高中人教版 (2019)第四章 交通运输布局与区域发展第一节 区域发展对交通运输布局的影响导学案及答案

这是一份高中人教版 (2019)第四章 交通运输布局与区域发展第一节 区域发展对交通运输布局的影响导学案及答案，共18页。

1．了解交通运输布局的影响因素。
2．理解区域交通运输布局的原则。
3．掌握交通运输需求、资金对交通运输布局的影响。
4．理解区域经济发展对交通运输布局的影响。
核心素养
1．结合实例，运用综合思维分析社会经济条件和自然条件对交通运输布局的影响，理解交通运输布局的一般原则。
2．通过查阅资料了解某区域交通布局的现状，分析交通运输需求、资金对交通运输布局的影响，提高地理实践力。
3．结合实例，科学评价某区域交通运输布局的合理性，树立人地协调观。
本节要点
1．交通运输布局应遵循依据运输需求、适度超前、因地制宜、尽量少占土地、发挥综合运输优势等原则。
2．交通运输需求决定了交通运输线的标准和站点的规模；交通运输布局应重点关注区域交通运输需求大的点和线，并注意不同运输方式之间的衔接和转运效率。
3．区域经济发展水平影响交通线、站的密度和质量，以及交通运输网的完善程度。
知识点一 交通运输布局的一般原则
自主梳理·探新知
1．任务：交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导。
2．目的：实现区域运输的_合理化__，以获得最大的_经济效益__和社会效益。
3．影响因素
(1)适应经济、社会发展的需要，满足现有的经济水平和_技术__、装备等条件。
(2)受_地质__、地貌、_气候__、水文等自然条件影响。
(3)考虑当前交通运输实际，并预测_客流__、货流未来发展趋势。
4．原则：依据运输要求，_适度超前__，因地制宜，尽量少占_土地__，发挥综合运输优势等。
5．发展变化：区域交通运输布局总是处于不断变化之中，其变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。
合作探究·释疑难
问题探究
北京大兴国际机场，是建设在北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区之间的超大型国际航空综合交通枢纽，远期(2040年)按照客流吞吐量1亿人次，飞机起降量80万架次的规模建设七条跑道和约140万平方米的航站楼，机场预留控制用地按照终端(2050年)旅客吞吐量1.3亿人次，飞机起降量103万架次，九条跑道的规模预留。
阅读图文材料，探究下列问题。
(1)分析北京大兴国际机场对应的交通运输方式的主要特点是什么？
提示：航空运输速度快，但运价高。
(2)分析建设北京大兴国际机场的主要原因是什么？
提示：北京是我国的首都，是国际性大都市，航空运输需求巨大，且随着我国经济的快速发展，交通运输需求还会大幅增长。
(3)探讨北京大兴国际机场预留控制用地，主要是考虑了什么因素？
提示：主要考虑了区域交通运输需求的增长。
归纳拓展
影响交通线布局的区位因素
(1)自然因素
(2)社会经济因素
[方法技巧] 交通运输线的区位选择
(1)区位选择原则
交通运输线区位选择的原则可巧记为“低、高、大、小”。
(2)案例——公路选线
以公路选线为例说明交通运输线的区位选择，如下图所示：
典例剖析
例题1 2019年9月25日，世界最大航空港北京大兴国际机场正式投入运营。读北京大兴国际机场位置与北京主要交通枢纽的空间分布图，回答(1)～(2)题。
(1)北京大兴国际机场布局的原则是( B )
①依据运输需求 ②适度超前
③尽量少占土地 ④发挥综合运输优势
A．①②③ B．①②④
C．①③④ D．②③④
(2)北京大兴国际机场的运营可以( C )
A．完善交通运输网络，缓解北京城市内部的交通拥挤
B．成为国际交往中心，巩固北京经济、交通中心地位
C．促进京津冀地区的协同发展，加快区域一体化进程
D．形成临空高端产业功能区，扩大城市内部经济差异
[解析] 第(1)题，由材料可知，大兴国际机场选址在离市区较远的北京南部，主要是为获取更大的机场拓展空间，③错误；大兴国际机场距离京津地区近，配套通达度高的交通，以满足运输需求，发挥综合运输优势，①④正确；适度超前是基于整体区域的迅速发展态势而制定的原则，京津地区经济发展快，体现适度超前原则，②正确。第(2)题，大兴国际机场属于航空运输，能完善交通运输网络，但不会影响北京城市内部的交通；北京要突出政治、文化职能，大兴国际机场建设不是为了巩固北京经济、交通中心地位；大兴国际机场加强了京津冀地区的联系，有利于促进京津冀地区的协同发展，加快区域一体化进程；大兴国际机场建设能加强区域及国际交往，不是为了形成临空高端产业功能区。
对点训练❶ 下图为某地城市、居民点及公路分布示意图。读图，据此完成(1)～(2)题。
(1)该地区计划在甲城市和乙城市之间建设一条新的地方性公路。图中四个方案中，最合理的是( A )
A．Ⅰ线 B．Ⅱ线
C．Ⅲ线 D．Ⅳ线
(2)选择该线路遵循的原则是( D )
A．节约耕地资源 B．缩短线路长度
C．因地制宜 D．依据运输需求
[解析] 第(1)题，读图可知，Ⅰ线连接的乡镇最多，交通需求量大，且沿线地形起伏小，工程难度小，故A项正确。Ⅱ线和Ⅲ线，连接的乡镇少，且经过山区，排除B、C两项；Ⅳ线连接的乡镇少，且经过沼泽 ，排除D项。第(2)题，结合上题分析可知，应选择Ⅰ线，该线路沿线地形起伏小，连接的乡镇多，交通运输需求量大，故D项正确。
知识点二 交通运输需求与交通运输布局
自主梳理·探新知
1．交通运输需求决定交通线和场站的标准和规模
2．交通运输需求决定交通运输点和线的布局
3．交通运输需求需要综合性交通运输枢纽
4．区域交通运输需求增长与分布决定交通运输布局特点
区域交通运输需求_增长__的特点区域交通运输布局变化的特点
区域交通运输需求_分布__的特点区域交通运输布局的特点
合作探究·释疑难
问题探究
改革开放以来，我国交通线、站布局变化很大，有些交通线、站经历多次改造和扩建，其中，北京首都国际机场就是一个典型案例。北京首都国际机场于1958年3月投入使用。1980年1月，一号航站楼及配套工程建成并投入使用。二号航站楼于1995年10月开始建设，并于1999年11月投入使用。二号航站楼每年可接待2 650万人次的旅客。2004年3月，三号航站楼开始建设，2008年北京奥运会前投入使用，北京首都国际机场旅客年吞吐的设计总量达到8 200万人次。下表北京首都国际机场旅客年吞吐量突破整千万人次的年份。
北京首都国际机场旅客年吞吐量突破整千万人次的年份
根据以上材料，探究下列问题：
(1)北京首都国际机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后，至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年？
提示：二号航站楼用了5年，三号航站楼用了4年。
(2)交通运输线、站布局一般强调“适度超前”。通过北京首都国际机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。
提示：交通运输的布局在设计标准和运输能力上要留有余地，以适应社会、经济不断发展的要求，满足一定时期内运输需求的增长。由于运输产品的生产过程与运输产品的消费过程同时进行，无法储存和调拨，因此要求交通运输设备保持一定的能力储备。但能力储备既要避免因标准过高造成的浪费，也要防止因标准过低造成再改造的浪费。因此，交通运输布局既要超前，又不能过分贪大求全，导致资金的浪费。
(3)北京首都国际机场设计在2015年旅客年吞吐量达到8 200万人次，可是至2012年，北京首都国际机场旅客年吞吐量已达8 371万人次。北京首都国际机场旅客年吞吐量增加的速度远超专家的预测，就此谈谈你的理解和感想。
提示：理解：从国内看，我国经济发展迅速，人民生活水平提高，且北京是我国首都；从国际看，我国与世界各国的联系和交流越来越密切。感想：我国经济发展速度超过专家的预测，在世界上是少有先例的发展奇迹。
归纳拓展
1．交通运输需求决定交通运输线的标准和场站规模
一个地区交通运输线的标准高低和场站规模大小，受多种因素的影响，其中交通运输需求的影响至关重要。例如，城市和乡镇的交通运输线标准和场站规模不同，具体分析如下：
2．区域发展差异对交通运输布局的影响
eq \x(区域内发展不平衡)
↓
eq \x(交通运输需求差异大)
↓
eq \x(交通运输布局需关注需求大的点和线)
↓
eq \x(\a\al(交通运输线尽可能,连接沿线主要城市))←eq \x(城市)→eq \x(\a\al(相邻重要城市之间,需要布局多条平行,的交通线))
3．交通运输方式对交通运输布局的影响
eq \x(交通运输需求)
↓
eq \x(运距、运时、运量、运价、运向等)
↓
eq \x(发挥不同运输方式的特点)
↓
eq \x(提高不同运输方式之间的衔接和转运效率)
↓
eq \x(综合性交通枢纽)
模板整理：
施工困难的原因：
气候：气候炎热、寒冷、湿热、高寒缺氧；暴雨；台风；气温低—冻土。
地形：地形起伏大；喀斯特地貌。
水文：穿过河流、沼泽地、强潮海域。
土壤：软土路基；土质疏松，遇水软化。
地质：地质条件复杂，多地质灾害(地震、滑坡、泥石流)。
生态环境：生态脆弱、野生动物侵袭、蚊虫侵袭、生态保护压力大。
典例剖析
例题2 (2023·北京东城区高一期末)某学生通过查阅相关材料发现下图中甲区域交通场站和交通线的分布密度远远小于乙区域。读图，据此完成(1)～(2)题。
(1)影响甲区域交通场站和交通线分布密度的主要自然因素是( A )
A．地形 B．气候
C．资源 D．河流
(2)乙区域交通场站和交通线密度大，主要原因是( C )
A．平原广阔，方便建设
B．资源丰富，工业发达
C．人口稠密，城市众多
D．交通便利，商业繁荣
[解析] 第(1)题，读图可知，甲区域海拔高，地处山区，地形起伏大，不利于交通建设，因而交通场站和交通线分布密度小，故A项正确。第(2)题，读图可知，乙区域主要位于成都平原，人口稠密，城市众多，对交通运输的需求量大，因而交通场站和交通线密度大，故C项正确。
对点训练❷ 近年来，成都双流机场的旅客吞吐量年均增长率接近两位数。2019年12月31日，双流机场全面完成扩能改造工程，每年可保证6 000万人次的吞吐能力。2021年6月27日，天府国际机场正式投入使用，成都开启了双机场模式，成为推动川渝地区双域经济圈建设的重要支撑。读天府国际机场及周边区域示意图，回答(1)～(2)题。
(1)成都建设天府国际机场的直接原因是( B )
A．国际地位迅速提升
B．双流机场潜力有限
C．“一带一路”倡议支持
D．临空经济发展需求
(2)天府国际机场选址在远离成都市区的东南部，其主要目的是( A )
A．辐射区域发展 B．减少占用农场
C．提高设计能力 D．降低噪声污染
[解析] 第(1)题，根据材料和所学知识可知，成都双流机场吞吐量增长率高，改造后旅客年吞吐能力为6 000万人次。成都市是我国西南地区经济较为发达的城市之一，是连接东西部的重要枢纽，航空运输的需求量大，为了满足航空运输要求，建设了天府国际机场，开启双机场模式，因此其直接原因是双流机场潜力有限。国际地位、政策支持、临空经济发展需求均是建设双机场的原因，但不是直接原因。第(2)题，据图可知，天府国际机场与成都双流机场相隔较远，且更靠近重庆市，因此可以接纳部分来自重庆市的旅客，有利于利用机场起到辐射带动作用，促进区域经济的发展；农业用地往往远离城市中心，因此减少占用农场不是其主要目的；远离市区不一定能提高设计能力，两者相关性不大；远离成都市区可以减轻对市区的噪声污染，但是大型机场建设往往经济是主导因素，降低噪声不是其主要目的。
知识点三 资金与交通运输布局
自主梳理·探新知
1．经济发展水平与交通运输布局的关系：
(1)经济较为落后的地区，交通线和站点较为_稀疏__，质量较低。
(2)经济较发达的地区，交通线和站点较为_密集__，质量较高。
2．区域经济发展与交通运输布局的关系：
区域经济发展水平提高，有足够资金推动交通运输建设和相关技术水平的提高，使交通运输布局更加_灵活__。
合作探究·释疑难
问题探究
港珠澳大桥全长55 km，主体工程长约29.6 km，是中国第一条集桥、双人工岛、隧道为一体的跨海通道。截至2018年10月，港珠澳大桥是世界上里程最长、寿命最长、钢结构最大、施工难度最大、沉管隧道最长、技术含量最高、科学专利和投资金额最多的跨海大桥。2018年10月通车后，从珠海、澳门到香港原来3小时的路程，现在只需要45分钟。港珠澳大桥的建成对香港、澳门、珠海三地的经济社会一体化发展意义深远。下图为港珠澳大桥主体工程示意图。
根据以上材料，探究以下问题：
(1)指出港珠澳大桥施工难度大、成本高的原因。
提示：海域宽阔，桥梁跨度大；桥、隧结合，海底地质(水文)条件复杂；季风气候，夏季多暴雨，多台风活动，气象条件复杂；海水腐蚀性强，对建筑材料要求高；等。
(2)分析港珠澳大桥中段以海底隧道代替桥梁的原因。
提示：保持航海通道畅通；保障航空安全。
(3)分析工程宏大的港珠澳大桥得以实施的社会经济原因。
提示：资金充足；国家政策及地方政府支持；科技先进；对交通运输的需求高。
(4)港珠澳大桥建成通车对区域社会经济发展有何意义？
提示：完善了区域交通网；加强了区域产业联系，促进了区域经济发展；带动了区域旅游业等相关产业的进一步发展；加强了区域社会、文化等方面的交流。
归纳拓展
1．资金对交通运输布局的直接影响
(1)区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局
(2)不同地区交通线、站点密度及质量的差异
2．资金对交通运输布局的间接影响
3．青藏铁路的修建需克服的困难及解决措施
[知识拓展]不同地区的交通线上“以桥代路”的目的(青藏铁路、京沪高铁、山区、城市中、西部沙漠地区)
(1)青藏铁路上“以桥代路”是为了保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道；减少冻土、地势起伏大对线路的影响。
(2)京沪高铁上“以桥代路”是为了少占耕地，保护有限的耕地资源；避免线路交叉，保证运行安全。
(3)山区交通线上“以桥代路”是为了降低交通线的坡度，提高直达性，减少运行里程和运输时间，提高运输效率；提高运行安全。
(4)城市中交通线“以桥代路”是为了形成立体交通，提高区域交通运输能力。
(5)西部沙漠地区的公、铁路“以桥代路”是为了利于施工，防风沙掩埋和运行的安全性。
典例剖析
例题3 成昆铁路是我国20世纪70年代初建成的一条重要铁路。晚清时期至抗战时期，美、英、法等帝国主义国家以及中华民国政府都曾先后多次规划成都至昆明一带的铁路，进行过相关勘察工作，始终没有开展成昆铁路的建设。近年来，国家开始规划修建成昆铁路复线。下图为成昆铁路的某部分路段。据此完成(1)～(3)题。
(1)建国前成昆铁路没有建设的主要因素是( B )
A．资源短缺 B．资金、技术缺乏
C．人员缺乏 D．河流广布
(2)影响图中铁路线布局的主要因素是( D )
A．河流走向 B．城镇分布
C．耕地分布 D．地势起伏
(3)成昆铁路复线与老成昆线基本一致，但图中路段将会裁弯取直，主要得益于( D )
A．政府政策支持 B．地形变化
C．城镇增多 D．桥隧技术提高
[解析] 第(1)题，成昆铁路沿途地形复杂，建设难度大，建国前，由于资金和技术的缺乏导致铁路没有建设。第(2)题，图中两个海拔数值说明此段铁路弯曲处地势落差大，则地势起伏是影响图中铁路线布局的主要因素。第(3)题，裁弯取直既可以减少线路长度，也可以减少线路弯曲而提升速度。此处由于地势落差大而发生弯曲，裁弯取直必然要修建隧道、桥梁等，技术难度较大，因此必须得有技术保障才行。故D正确。
对点训练❸ 过去山区公路多为“之”字形盘山公路。现在兴建高速公路则是逢山开道，遇沟建桥，尽量取最短距离。据此完成(1)～(2)题。
(1)早期山区公路选线多为“之”字形，主要是考虑( C )
A．气候因素 B．居民点分布
C．地形因素 D．工业分布
(2)现在在山区兴建高速公路不呈“之”字形，其主要原因有( B )
①经济实力的增强 ②汽车性能的改善
③科技水平的提高 ④节约建设成本
A．①② B．①③
C．③④ D．②④
[解析] 第(1)题，山区地形起伏大，早期山区公路选线多为“之”字形，是为了减缓线路坡度。第(2)题，现在随着经济实力的增强、科技水平的提高，在山区兴建高速公路，可以挖隧道、建桥等，以提高运输效率，①③正确；挖隧道、建桥的成本高于修建“之”字形公路，山区高速公路不呈“之”字形修建与汽车性能无关，②④错。故选B。
策略指导
1．港口、汽车站和航空港的区位因素和选址原则如表所示
2．交通运输点的区位条件(以港口为例)
考题展示
中法两国的文化交流源远流长。2016年4月至6月，第十一届“中法文化之春”在中国举行，促进了两国之间的友好往来。法国作家大仲马在《基督山伯爵》中，对马赛进行了刻画。下图为马赛的地理位置及港区旧貌图。马赛三面被石灰岩山丘所环抱，气候宜人，拥有法国最大的海港。读图，回答问题。
简述马赛成为法国天然良港的条件。
[解析] 港口的区位条件从自然条件和社会经济条件两方面综合分析。自然条件包括陆域条件和水域条件，社会经济条件包括经济腹地广阔，城市依托等方面。
[答案] 位于地中海沿岸；为基岩海岸，港阔水深；海湾风浪小，潮差小；靠近罗讷河河口；腹地广阔。
一、选择题
现代高速铁路和高速公路的修建过程中，常常会采用“以桥代路”的做法。读图，据此完成1～2题。
1．图中四地“以桥代路”的作用是( B )
A．①—减小铁路的坡度起伏
B．②—缩短宁波到上海的行程
C．③—避免山崩滑坡的危害
D．④—减少对耕地资源的占用
2．现代交通运输中，高速铁路和高速公路大量采用“以桥代路”，重要的保障条件是( D )
A．国家国策 B．施工队伍庞大
C．交通需求量 D．资金和技术
[解析] 第1题，京沪高铁以桥代路主要是减少对地面交通的影响，少占耕地；杭州湾大桥跨海而过，缩短了宁波到上海的行程；贵州所在地区地形地质条件复杂，清水河大桥是为了减少地形地质条件对线路的制约；青藏地区生态环境脆弱，青藏北部清水河大桥是为了减少对生态环境的影响。第2题，“以桥代路”工程量大，技术要求高，需要资金和技术作为保障。
(2023·四川宁南中学高一阶段练习)交通运输耗能是指将单位重量产品移动单位距离所消耗的能量(单位：千克标准煤/万吨·千米)。交通运输耗能受地形地势、经济水平、运输方式和综合运输网密度的影响。下图为我国部分省区交通运输耗能分布图。读图，据此完成3～4题。
3．与新疆比较，四川省交通运输耗能大的主要因素是( B )
A．经济水平 B．地形地势
C．运输方式 D．综合运输网密度
4．图中①②③④四个省区交通运输耗能由大到小的排序是( D )
A．①②③④ B．①③④②
C．③②①④ D．④③②①
[解析] 第3题，据材料可知，交通运输耗能受地形地势、经济水平、运输方式和综合运输网密度的影响。四川省西部为川西高原，东部为四川盆地，地形多样，地势起伏大，所以交通运输能耗高，B正确；四川省的经济水平比新疆高，A错误；两地的交通运输方式差异不大，C错误；四川省的综合运输网密度高于新疆，D错误。所以选B。第4题，据图中区域轮廓可知，图中①②③④四个省区，依次为广东、江西、甘肃和西藏，结合图中其他省区的交通运输耗能分布特点，可知，西藏的交通运输能耗最高；甘肃的交通运输能耗次之；广东省的交通运输条件最好，交通运输能耗最低。四地交通运输耗能由大到小的排序是④③②①，D正确，A、B、C错误。所以选D。
交通运输布局是各种交通运输方式的线路和站点组成的交通运输网与客货流的地理分布。据此完成5～6题。
5．限制区域交通运输布局的因素有( A )
①地形 ②气候 ③植被 ④资源
A．①② B．②③
C．③④ D．①④
6．长江三角洲和珠江三角洲都位于我国东部平原地区，交通网络修建的成本远高于环渤海地区，其最主要的原因是( C )
A．土地价格昂贵
B．劳动力工资水平高
C．河网密集、多洼地
D．降水丰富，洪涝灾害频繁
[解析] 第5题，地形、气候是限制交通运输布局的主要自然因素。第6题，长江三角洲和珠江三角洲地区河湖众多，需架设许多桥梁，建设成本较高。
交通运输是区域发展的“先行官”。随着我国铁路的高速化发展，各地都在大力发展铁路建设从而刺激自身的经济发展。读江苏省现有铁路与规划铁路发展图，回答7～8题。
7．与规划建成后的铁路网相比，江苏省现有铁路网存在的明显不足是( C )
A．南部出行不方便，浪费时间
B．铁路运速慢，效率较差
C．路网密度低，影响经济发展
D．布局不合理，拥堵严重
8．随着铁路网的完善，下列城市中发展潜力最大的是( D )
A．徐州 B．宿迁
C．盐城 D．淮安
[解析] 第7题，与规划建成后的铁路网相比，江苏省现有铁路网存在的明显不足是路网密度低，影响经济发展；南部现有铁路网密度大，出行方便；铁路运输运速较快；运力不足才会导致拥堵严重，这与江苏省实际不符。第8题，随着铁路网的完善，经过淮安的铁路线增多，成为新的交通枢纽，故选项城市中发展潜力最大的是淮安；徐州、宿迁、盐城规划铁路增加较少，发展潜力较小。
二、综合题
9．下图为广东省河源市某区域地形与交通线布局示意图，图中G205是一条很早就修成的公路，铁路则是后来才修成通车。读图，回答下列问题。
(1)试分析图中交通线布局与地形的关系。
(2)在山区，通常优先修建公路，其次才是铁路，为什么？
(3)试分析图中的G205绕经曾田、灯塔两地的原因。
[答案] (1)交通线主要沿河谷平原地带和山谷分布，这里地势较平缓，筑路难度较小，成本较低。
(2)山区修路难度大、成本高，人们通常优先建造受地形坡度影响较小、难度较小、成本较低的公路。
(3)山区地形复杂，居民点分散，为了尽可能多地照顾更多的人口集中地；沿线城镇间可能有比较密切的联系，或已有一定规模的公路；东江河谷地带易发生洪水，淹没公路。
[解析] 第(1)题，读图可知，该地地形崎岖，地形对交通线路走向的影响很大，交通线路主要沿地势比较平缓的河谷平原地带和山谷分布。第(2)题，与铁路相比，公路受地形坡度的影响相对较小、难度较小、成本也较低，因此，山区交通运输首选的是公路运输。第(3)题，从图中可以看出，G205绕经曾田、灯塔后线路长度增长，但是经过的居民点增多，既方便了沿线居民出行，又提高了交通线路的利用率。同时，东江河谷地带地势低平，易发生洪水，淹没公路。
区位因素
影响分析
地形
平原
对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田、水利设施、城市发展的关系
山地
线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道
水文
线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵的总长度
地质
注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时要尽量避开断层带，从背斜部位穿过
气候
工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径的大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计
区位因素
影响分析
经济因素
合理布局交通线，促进沿线地区经济发展，铁路和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘通过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等
社会因素
巩固国防，加强民族团结，促进少数民族地区和革命老区经济发展
技术因素
使运输网伸展到更广阔的范围，克服线路建设的自然障碍和对车辆运行安全的威胁
成本低
山区地形起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少
安全性高
山区线路不能太陡，尽量避开地壳运动活跃地区；平原线路不宜经过沼泽等危险地区
经济效益大
地方性公路尽量多经过居民点，国道或高速铁路(公路)以直达为主
生态破坏小
平原地区少占农田，不破坏水利设施；山区注意植被的保护
年份
1993
2000
2004
2005
2007
2009
2010
2012
2016
旅客年吞吐
量/万人次
1 000
2 000
3 000
4 000
5 000
6 000
7 000
8 000
9 000
发展阶段
资金来源
交通布局
工业化初期
借助外力
建设急需的交通线、站点
发展至一定水平
足够的资金
全面提高交通运输水平
经济发展
交通线、站点密度
交通线、站点质量
经济落后地区
稀疏
较低
经济发达地区
密集
较高
困难
解决措施
高寒缺氧
多数工程由机器来完成，降低了人力的劳动强度，同时在施工点建有氧吧，做好医疗保障
生态脆弱
尽可能减少对当地植被的破坏，对于需要清除的草皮采取异地移植的办法，将原料场设在距铁路足够远的地方，同时修建了各种桥涵作为动物通道
多年冻土
通过一些主动的措施(如片石通风路基、碎石和片石护坡、热棒、保温板)和被动的措施(如加高路基、铺设保温材料)来避免和延缓高原冻土的融化，从而确保路基的稳定
港口
汽车站
航空港
自然
因素
入港航道要有足够的深度和宽度；平原地形对港口建设、为港口提供淡水有利，但航道往往容易淤积
受自然因素影响较小，但要求地面开阔、平坦，位置适宜
受地形、气候、地质、水文等影响较大
社会、
经济、
技术
因素
受腹地条件和城市依托影响较大，腹地范围越广、经济越发达，对港口建设越有利，另外还需完善的配套设施和高效率的运作服务。
数量、密度、规模受经济发展水平制约
人口稠密，经济发达，人流、物流频繁的地区最为有利
选址
原则
河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干线有方便的联系
城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通线有方便的联系
地形开阔平坦、坡度适当，少云、雾、暴雨，风速较小，地势较高，地质条件好，距城市较远的地方
思考方向
关键词
评价用语
陆域条件
地形
地质稳定、地势平坦、坡度适当，有利于规划建筑用地、港口基础设施建设；岩港修筑难度大，但建成后不易淤积；泥港修建难度小，但建成后容易淤积
经济腹地
以城市为依托，有铁路(高速公路、河流等)与其他地区相联系，经济腹地广，经济发达
水域条件
航道
港阔水深，便于船只的航行和停泊
避风
位于天然港湾，背风、避浪
冰期
无结冰期，利于常年通航；冬季结冰，不利于通航