区港口单位岸线货运量较大的社会经济原因。
(3)从港口建设基础性资源角度，简析珠江口西岸经济发展潜力较大的原因。
【答案】(1)港湾多，波浪小，潮流作用强；泥沙主要由西岸入海，对东岸影响小；基岩海岸，水下地形稳定。
(2)经济发达，单位岸线承载的地区生产总值大；毗邻香港；陆上交通集散能力强。
(3)未开发和可供开发的岸线资源较多，开发潜力大；土地资源相对丰富；港口建设促进区域经济发展。
【分析】（1）由所学知识可知，形成深水港的自然条件可以从岸线、河流输沙量、地形等角度进行分析。读材料结合所学知识可知，珠江口东岸、大鹏湾和大亚湾岸线资源丰富，多港湾，波浪小，口大内小，潮流作用强，泥沙不易淤积；从东岸入海的河流少，珠江的泥沙主要由西岸入海，对东岸影响小；东岸多深水岸线资源，为基岩海岸，水下地形稳定，易形成深水港。
（2）由所学知识可知，影响港口单位岸线货运量的社会经济因素主要有经济发展程度、经济腹地、交通通达度等。读图结合所学可知，珠江口东岸有广东、东莞、深圳等经济发达城市，地区生产总值大；临近香港，可以承接香港的货运需求；东岸铁路网发达，可以与海运形成陆海联运，交通集散能力强，辐射范围进一步扩大。因此，珠江口东岸地区港口单位岸线货运量较大。
（3）读材料可知，西岸地区的岸线资源较多，但单位岸线货运量较小，说明西岸未开发和可供开发的岸线资源和土地资源较多，开发潜力大；港口与城市发展相互依赖，港口的发展加快关联产业的集聚，因此港口的建设有利于促进西岸区域经济发展。
课程标准
课标解读
结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
1、结合实例，说出交通运输布局对区域经济发展的影响。【综合思维】
2、结合实例，说出交通运输布局对聚落发展和商业网点布局的影响。【综合思维】
对农业的影响
商品农业一般沿交通线分布;乳畜业和园艺业的产品易变质,需要便利的交通;自给农业受交通影响小;交通运输条件的改善,会扩大农产品的销售范围
对工业的影响
交通便利,有利于原材料和产品的运输;港口以及铁路枢纽、高速公路出入口附近,对工业布局具有极强的吸引力
对交通的影响
新建交通站点、交通线,有利于改善区域交通条件,有利于优化区域交通布局,形成合理的交通运输网
对商业的影响
交通便利,有利于商品的集散和人口的流动,促进商业的发展,有利于商业网点布局,促进商业中心的形成和发展,扩大商品的销售范围
对旅游业的影响
交通便利,有利于旅游资源的开发,增加游客数量,带动旅游业的发展
对城镇化的影响
交通便利,有利于城市的形成和发展,扩大城市规模,推动城镇化进程,促进城市群的形成
对资源开发的影响
交通便利,有利于资源开发,实现空间上的优化配置
对人口的影响
交通便利,有利于人口流动,扩大人口迁移规模
对区域经济的影响
促进落后地区脱贫致富,带动相关产业发展,促进经济带(区)的发展,加快经济发展速度,提升经济发展水平
区域
城市
岸线总长度（km）
深水岸线长度（km）
单位岸线货运量（万吨/km）
地区生产总值（百亿元））
东岸地区
广州
99.2
62.0
264.3
228.6
东莞
37.5
33.9
88.2
82.8
深圳
60.1
49.4
73.0
242.2
惠州
86.5
60.5
95.3
41.0
西岸地区
珠海
75.0
42.9
23.9
29.1
中山
15.0
15.0
43.8
36.3
江门
82.3
68.8
0.3
29.0
思维导图
知识点01 促进区域经济发展
一、优化资源配置
交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间上的优化配置。
二、缩短区域间的时空距离
便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至世界各地，从而加快经济发展速度，提升经济发展水平。
三、拉动区域经济发展
交通运输不只是经济发展的重要因素，其本身也是重要的产业，而且还是经济拉动效应明显的产业。发展交通运输，
①直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业发展，增加就业。
②促使我国经济长期高速发展③有效动中西部地区发展和贫困地区脱贫致富。
【即学即练1】
日本筑波—东京—横滨创新带是依托地面交通通道而形成的“科创走廊”，其以筑波为基点，连接东京并顺势向西南延伸到横滨自由贸易港（如下图所示）。据此完成下面小题。
1．连接筑波—东京—横滨“科创走廊”的交通运输方式（图中深色实线）是（ ）
A．公路B．快速铁路C．航空D．海运
2．日本发展筑波—东京—横滨“科创走廊”带来的影响是（ ）
A．引导科研成果转换B．扩大城乡经济差距
C．促进人才均匀分布D．增加东京人口压力
【答案】1．B 2．A
【解析】1．筑波—东京—横滨“科创走廊”，空间距离较近，不适宜空运，C错；筑波不是沿海城市，无法海运，D错误；以科学技术为发展支撑的对交通时效性要求高，相比公路，快速铁路速度更快，排除A，故选B。
2．筑波—东京—横滨“科创走廊”以科技为支撑，因地制宜、优势互补的发展原则，为日本缓解了大都市人口过于密集的压力，合理引导了产学研科技成果转换，为日本带来了源源不断的创新与发展动力。沿海港口横滨有利于将筑波的科技成果转化进入世界市场，A正确；缩小地区经济差距，B错误；有利于减小大城市的人口密度，疏散东京人口压力，但人才不会均匀分布，CD错误；故选A。
知识点02 影响聚落发展
一、交通枢纽往往会形成规模较大的城市
1.原因:交通枢纽是旅客和货物集散、周转的地方,服务于客、货集散的餐饮、旅馆、装卸、包装、批发和零售等行业便在交通枢纽集聚。在客货吞吐量大的交通枢纽,还会集聚与货物相关的制造业,并促进其他产业的发展。
2.实例:
Ⅰ.我国石家庄、株洲是依托铁路枢纽发展起来的;沿海、沿江的许多城市是依托港口发展兴旺的。
Ⅱ.国际上,新加坡是依托港口实现经济、社会发展的典型案例。
二、重要交通运输线路或运输方式的变化,促使商业网点甚至商业中心城市的变化
1.原因:重要交通运输线路与运输方式变化,会引起区域内客、货运输方向和集散地的变化。
2.实例:京杭运河沿岸商业城市的变化。
Ⅰ.古代,我国东部地区南北方向的大宗货物运输,主要依靠京杭运河,于是在京杭运河沿岸形成一批商业繁荣的城市。
Ⅱ.近代沿海航线和津浦铁路成为连接东部地区南北方的主要交通运输线,京杭运河的交通运输地位不断下降,加之北端逐渐淤塞,运河沿岸商业城市失去了进一步发展的运河航运条件,城市地位下降。
三、对乡村聚落的影响
新建的乡村聚落一般临近区域主要公路,而一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失。
【即学即练2】
连通张家界市、吉首市、怀化市的高速铁路（简称张吉怀高铁）,全长246千米,设计时速350千米。2021年12月6日,张吉怀高铁正式开通运营,串联张家界、芙蓉镇、凤凰古城等众多著名景区,被誉为“湘西最美高铁”。下图为张吉怀高铁某路段图。据此回答下面小题。
3．图示区域高铁线路设计,符合交通运输布局的（ ）
A．适度超前原则B．因地制宜原则C．依据运输需求原则D．适应国防需要原则
4．张吉怀高铁的开通,最可能使沿线地区（ ）
A．城市房价飞涨B．农产品外运加快
C．旅游业发展加速D．城镇化问题解决
【答案】3．B 4．C
【解析】3．从图中可知，该区域位于丘陵山区，地势起伏大，修建高铁采取桥隧相连方式，交通线的设计充分考虑了当地自然条件，符合交通运输布局中因地制宜的原则，B正确；适度超前原则是指布局时要略超过于经济发展水平，A错误；该区域以区域自然条件为主进行交通布局，不符合依据运输需求原则、适应国防需要原则，CD错误。故选B。
4．由材料可知，张吉怀高铁串联张家界、芙蓉镇、凤凰古城等众多著名景区，说明沿线旅游资源丰富，高铁开通，可带动沿线旅游业的加速发展，C正确。房价受多种因素影响，高铁的开通不一定会使沿线城市房价飞涨，A错误。高铁一般不运输货物，不能加快沿线地区农产品外运，B错误。张吉怀高铁的开通有可能会加快沿线城市的发展，加速城镇化进程,但不能解决城镇化问题，D错误。故选C。
考法01 交通运输布局的影响
一、交通运输对区域经济发展的影响
二、交通运输对社会、文化的影响
促进社会的稳定和繁荣;巩固国防;加强区域的交流与合作;促进文化传播;加强民族团结;改善人民生活水平;等。
三、交通运输方式的演变对聚落分布和空间形态的影响
四、交通运输布局变化对聚落发展速度和空间形态的影响
五、交通运输对商业中心、商业网点的影响
1.交通运输对商业中心形成与发展的影响
2.交通运输对商业网点选址的影响
【典例1】
1．阅读材料，完成下列问题。
材料：特色小镇创建始于浙江。江苏省高端制造业小镇是特色小镇发展的主体，近几年得到了快速发展，其主要产业有半导体与集成电路、智能装备、汽车与飞行器、新能源、新材料和生命医药等。江苏积极推动跨城地铁发展，目前已开通苏州一上海、南京一镇江两条跨城地铁，未来几年将继续开通多条跨城地铁。图为江苏省高端制造业小镇分布。
(1)简析制造业小镇定位发展智能装备等高端产业的原因。
(2)从空间位置关系角度说明江苏省高端制造业小镇快速发展的原因。
从区域联系的角度简述江苏省大力推动跨城地铁建设的意义。
【答案】(1)优化产业结构：高端产业产品附加值高、环境污染小、技术水平高、原材料和能源消耗量少；政策推动与支持。
(2)①距上海近，便于引进技术、资金和人才：②靠近浙江，便于引进先进的管理经验和发展模式；③小镇依托周边大城市，产业基础好：④靠近交通干线，运输便利。
(3)缩短出行时间，促进人口流动，带动资金的流动，促进技术、信息的交流，推动文化的融合。
【分析】（1）发展智能装备等高端产业，可以优化当地的产业结构：智能装备等高端产业的产品附加值高、效益好；相比传统产业，智能装备等高端产业对环境带来的污染小；当地技术水平高，适合发展技术含量高的产业；智能装备等高端产业对原材料和能源消耗量小；政府政策对智能装备等高端产业给予推动与支持。
（2）本题需按照题目要求从空间位置关系角度说明江苏省高端制造业小镇快速发展的原因，不可从其他角度说明。①据图可知，江苏省距上海近，便于接受上海的大城市辐射，引进高端制造业所需的技术、资金和人才等：②特色小镇创建始于浙江，而江苏南邻近浙江省，便于从浙江引进先进的管理经验和发展模式；③高端制造业小镇距离大城市较近，可以依托周边大城市，产业基础好，发展速度快：④图中显示，高端制造业小镇有多种交通干线通过，交通运输便利，便于原料和产品的运输。
（3）跨城地铁的建设，大大缩短了城市间居民的出行时间，促进不同城市间的人口流动，带动区域间的资金流动，促进不同城市间的技术、信息的交流，推动文化的融合，促进各城市协同发展。
分层提分
题组A 过基础-基础考点练
2013年上海地铁11号线开通，它是我国第一条跨省地铁，将苏州昆山市与上海通过轨道交通连接起来。回答问题。
1．与高铁相比，从上海到昆山乘坐地铁的主要优势是（ ）
A．可以直达B．费用低C．平稳安全D．时间短
2．该地铁线的开通对昆山的有利影响是（ ）
A．缓解市内交通压力B．加快工业品外运
C．促进长三角交通一体化D．提高城市化水平
【答案】1．B 2．D
【解析】1．地铁是城市内部轨道交通，高铁是长途公共交通工具。两者相比从上海到昆山均可直达，A错误。地铁作为城市基础服务，票价低，B正确。两者运行平稳安全，C错误。高铁运输时间相对更短，D错误。故选B。
2．该地铁线的开通缓解城际联系，无法缓解市内交通压力，A错误。地铁是客运，加快工业品外运错误，B错误。在一定程度促进长三角交通一体化，但不是对昆山的影响，C错误。改善基础交通设施，提高了城市化水平，D正确，故选D。
下图为“丝绸之路经济带交通通道示意图”，读图完成下面小题。
3．图中“丝绸之路经济带”主要的交通方式是（ ）
A．海运B．铁路C．航空D．管道
4．下列关于“丝绸之路经济带”建设和发展对沿线国家经济发展意义的叙述，正确的是（ ）
A．加快了中亚国家劳动密集型产业的迁出
B．促进了我国能源出口，带动能源工业的发展
C．加强了沿线国家和地区地域联系，促进了经济发展
D．改善了生态环境，消除了我国西部地区的贫困现象
【答案】3．B 4．C
【解析】3．根据图中信息可知，图中“丝绸之路经济带”跨越亚欧大陆，从陆地上通过，所以主要的交通方式是铁路，A错误，B正确；航空运量小，适合运输一些贵重，急需，体积小的货物，C错误；管道适合运输液体或气体，D错误，所以选B。
4．中亚经济较为落后，会加快劳动密集型产业迁入，A错误；我国能源需要进口，B错误；可加强了沿线国家和地区地域联系，促进了经济发展，C正确；可缓解我国西部地区的贫困现象，但不能消除，D错误，所以选C。
成贵高铁被誉为“世界建设难度最高的山区高铁”，于2019年12月16日正式开通运营，沿线地区既能感受到黄果树瀑布的自然壮观，又能体验非物质文化遗产的苗族蜡染工艺。图为“成贵高铁线路分布及沿线某段景观图”。读图完成下面小题。
5．决定成贵高铁修建最主要的因素是（ ）
A．技术B．文化C．经济D．政治
6．成贵高铁建设成功主要得益于（ ）
A．旅游资源丰富B．地方资金充足C．科学技术进步D．沿线人口众多
【答案】5．C 6．C
【解析】5．交通运输是社会经济发展过程中产生的一种需要，经济因素决定交通运输点、线和网的布局。如今技术条件已很成熟，能够克服自然条件的限制，故技术和自然因素不是主要因素，社会因素影响较小，故C正确，ABD错误。故选C。
6．根据材料可得“成贵高铁被誉为“世界建设难度最高的山区高铁”，说明此段地质条件复杂，地势起伏大修建难度大，高铁建造技术的进步，使得该段铁路能够修建成功，C正确；高铁的修建能促进沿线旅游资源的开发，但不是修建高铁的主要有利因素，故A错误；成贵铁路经过我国西南地区，该地区经济发展水平落后，人口分布较稀疏，区域人口较少。因此B、D排除。故选C。7．阅读图文材料，完成下列问题。
重庆市是成渝城市群的中心城市、国家物流枢纽、长江经济带的核心城市之一。城市对外有着通江达海、连接亚欧的节点作用（左图），截至2021年底，重庆经西部陆海新通道累计运输量超过27万标箱，货值480亿元；成渝两地累计开行中欧班列超1.8万列。实现进出口贸易额超7000亿元。城市对内有世界上线路最长、客流最大的跨座式单轨交通线路（右图）。多以高架兴建，地面上建有承托路轨的桥墩。与一般钢轮直接运行不同，重庆单轨主要使用橡胶轮胎在轨道上运行，且相较于地铁每千米七八亿元甚至十几亿元的造价，单轨每千米只需三亿元左右。内外交通的发展，更有利于重庆发挥其西部“龙头”、“窗口”的作用。
(1)从物流枢纽的角度，分别说明重庆在沿江发展和我国对外发展中所发挥的作用。
简述重庆市选择建设跨座式单轨交通线的原因。
【答案】(1)重庆是长江经济带的核心城市之一，依托沿江通道，通江达海，促进长江经济带的发展；重庆为连接亚欧的节点，通过中欧班列、中缅输油管道、西部陆海新通道等交通通道，联通亚欧，通达世界，成为全球的物流枢纽和信息中心，发挥着重要的节点作用。
(2)能够适应当地崎岖的地形；采取高架建设，有效节约土地；产生的噪声小，对居民生活健康影响小；有利于节约建设成本等。
【分析】（1）结合材料可知，重庆位于长江沿岸，是长江经济带的核心城市之一，可以利用其地理位置的优势，发展航运，以促进长江沿岸经济的发展；结合材料“连接亚欧的节点作用”可知，可以通过中欧班列、中缅输油管道、西部陆海新通道与欧洲、东南亚等国家进行经济贸易往来，从而促进双方的经济发展，展现重庆作为交通枢纽城市的地位，联通亚欧，通达世界，发挥交通节点的作用。
（2）结合所学知识，重庆多山，地势起伏较大，结合材料可知，跨座式单轨交通线多高架，能够较好的适应重庆崎岖、多山的地形；其次，采用高架建设可以节约土地，减少占地；结合材料“重庆单轨主要使用橡胶轮胎在轨道上运行”可知，其噪音较小，能够减少噪音污染，减轻对城市居民的影响；由材料“相较于地铁每千米七八亿元甚至十几亿元的造价，单轨每千米只需三亿元左右”，跨座式单轨交通线还能降低生产成本。
题组B 抓重点-核心要点巩固
内陆港，是位于内陆腹地地区、与海港存在一定距离但又保持某种程度的联系的综合交通运输枢纽和多式联运终端，可以通过多种大容量运输方式与海港（口岸）连接，在城市和区域物流集疏运体系和供应链网络中承担重要作用，具备货物转运平台、海关管理机构和完善的物流运输设施等，包括内河港口和各类交通运输枢纽，据此完成下面小题。
1．与海港相比，内陆港（ ）
A．运量更大B．功能更全C．.管理方便D．效率更高
2．内陆港设立可以（ ）
A．提升港口竞争力B．提高区域分销成本C．.减少就业机会D．提高运输成本
3．内陆港交通运输更适宜（ ）
A．铁路运输B．公路运输C．.水运D．管道运输
4．不同国家对于内陆港的产业要求不同，发展中国家应优先发展（ ）
A．供应链产业B．产业基地C．.科研中心D．精密仪器
【答案】1．D 2．A 3．A 4．B
【解析】1．结合材料可知，内陆港位于内陆腹地，以陆运为主，海港以海运为主，因此运量较小，A错误；内陆港具有海港的部分功能，B错误；从材料中并看不出管理上的差异，C错误；结合材料可以看出，内陆港位于交通枢纽处，运输便利，效率较高，D正确。故选D。
2．内陆港可以增加港口的经济腹地，加强海港与内陆之间的联系，提升竞争力，A正确；内陆港的设立可以降低区域分销成本，B错误；设立内陆港可以增加就业机会，C错误；设立内陆港可以提高运输效率，降低运输成本，D错误。故选A。
3．内陆港主要还是运输量较大的货物；结合选项可知，铁路运输适合运输大型货物，A正确；公路运输成本较高，B错误；内陆港不适合发展水运，C错误；管道运输对于运输品限制较多，D错误。故选A。
4．发展中国家经济发展水平较差，科技水平落后，因此不适合发展产业链、科研中心和精密仪器，ACD错误；发展中国家适合建设产业基地，吸引产业转移，B正确。故选B。
2022年10月15日，“蓉欧非”海铁多式联运的首班列车从四川成都发车，所载货物将搭乘中欧班列（成都）途经德国汉堡，通过汉堡港海运至非洲摩洛哥卡萨布兰卡港。完成下面小题。
5．此批货物中占比最大的可能是（ ）
A．IT产品、共享单车B．火锅底料、稻米
C．稀土矿产、钢铁D．纺织品、电器设备
6．有关“蓉欧非”海铁多式联运开通的意义正确的是（ ）
①拓宽了中欧班列（成都）的覆盖网络②减少中国与摩洛哥之间海运的总碳排放量
③增加德国进出口通道，强化汉堡港口服务业④加强中欧之间劳动力流动，助力“一带一路”
A．①②B．①③C．②③D．②④
【答案】5．D 6．A
【解析】5．非洲摩洛哥经济欠发达，科技水平低，对IT产品、稀土矿产需求较少，AC错误；摩洛哥粮食生产以小麦、大麦为主，稻米不是其传统的粮食作物，B错误；摩洛哥经济欠发达，工业基础薄弱，加之铁路适合运输大宗本种类货物，所以此批货物中占比最大的可能是纺织品、电器设备，D正确。故答案选D。
6．“蓉欧非”海铁多式联运，是中欧班列延伸到非洲，拓宽了中欧班列（成都）的覆盖网络，①正确；“蓉欧非”海铁多式联运，减少了海上运输里程，缩短了运输距离，提升了运输速度，减少中国与摩洛哥之间海运的总碳排放量，②正确；结合材料“蓉欧非”海铁多式联运，增加了中国的出口量，③错误；结合材料，“蓉欧非”海铁多式联运，主要承担的是货运，并不是客运，④错误。故A正确BCD错误。故答案选A。
7．阅读图文材料，完成下列要求。
郑渝高速铁路由郑州东站至重庆北站，起于黄淮平原，经南襄盆地、大巴山南麓进入长江走廊，全长1068米，投资1500亿，设25座车站，神农架、三峡等景区迎来高铁。其中郑万段设计速度350千米/小时、渝万段设计速度250千米/小时。2012年12月，渝万段开工建设，2022年6月20日，郑渝高速铁路全线开通运营。该线路的建成通车，进一步完善中国西南地区快速铁路网，极大便利沿线群众出行，推动了三峡旅游资源开发，促进长江经济带建设。下图为郑渝高铁路线示意图。
(1)指出郑万铁路和渝万铁路设计时速不同的依据。
(2)简析郑渝高铁建设时间很长的原因。
简述郑渝高铁的修建对重庆市经济增长的影响。
【答案】(1)郑万铁路主要经过黄淮平原和南襄盆地，地表起伏小，线路直且坡度小，设计时速较快；渝万段主要经过大巴山区，地表起伏大，桥隧比重高，线路弯曲且坡度较大，设计时速较低。
(2)郑渝高铁线路较长，工程量大；投入资金多，融资难度大；南段沿线地形起伏，地质条件复杂，技术要求高；北段人口稠密，农田多，征地、拆迁难度大；经过神农架、三峡等环境敏感区多，生态保护要求高等。
(3)郑渝高铁的修建，促进人员、资金、信息等经济要素的流动，加快重庆市经济发展；扩大重庆经济辐射范围，辐射我国中东部，甚至日韩等，扩大对外贸易；加快重庆产业结构调整，促进重庆旅游业和服务业的发展；缓解渝东地区的发展瓶颈，帮助渝东地区脱贫致富；郑渝高铁修建，重庆成为西南地区综合交通枢纽，加快重庆成为西部物流集散地的建设；高铁修建，带动了重庆钢铁、建材等相关产业的发展等。
【分析】（1）两段铁路设计时速不同主要影响因素是地形。由图和材料可知，郑万铁路主要经过我国的黄淮平原和南襄盆地，地形平坦，线路平直，坡度小，时速较快；渝万铁路主要经过大巴山区，地表起伏大，坡度大，且桥桥隧比重大，为保证行车的安全，时速相对较低。
（2）由材料可知，郑渝高速铁路全长1068米，工程量大，建设周期长；投资1500亿，资金量大，融资难度大；南段经过大巴山区，地形起伏大，地质复杂，技术难度大，建设工程量大，时间长；北段经过平原和盆地，人口稠密，人口搬迁和征地难度大，影响工程进度；线路经过著名的自然保护区和重要的生态保护区，对生态环球的保护要求高，增加建设的难度。
（3）郑渝高铁是联系中原、华中和西南地区的快捷高速铁路通道。建成通车后，有利的带动人流、物流及资金流和信息的快速流动，为重庆经济的发展提供了强力的保障；郑渝高铁可以扩大重庆的辐射范围，可能以辐射到我国的中东部甚至日韩等国，扩大重庆的对处贸易和经济往来；高铁开通，缩短华中与西南的通行时间，吸引更多的游客到重庆旅游，促进重庆旅游业和服务业的发展；促进区域的产业结构调整；结束重庆市巫山县、奉节县、云阳县不通高铁的历史，促进渝东地区的脱贫致富；高铁修建，带动重庆与高铁相关产业钢铁、机械、建材等相关产业的发展；高铁将使重庆在成为我国西南地区重要的铁路枢纽，有利于形成西南地区重要的货物集散中心。
题组C 抓提升-真题实战
（2021·广东）随着我国高铁与民航快速发展，两城市互通高铁直达列车和航空航班的现象越来越普遍，形成日趋复杂的高铁—民航竞争网络。下图示意我国高铁—民航竞争网络空间拓展模式。据此完成下面小题。
1．我国高铁—民航竞争网络空间演变特征为（ ）
A．空间竞争由分散到集中B．空间竞争范围由小变大
C．空间网络趋向于双极化D．边缘城市参与机会渐少
2．该拓展模式主要体现了地理事物空间扩张的（ ）
A．均衡性B．集中性C．临近性D．等级性
【答案】1．B 2．D
【分析】1．读图分析,我国高铁民航竞争网络空间由早期的京沪到中期的省会、经济发达城市等，再到后期的边缘城市，网络空间从集中到分散，竞争网络空间范围由小变大，高铁-民航竞争网络空间趋向于多极化，边缘城市参与我国高铁民航竞争网络空间的机会逐渐增多。B正确，ACD错误。故选B。
2．读图分析,我国高铁-民航竞争网络空间的拓展模式首先是直辖市北京、上海,其次是省会、经济发达城市和旅游城市,最后扩展到边缘城市。这体现了地理事物空间扩张的等级性。D正确，ABC错误。故选D。
（2021河北）加强中国与欧洲的经贸联系是“一带一路”建设的重要组成部分，海运是中欧贸易的主要运输方式，根据1995年、2005年和2015年中欧港口的节点度（以港口吞吐量和航线数量等指标衡量）及联系强度（反映港口间货物流量），确定各年份分级标准，绘制中欧航运网络核心组织结构图（下图）。在中欧海运贸易量总体增长的背景下，中国港口的相对地位明显提高，枢纽节点从无到有，形成了以南方港口为枢纽的网络组织结构。据此完成下面小题。
3．1995〜2015年中欧航运网络系统中（ ）
A．欧洲枢纽节点货物吞吐量减少 B．欧洲枢纽节点间联系强度减弱
C．中国枢纽节点网络辐射力增强 D．中国枢纽节点的数量持续增长
4．2015年中国一端的一级-二级枢纽节点的组合是（ ）
A．上海港-宁波港、深圳港 B．上海港-天津港、宁波港
C．香港港-深圳港、广州港 D．香港港-广州港、厦门港
【答案】3．C 4．A
【解析】3．节点度是以港口吞吐量和航线数量等指标衡量来确定各年份分级标准。读图，1995〜2015年，虽然部分欧洲一级枢纽节点变为二级枢纽节点，但只能表明该年（如2005年或2015年）该二级枢纽节点的港口吞吐量小于一级枢纽节点，但并不能反映该年（如2005年或2015年）的枢纽节点货物吞吐量较1995年减少，A错；欧洲枢纽节点间多为二级轴线，其联系强度并未减弱，B错；中国支线节点的数量增加，表明枢纽节点网络辐射力增强，C正确；图示只反映了三年的相关数据，无法反映自1995〜2015这20年间中国枢纽节点的数量“持续”增长，D错。故选C。
4．读图可知，2015年中国港口枢纽节点由一个一级枢纽节点、两个二级枢纽节点和多个支线节点构成，枢纽节点形成了以南方港口为枢纽的网络组织结构，上海港的港口吞吐量和航线数量居全国首位，应为一级枢纽节点，宁波港、深圳港的港口吞吐量和航线数量次之，应可能为二级枢纽节点，A符合题意；天津港位于北方，排除B；香港的港口吞吐量和航线数量不如上海，不应是一级枢纽节点，排除CD。故选A。
5．（2021浙江6月）阅读材料，完成下列问题。
材料一珠江由磨刀门、虎门等八门入海﹐其中磨刀门是泄洪排沙的主通道，年径流量和输沙量分别占珠江的28%和33%。下图为珠江三角洲所在区域略图。
材料二岸线、土地等自然资源是港口建设的基础性资源，港口与城市发展相互依赖，港口的发展加快了关联产业的集聚。下表为珠江口部分城市岸线资源、2019年单位岸线货运量和地区生产总值表。
(1)说明珠江口东岸、大鹏湾和大亚湾易形成深水港的自然条件。
(2)简述珠江口东岸地区港口单位岸线货运量较大的社会经济原因。
(3)从港口建设基础性资源角度，简析珠江口西岸经济发展潜力较大的原因。
【答案】(1)港湾多，波浪小，潮流作用强；泥沙主要由西岸入海，对东岸影响小；基岩海岸，水下地形稳定。
(2)经济发达，单位岸线承载的地区生产总值大；毗邻香港；陆上交通集散能力强。
(3)未开发和可供开发的岸线资源较多，开发潜力大；土地资源相对丰富；港口建设促进区域经济发展。
【分析】（1）由所学知识可知，形成深水港的自然条件可以从岸线、河流输沙量、地形等角度进行分析。读材料结合所学知识可知，珠江口东岸、大鹏湾和大亚湾岸线资源丰富，多港湾，波浪小，口大内小，潮流作用强，泥沙不易淤积；从东岸入海的河流少，珠江的泥沙主要由西岸入海，对东岸影响小；东岸多深水岸线资源，为基岩海岸，水下地形稳定，易形成深水港。
（2）由所学知识可知，影响港口单位岸线货运量的社会经济因素主要有经济发展程度、经济腹地、交通通达度等。读图结合所学可知，珠江口东岸有广东、东莞、深圳等经济发达城市，地区生产总值大；临近香港，可以承接香港的货运需求；东岸铁路网发达，可以与海运形成陆海联运，交通集散能力强，辐射范围进一步扩大。因此，珠江口东岸地区港口单位岸线货运量较大。
（3）读材料可知，西岸地区的岸线资源较多，但单位岸线货运量较小，说明西岸未开发和可供开发的岸线资源和土地资源较多，开发潜力大；港口与城市发展相互依赖，港口的发展加快关联产业的集聚，因此港口的建设有利于促进西岸区域经济发展。
课程标准
课标解读
结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
1、结合实例，说出交通运输布局对区域经济发展的影响。【综合思维】
2、结合实例，说出交通运输布局对聚落发展和商业网点布局的影响。【综合思维】
对农业的影响
商品农业一般沿交通线分布;乳畜业和园艺业的产品易变质,需要便利的交通;自给农业受交通影响小;交通运输条件的改善,会扩大农产品的销售范围
对工业的影响
交通便利,有利于原材料和产品的运输;港口以及铁路枢纽、高速公路出入口附近,对工业布局具有极强的吸引力
对交通的影响
新建交通站点、交通线,有利于改善区域交通条件,有利于优化区域交通布局,形成合理的交通运输网
对商业的影响
交通便利,有利于商品的集散和人口的流动,促进商业的发展,有利于商业网点布局,促进商业中心的形成和发展,扩大商品的销售范围
对旅游业的影响
交通便利,有利于旅游资源的开发,增加游客数量,带动旅游业的发展
对城镇化的影响
交通便利,有利于城市的形成和发展,扩大城市规模,推动城镇化进程,促进城市群的形成
对资源开发的影响
交通便利,有利于资源开发,实现空间上的优化配置
对人口的影响
交通便利,有利于人口流动,扩大人口迁移规模
对区域经济的影响
促进落后地区脱贫致富,带动相关产业发展,促进经济带(区)的发展,加快经济发展速度,提升经济发展水平
区域
城市
岸线总长度（km）
深水岸线长度（km）
单位岸线货运量（万吨/km）
地区生产总值（百亿元））
东岸地区
广州
99.2
62.0
264.3
228.6
东莞
37.5
33.9
88.2
82.8
深圳
60.1
49.4
73.0
242.2
惠州
86.5
60.5
95.3
41.0
西岸地区
珠海
75.0
42.9
23.9
29.1
中山
15.0
15.0
43.8
36.3
江门
82.3
68.8
0.3
29.0
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