第四章 交通运输布局与区域发展 第一节　微专题5　交通线、点区位条件评价 课时练（含答案）-2024春高中地理必修2（人教版）

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微专题5　交通线、点区位条件评价1．交通运输线建设的区位因素及其影响2.交通点的布局(1)港口的区位条件分析选址要求：河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统方便联系的地方。(2)航空港建设①地形：地形平坦开阔(有利于跑道建设、保证飞机安全起降)，坡度适当(利于排水)。②地质：良好的地质条件，保证地基稳定。③气象：能见度好、地势较高的地区(不宜建在多雾、多大风、暴雨的地段)；跑道沿盛行风的方向修建，利于飞机逆风起降。④一般位于郊区，要求视野开阔，周围树木和高层建筑要少。⑤与城市要有快速交通干道连接。(3)汽车站汽车站区位选择的原则是能够最大限度地方便旅客出行，一般建在与市内干道系统和其他对外交通有直接联系的地点。具体地说，要考虑以下几个要素：路宽、与市内交通联系、与市外交通联系、工程量。1．读图文资料，回答下列问题。(10分)石武铁路客运专线北起石家庄，南至武汉，是北京—广州—深圳—香港客运专线的组成部分，正线全长840.7 km。下图是石武高速铁路路线图。(1)简述石武高速铁路建设的主要优势区位条件。(4分)(2)该高速铁路的修建多采用高架桥模式，其主要目的是什么？(4分)(3)我国高速铁路发展迅速，说明现代交通运输业的发展趋势是什么？(2分)2．(2023·湖北恩施期末)阅读图文材料，完成下列要求。(20分)成昆铁路建成于1970年，速度约70 km/h，为客货共线铁路。2022年12月26日成昆铁路复线建成，速度约为160 km/h。成昆铁路复线北起四川成都，南至云南昆明，经过横断山脉地区，与原线相比，复线桥隧比提高，总里程缩短。该线进一步完善了我国西南地区路网结构，便利沿线群众出行。图1示意成昆铁路及其复线路线，图2为成昆铁路复线上试运行的“复兴号”动车组列车。(1)请从自然角度分析成昆铁路复线建设施工面临的主要困难。(6分)(2)相比成昆铁路线，指出其复线不同之处并说明原因。(6分)(3)简述成昆铁路复线通车后给沿线地区带来的有利影响。(8分)3．(2023·重庆渝中期中)阅读图文材料，完成下列要求。(18分)渡口是越过河流以船渡方式衔接两岸交通的地点，风陵渡处于黄河东转的拐角，位于晋陕豫三省交通之要津，历史上商旅云集，是黄河上最大的渡口。1970年黄河铁路大桥建成，风陵渡口航运业务受到影响；20世纪80年代风陵渡口货运量急剧增加；1994年风陵渡黄河公路大桥建成通车，渡口繁华的景象逐渐消失，但两岸的经济开发区却得到迅速发展。下图为风陵渡口及上游河段示意图。(1)分析风陵渡口成为黄河上最大渡口的河道条件。(6分)(2)简述风陵渡黄河公路大桥建成的社会效益。(6分)(3)与黄河铁路桥相比，分析黄河公路桥对渡口的冲击更大的原因。(6分)微专题5　交通线、点区位条件评价1．(1)①沿线地区地形平坦，有利于高速铁路的建设；②途经我国中部地区，区内经济基础好(经济较发达)；③合理布局铁路网，有利于缓解京广铁路线的压力；④有先进的技术作保障等。(2)减少占用耕地，从而保护当地宝贵的耕地资源；减少(避免)与其他交通运输方式的相互干扰。(3)高速化、专业化。2．(1)经过横断山区，地势起伏大，桥隧比例高，修建成本高；板块交界处，断层、断裂带多，地质结构不稳定，技术难度大；季风气候，降水量大且集中，多滑坡、泥石流等地质灾害。(2)不同：(桥隧比高，)路线短，线路直，速度快。原因：经济的快速发展；技术的不断进步。(3)客货分流，提升铁路客、货运输能力；促进沿线地区民族文化的交流和融合；加强区域旅游资源的整合，提高市场竞争力；带动相关产业的发展，促进区域经济的发展；增加就业岗位，提高居民收入；方便居民出行，提升幸福感。3.(1)黄河在这里由北向南流拐弯成由西向东流，流速减慢，水流平稳；河道无摆动，河道较狭窄；该段河道无沙洲、浅滩，河水较深，适宜建渡口。(2)节约过(渡)河时间成本，缩短行车里程，节约费用；发展了两岸的旅游业，增加了旅游收益；两岸由于交通方便促进经济的飞速发展。(3)铁路运输适合长距离大宗笨重货物的运输，灵活性差；公路运输方式灵活，能实现点到点的运输。渡口是以船渡方式衔接两岸交通，距离较短，灵活性差，因此公路相对于渡口水运而言优势更明显，冲击更大。区位因素主要影响自然因素地形平原对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系山地线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道 水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度地质注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿越 气候工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地气候条件进行设计 经济因素合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。国道干线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等 社会因素巩固国防、加强民族团结、促进边疆少数民族地区和革命老区经济发展等 技术因素科技是保障，使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆安全运行的威胁