新教材适用2023_2024学年高中地理第4章交通运输布局与区域发展章末整合提升课件新人教版必修第二册

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第四章　交通运输布局与区域发展章末整合提升网络构建•统全局专题突破•提素养1．读图流程(1)判断地理位置。(2)分析区域特征。(3)明确交通运输类型。(4)判断交通运输特征。(5)分析区位因素。(6)分析交通运输布局的影响。2．实例分析同样是修高架桥，京沪铁路主要是为了减少占用耕地，青藏铁路则主要是为了保护青藏高原的生态环境和地质环境，四川雅安—西昌高速公路(下图)，主要因该地区多高山、断崖和深谷等，为减轻滑坡、泥石流等地质灾害，在修建过程中，修建了大量的桥梁、隧道。交通运输线区位选择的原则可巧记为“低、高、大、小”。(1)成本低——山区地形，起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。下图为老成昆铁路的某部分路段示意图，当年修建的时候，受技术和经济的限制，老成昆铁路在修建的过程中，为减小坡度，降低修建的难度，使得铁路线路较长。(2)安全性高——山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。(3)经济效益大——地方性公路尽量多经过居民点，国道或高速路以直达为主。(4)生态破坏小——平原地区，少占农田，不破坏水利设施，山区注意植被的保护。3．交通运输线区位选择的分析思路(1)宏观选线交通线的建设一般投资额大，主要考虑社会经济发展的需要(资源开发与调配、促进区域间的经济联系和科技文化交往、带动沿线地区经济发展、合理布局交通网、维护国家统一和民族团结、巩固国防等)，自然因素(地质、地貌、气候、水文)影响线路的选择(趋利避害，减少工程量，如尽量选择平原或河谷地形，避开陡坡、断层、沼泽等)，科技是保障，可以克服不利自然条件的制约。(2)微观选线不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待。如铁路、高速公路一般要求线路平直，而一般性公路可选择沿等高线延伸或呈“之”字形爬坡；国道以直达运输为主，而地方性公路则要尽量多连接一些节点。管道应充分考虑沿线油气供应地和消费市场，尽量避开山脉、河流等自然条件恶劣的地方。当然，方便快捷、少占耕地、减少对居民区的干扰是交通线布局的共同原则。(3)交通线的评价应从交通线起止点地域、沿线区域建设的条件来分析评价。从自然条件、社会效益、经济效益、技术条件等角度综合分析。如分析青藏铁路建设的区位条件。①促进西藏少数民族地区的经济发展，维护边疆的稳定和安全；②完善全国铁路网，激活兰青线；③促进西藏的资源开发，特别是旅游资源的开发；④技术上克服了冻土的难关。典例展示　　　　　我国第一条350 km/h的高速铁路客运专线——京津城际铁路开通运营以来，高速铁路在我国大陆迅猛发展。读我国已建成城市高铁客运空间格局示意图，回答(1)～(2)题。(1)目前影响我国城市高铁客运空间格局的首要因素是(　　)A．地形 B．气候C．自然资源 D．经济发展水平(2)目前我国已通车的城市高铁中，盈利能力最强的可能是(　　)A．京沪高铁 B．武广高铁C．哈大高铁 D．沪昆高铁DA[解析]　第(1)题，读图可知，我国城市高铁线路主要分布在东部地区。东部地区经济发达，运输量大，对交通运输的需求量大。第(2)题，高铁沿线人口稠密，经济发达，居民出行乘坐高铁的人数多，高铁盈利能力强。四个选项中，京沪高铁沿线人口最多，经济发展水平最高，客运量最大，盈利能力最强。1．交通运输线路建设的作用或意义(宏观角度)2．交通运输的影响(微观角度)典例展示　　　　　京新高速公路最后三个路段的联动通车，标志着北京至新疆更加便捷的公路大通道贯通。这是继连霍高速公路之后第二条出疆高速公路大通道，乌鲁木齐到北京的公路里程缩短1 300多千米。下图示意京新高速某段情况。读图，完成(1)～(2)题。(1)京新高速公路图示路段采用桥梁形式的主要目的是(　　)A．减少占用良田 B．减轻地表起伏影响C．解决冻土影响 D．减少线路交叉影响(2)京新高速公路修建后会(　　)A．填补新疆高速公路空白B．调整新疆能源消费结构C．加快沿线矿产资源开发D．直接增加西北地区的出海通道DC[解析]　第(1)题，从图中可以看出该路段两条公路交会，采用桥梁形式可以避免不同车道车流的互相干扰，减少线路交叉的影响。故选D。第(2)题，从材料中可知，这是第二条出疆高速公路大通道，A错误；高速公路和能源消费结构没有必然联系，B错误；高速公路的修建，可以使沿线地区对外交通变得便利，促进矿产资源开发，C正确；京新高速公路是北京到新疆，并不能直接增加西北地区的出海通道，D错误。真题演练•悟高考(2023·新课标卷)近十几年来，随着经济发展和家用汽车普及，我国区域公路干线(国道或省道)在经过平原地区县城时，一般经历从穿城到绕城的变化。下图示意经过某县城的国道布局变化，其中新国道建成通车后，旧国道转为城市道路。据此完成1～3题。1．图中所示旧国道布局的主要目的是(　　)A．方便县城对外运输 B．方便县城内部运输C．促进县城用地扩展 D．吸引县城商业集聚2．新国道通车前，旧国道面临的主要问题是(　　)①等级过低 ②线路过长　③车流量过大 ④路口过多A．①② B．②③ C．③④ D．①④3．推测新国道通车后(　　)A．车辆过境速度提高 B．车辆穿城用时增加C．县城汽车保有量减少 D．县城商业萎缩ACA[解析]　第1题，国道线等级高且多为直道，比一般道路标准高和行车速度快，主要目的是增加道路的通行能力，方便对外运输，故A正确；国道为过境道路，增加县城内部运输的交通压力，B错误；国道运输条件优越，可能会吸引工业区分布在其沿线，但不是其主要目的，是其带来的影响，C错误；国道运输优势明显，可能在与城郊环状道路交汇处吸引批发商业区集聚，但也不是国道布局的主要目的，而是其带来的影响，D错误。故选A。第2题，旧国道穿城而过，对城镇内部交通影响较大，造成车流量较大，与城内各种道路形成交叉口，路口过多，容易产生拥堵，故③④符合题意；国道等级较高，①不符合题意；旧国道为直道，线路相对较短，②错误。故③④正确，故选C。第3题，新国道避开了城内交通线路的影响，车辆行驶较为通畅，车辆过境速度提高，过境用时会缩短，A正确，B错误；新国道本身对县城汽车保有量没有直接影响，C错误；新国道对城内交通具有缓解拥堵的作用，应该是有利于城内商业发展，故D错误。故选A。(2023·湖南卷)港口地域组合是指一定地域范围内的诸多港口长期相互作用，形成具有某种分布格局、结构形式和功能类型的组合。下图示意海岛港口地域组合演变的不同阶段。据此完成4～5题。4．海岛港口地域组合演变阶段的顺序是(　　)A．④①③② B．②④③①C．②④①③ D．④②③①5．图中④示意的阶段，岛域内港口(　　)A．功能尚未出现分化 B．腹地界线较清晰C．分布格局趋向集中 D．演化出不同等级B D [解析]　第4题，材料信息表明，港口地域组合是诸多港口长期相互作用形成的地域组合。诸多港口长期相互作用一般会加强区域内港口的联系，使得地域组合状态由简单到复杂发展演变。读图可知，②阶段为单岛单个港口，④阶段为单岛多个港口，③阶段为双岛多个港口，①阶段为双岛与陆域联成一体，大致由结构简单到复杂演变，因此B符合题意，排除A、C、D。故选B。第5题，读图可知，②阶段的单一港口，到了④阶段岛域内出现了不同等级的两个港口，因此D正确；图中显示，④阶段岛域出现了不同等级的两个港口，从港口之间客货流方向来看，岛域内港口的功能可能发生了分化，A错误；从港口之间客货流方向来看，岛域内两个港口的腹地有重叠交错，腹地界线并不清晰，B错误；岛域内由单一港口发展为两个港口，且背向布局，因此分布格局不是趋向集中，C错误。故选D。(2023·海南卷)由中国承建运营的蒙内(蒙巴萨至内罗毕)铁路是肯尼亚在近100年间建设的第一条铁路。在铁路建设过程中，为当地创造了约4.6万个工作岗位，对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%。下图为非洲部分区域图。据此完成6～7题。6．从铁路布局推测图示区域铁路建设的主要目的是(　　)A．方便农矿产品输出 B．加速区域城市化C．加强人员对外交流 D．完善区域铁路网7．蒙内铁路在建设期间对肯尼亚产生的直接影响是(　　)A．促进人口向外流动 B．缩小南北地区差距C．改善区域生态环境 D．带动社会经济发展AD[解析]　第6题，图示区域铁路大部分连接内陆矿区和沿海港口，因此图示区域铁路建设的主要目的是方便农矿产品输出，而不是加速区域城市化、加强人员对外交流、完善区域铁路网，A正确，B、C、D错误，故选A。第7题，蒙内铁路在建设期间为当地创造了约4.6万个工作岗位，对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%，带动了社会经济发展，D正确；促进人口向外流动及缩小南北地区差距是铁路建成通车后带来的影响，A、B错误；铁路建设可能会对生态环境造成一定的破坏，C错误。故选D。(2022·浙江卷)我国某都市西南轨道交通市郊线(从街道1到街道7)周边用地开发较晚，目前主要以居住用地和部分教育及工业用地为主。下图为该轨道交通运行初期和运行五年后沿线街道人口规模分布图。据此完成8～9题。8．该轨道交通市郊线辐射的街道中(　　)A．核心区沿线街道人口增长速度放缓B．边缘区沿线街道人口分布差异性增大C．边缘区各街道人口向市郊线沿线集聚D．接近市郊线终点的区域人口规模扩大9．该轨道交通市郊线开通对边缘区整体的影响是(　　)A．就业空间集中现象减弱B．行政服务功能变化显著C．购物空间集中现象增强D．居住用地空间更加集中CA[解析]　第8题，根据图示信息可知，运行五年后核心区人口规模远大于运行初期人口规模，核心区沿线街道的人口增长速度加快，A选项错误；运行五年后边缘区沿线人口分布差异小于运行初期，B选项错误；根据材料信息可知，边缘区以居住用地、教育及工业用地为主，对交通的需求较大，随着市郊线的建成，市郊线沿线地区交通通达度提高，边缘区人口向市郊线沿线集聚，C选项正确；根据图示信息可知，接近市郊线终点的区域人口规模减小，D选项错误。所以选C。第9题，根据图示信息可知，市郊线运行五年后，边缘区市郊线沿线地区人口规模空间差异减小，就业的空间集中现象减弱，A选项正确；没有体现行政服务功能的相关信息,B选项错误；边缘区市郊线沿线地区人口规模空间差异减小,购物空间集中现象减弱,C选项错误；边缘区人口的空间分布差异减小，导致居住地空间分布更加分散，D选项错误。所以选A。(2021·广东卷)随着我国高铁与民航快速发展，两城市互通高铁直达列车和航空航班的现象越来越普遍，形成日趋复杂的高铁—民航竞争网络。下图示意我国高铁—民航竞争网络空间拓展模式。据此完成10～11题。10．我国高铁—民航竞争网络空间演变特征为(　　)A．空间竞争由分散到集中B．空间竞争范围由小变大C．空间网络趋向于双极化D．边缘城市参与机会渐少11．该拓展模式主要体现了地理事物空间扩张的(　　)A．均衡性 B．集中性C．临近性 D．等级性BD[解析]　第10题，读图分析，我国高铁民航竞争网络空间由早期的京沪到中期的省会、经济发达城市等，再到后期的边缘城市，网络空间从集中到分散，竞争网络空间范围由小变大，高铁—民航竞争网络空间趋向于多极化，边缘城市参与我国高铁民航竞争网络空间的机会逐渐增多。B正确，A、C、D错误。故选B。第11题，读图分析，我国高铁—民航竞争网络空间的拓展模式首先是直辖市北京、上海，其次是省会、经济发达城市和旅游城市，最后扩展到边缘城市。这体现了地理事物空间扩张的等级性。D正确，A、B、C错误。故选D。(2021·河北卷)加强中国与欧洲的经贸联系是“一带一路”建设的重要组成部分，海运是中欧贸易的主要运输方式，根据1995年、2005年和2015年中欧港口的节点度(以港口吞吐量和航线数量等指标衡量)及联系强度(反映港口间货物流量)，确定各年份分级标准，绘制中欧航运网络核心组织结构图(下图)。在中欧海运贸易量总体增长的背景下，中国港口的相对地位明显提高，枢纽节点从无到有，形成了以南方港口为枢纽的网络组织结构。据此完成12～13题。12．1995—2015年中欧航运网络系统中(　　)A．欧洲枢纽节点货物吞吐量减少B．欧洲枢纽节点间联系强度减弱C．中国枢纽节点网络辐射力增强D．中国枢纽节点的数量持续增长13．2015年中国一端的一级、二级枢纽节点的组合是(　　)A．上海港—宁波港、深圳港B．上海港—天津港、宁波港C．香港港—深圳港、广州港D．香港港—广州港、厦门港CB[解析]　第12题，节点度是以港口吞吐量和航线数量等指标衡量来确定各年份分级标准。读图，1995—2015年，虽然部分欧洲一级枢纽节点变为二级枢纽节点，但只能表明该年(如2005年或2015年)该二级枢纽节点的港口吞吐量小于一级枢纽节点，但并不能反映该年(如2005年或2015年)的枢纽节点货物吞吐量较1995年减少，A错；欧洲枢纽节点间多为二级轴线，其联系强度并未减弱，B错；中国支线节点的数量增加，表明枢纽节点网络辐射力增强，C正确；图示只反映了三年的相关数据，无法反映自1995—2015这20年间中国枢纽节点的数量“持续”增长，D错。故选C。第13题，读图，2015年中国一端的一级枢纽节点位于两个二级枢纽节点中间，两个二级枢纽节点分别分布于一级枢纽节点的南北两侧，且一级枢纽节点的港口吞吐量和航线数量等大于二级枢纽节点，结合选项各港口的规模以及空间分布等基础知识可知，上海港的港口吞吐量大，航线数量多，为一级枢纽节点，天津港、宁波港为二级枢纽节点，且分别分布于上海港的北侧和南侧，B正确；宁波港、深圳港均位于上海港的南侧，A错；香港港、深圳港、广州港彼此空间距离近，难以形成图示等级有序的节点空间联系和分布(如有众多支流节点与二级枢纽节点联系，两个二级枢纽节点间不存在明显的竞争关系)，C、D错。故选B。(2021·全国乙卷)陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心。按其离海港距离可分为近海陆港(小于100千米)、远海陆港(一般500千米以上)等。据此完成14～15题。14．建设陆港使海港(　　)①扩大承载规模 ②缓解用地紧张　③增加用地成本 ④提高设备水平A．①② B．①③ C．②④ D．③④15．与近海陆港相比，远海陆港更能使海港(　　)A．缓解交通拥堵 B．提高通关效率C．拓展腹地范围 D．减少环境污染AC[解析]　第14题，陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心，提升了港口的服务能力，影响范围更大，扩大了承载规模，①正确。不再扩大海港的规模，减少土地使用，缓解用地紧张的问题，用地成本下降，②正确，③错误。海港的规模没有进一步扩大，对设备水平没有较大影响，④错误，故选择A项。第15题，陆港对交通状况没影响，A错误。通关效率是由工作人员的操作和管理决定的，B错误。陆港可以使港口的影响范围进一步扩大，拓展腹地范围，C正确。陆港远近与污染无关，D错误。(2020·浙江7月地理)市郊铁路是连接核心城市与外围城镇的快速、便捷、公交化铁路。下图为我国某地市郊铁路与市内地铁分布模式图。据此完成16～17题。16．与市内地铁相比，市郊铁路通常 (　　)A．修建在地上 B．日客运总量大C．发车频次高 D．站点间距离小17．市郊铁路的建设，使核心城市 (　　)A．与外围城镇间经济分工弱化B．与外围城镇间空间距离缩短C．以扩散为主转向以集聚为主 D．高等级商业的服务范围扩大AD[解析]　第16题，与市内地铁相比，市郊铁路途经地多为农村，征地、拆迁成本低，可不必采用造价高的地铁而修建在地上；与市内地铁相比，市郊铁路客流量小，发车频次低，站点间距离大。第17题，市郊铁路的建设，有利于核心城市与外围城镇间交通通达度的提高，使核心城市和外围城镇间的联系更为紧密，有利于核心城市与外围城镇间经济上的分工合作；有利于核心城市高等级商业服务范围的扩大；市郊铁路的建设，对核心城市与外围城镇间的空间距离没有影响；市郊铁路的建设，有利于核心城市向外扩散。18．(2021·山东卷)阅读图文资料，回答下列问题。“翻坝”运输是指来往的客船、集装箱船、汽车滚装船等船舶或运输紧急物资和鲜活食品的船舶，在候闸船舶过多的情况下，为避免花费较长时间候闸过坝，而采用的“水运→陆运→水运”或“水运→陆运”的转运方式。作为三峡水利枢纽的重要组成部分，翻坝物流系统提高了三峡水利枢纽的通过能力。图1示意三峡翻坝物流系统，其中秭归三峡翻坝物流图(含茅坪港)属于货运枢纽型的港口物流图区(图2)，是长江南岸三峡翻坝物流转运的空间载体和依托。　　　　　图1　　　　　　　　　　　　　　　　图2(1)从航运角度分析三峡大坝建成后其上游物流量扩大的原因。(2)说明与候闸过坝运输相比，三峡翻坝物流系统的优势。[答案]　(1)水域面积扩大，水深增加，通航里程增加，通航能力增强(航道条件改善)；港口规模扩大，数量增加，港口腹地扩大。(2)通过与公路、铁路、管道的连接，实现了多种交通运输方式的联运，运输方式灵活；缩短物流时间，提高运输效率；通过秭归翻坝物流产业园，实现对货物仓储、加工和贸易，延长物流产业链。[解析]　第(1)题，三峡大坝建成之后，会拦截河流流水，在库区上游蓄水，导致库区上游地区河流水深增加，河道拓宽，河流的通航里程和通航能力都增加，运力提升；三峡大坝建成之后，河道拓宽，原有港口水深增加，停泊能力提升，港口规模扩大；三峡大坝建成之后，原来不适宜建设港口的点位，因为河流航运条件改善，适宜建设港口，港口数量增加，覆盖的经济腹地变大。第(2)题，根据材料“为避免花费较长时间候闸过坝”，可知节省货物运输的时间，提高运输效率；根据材料“翻坝物流系统提高了三峡水利枢纽的通过能力”，缓解船闸压力，提高三峡水利枢纽的通行能力；根据材料信息“采用的‘水运→陆运→水运’或‘水运→陆运’的转运方式。”可知，三峡翻坝物流系统可以实现水运与公路、铁路、管道等交通运输方式的联运，运输方式变得更加灵活；根据图示信息可知，三峡翻坝物流系统促进了相关产业的发展(促进了物流园区仓储，加工和商贸的产业的发展)，延长了产业链，提高了经济收益，促进了区域的经济发展。19．(2023·全国乙卷)阅读图文材料，完成下列要求。库里蒂巴是巴西东南沿海城市。自20世纪60年代，为解决城市快速发展中存在的一系列问题，该城市编制了以公交为主导的交通规划和城市规划并得以实施。经过多年建设，库里蒂巴形成了5条由市中心向外辐射的基于快速交通线的发展轴，同时有多种类型的公交线与快速交通线相连。沿快速交通线两侧进行高密度开发，发展轴间为绿地。快速交通线使用大容量低排放公交车辆。目前，库里蒂巴人均小汽车拥有量位居巴西前列，但公交出行率远高于其他城市。库里蒂巴将工业区布局在郊外快速交通线附近，发展低污染工业。下图为库里蒂巴公交网络模式图。(1)指出库里蒂巴以公交为主导的交通方式对解决城市问题的作用。(2)指出与地铁相比，库里蒂巴建设地面快速公交的优点。(3)说明沿快速交通线两侧进行高密度开发对城市发展的作用。(4)说明库里蒂巴工业区布局的优点。[答案]　(1)减少私人小汽车使用，缓解交通拥堵情况；减轻尾气排放，降低空气污染程度；便于居民出行，改善生活环境。(2)建设成本较低；建设速度较快，效率较高，灵活性强；具有较好的环境适应性，利于城市综合发展。(3)优化土地利用，充分开发城市空间；提高交通效率；促进经济增长；改善城市形象，提高综合竞争力。(4)布局在郊外，土地成本较低；有利于减少城市环境污染；有利于搭建便捷的物流线和供应链；有利于减小交通压力，提高通行效率。[解析]　第(1)题，通过建设基于快速交通线的公交网路，库里蒂巴能够提供高效、便捷的公共交通服务，鼓励市民减少私人汽车的使用，从而缓解交通拥堵问题。库里蒂巴使用大容量低排放公交车辆，有助于减少污染气体的排放，进而改善空气质量。公交系统的建设使得出行更加便利，利于改善居民的生活环境。第(2)题，与地铁建设相比，直接在地面上建设，可以降低建设成本。地铁建设规划和施工时间长，而地面快速公交可以更快速地建设和投入使用。地面快速公交可以根据需求进行灵活调整和扩展，以适应城市发展变化。第(3)题，沿着快速交通线两侧进行高密度开发可以更好地利用土地资源，减少城市扩张带来的土地浪费。高密度开发使得人口和就业机会集中在快速交通线附近，减少了通勤距离和时间，提高了交通效率。快速交通线两侧的高密度开发可以充分发挥商业、居住和办公等功能，创造就业机会，促进经济增长。高密度开发可以塑造城市的形象，提升城市的吸引力和竞争力。第(4)题，工业区布局在郊外，建设的土地成本较低。工业区布局在郊区快速交通线附近，与居民区相分离，减少了工业对城市环境的污染。工业区靠近快速交通线，便于物流运输和供应链的建设。将工业区布局在郊区可以减少工业区内部和周边的交通压力，提高通行效率。