2025版高考地理一轮总复习考点突破训练题第2部分人文地理第十一章交通运输布局与区域发展考点二交通运输布局对区域发展的影响

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法国是世界上最早开展高铁货运业务的国家。1984年，巴黎－里昂的TGV高铁邮政专列开通，均为夕发朝至，最高运行速度达270 km/h，并与沿线公路系统相结合实现了邮政包裹“门对门”的快速运输，促进了沿线高铁物流的飞速发展。下图示意TGV高铁邮政专列，据此完成(1)～(2)题。
(1)TGV高铁邮政专列与公路运输相结合的主要目的是( B )
A．分散市场风险 B.扩大物流腹地
C．带动公路发展 D.减少恶性竞争
(2)TGV高铁邮政专列均为夕发朝至，这样可以( C )
A．提高运输速度 B.解决邮件延误
C．协调高铁客运 D.减少噪声污染
【思路导引】
归 纳 导 学
1.交通运输对区域发展的影响
2.交通运输布局对聚落发展的影响
3.交通运输对商业网点的影响
(1)交通运输对商业中心形成与发展的影响
(2)交通运输对商业网点选址的影响
(3)交通运输方式和布局变化对商业网点分布的影响
对 点 训 练
考向一 交通运输布局与区域发展的关系
城市功能用地布局与道路线空间格局具有相关性。下图为长春市2003—2013年轻轨4号线沿线土地利用空间分布变化图(缓冲带是指距轻轨沿线距离)。据此完成3～4题。
3.依据图示资料推测，下列说法正确的是( B )
A．轨道交通对沿线商服用地具有排斥效应
B．轨道交通对沿线工业用地具有排斥效应
C．轨道交通对居住用地具有远距离排斥效应
D．轨道交通对所有功能用地都具有吸聚效应
4.下列关于长春市城市功能用地布局与道路线建设的说法，错误的是( A )
A．交通路线对沿线城市功能用地作用效应具有相似性
B．城市道路建设使沿线土地区位条件与市场吸引力发生变化
C．城市道路沿线土地空间可达性水平以交通路线为轴线由内而外递减
D．城市道路建设使城市各类用地在交通道路不同影响区之间进行重新区位选择
[解析] 第3题，读图分析，两图2003年与2013年同类用地类型的占地比例进行比较，可知工业用地占地比例有所减少，轨道交通对沿线工业用地具有排斥效应，排斥效应强度基本符合以轻轨为中心自内而外依次减弱的距离衰减特征，B正确。比较2003年与2013年居住用地占比有所减小，轨道交通排斥效应强度最高值分布在200 m以内，对居住用地具有近距离排斥效应，C错误，D错误。同理可知轨道交通沿线商服用地占比增大，说明具有吸聚效应，A错误。第4题，结合上题分析可知，轨道交通对商服用地具有吸聚效应，对沿线工业用地与居住用地具有排斥效应，因此交通路线对沿线城市功能用地作用效应具有差异性，A叙述错误。城市道路建设使沿线土地区位条件与市场吸引力发生变化。城市道路沿线土地空间可达性水平以交通路线为轴线由内而外递减。城市道路建设使城市各类用地在交通道路不同影响区之间进行重新区位选择，B、C、D叙述正确。故选A。
考向二 交通运输对聚落发展的影响
交通枢纽是国家或区域交通运输系统的重要组成部分，是不同运输方式的交通运输线路的交会点。下图为“北京市大兴国际机场及地面交通枢纽示意图”。完成5～6题。
5.北京市内地面交通枢纽布局首先要考虑的是( B )
A．土地价格高低 B.居民出行频次
C．经济发展趋势 D.周边基础设施
6.大兴国际机场投入运营对北京的影响是( A )
A．形成新的城市功能区 B.降低了居民出行成本
C．加速提高城镇化水平 D.成为我国新交通枢纽
[解析] 第5题，根据材料可知，交通枢纽是不同运输方式的交通运输线路的交会点。北京市内地面交通枢纽主要是满足人们在市内流动的需要，方便人们换乘出行，因此其布局首先要考虑的是居民出行的频次，最大限度满足人们出行的实际需要，B正确；土地价格高低、经济发展趋势、周边基础设施等对交通枢纽布局有一定影响，但不是首先要考虑的因素。第6题，在机场周围由于空运发达可能会带动形成如临空工业区、临空商务区等新的城市功能区，A正确；大兴国际机场作为航空运输站点，满足人们长距离出行需要，在运价上相比其他运输方式较高，并不能降低居民出行成本，B错误；城镇化水平是由城镇人口占总人口比重决定的，大兴国际机场投入运营并不会加速提高城镇化水平，C错误；北京本来就是我国最重要的交通枢纽，大兴国际机场隶属于北京，是北京综合交通枢纽的一个组成部分，作为航空港是北京居民对外出行的选择之一，D错误。信息获取
知识调动
法国是世界上最早开展高铁货运业务的国家。均为夕发朝至，并与沿线公路系统相结合实现了邮政包裹“门对门”的快速运输，促进了沿线高铁物流的飞速发展
(1)通过联合公路运输，建立“轴幅”结构来进行的：TGV邮政专列担当运输链条中的“轴”，负责完成距离相对较远且运量较大的站点之间的货物运输，而包裹、邮件的货物短距离的揽投、派送等则由公路运输完成，主要目的是扩大物流腹地
(2)根据法国高速铁路运行的实际情况，这样的运行时间安排比较合理，运行时间主要集中在夜间，不会对日常运行的高速旅客列车的正常运行安排产生影响，也不会带来不必要的安全隐患
对自然环
境的影响
不合理的交通线建设，会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害；山区不合理的交通线建设，会破坏山区地表状况，导致滑坡、泥石流等灾害
对农业
的影响
交通线对商品农业的影响较大，商品农业一般沿交通线分布；乳畜业、园艺业等产品容易变质，需要及时运输，也要沿交通线分布；自给农业对交通线分布要求较低。交通线的延伸，扩大了商品农业的销售范围
对工业
的影响
交通线对工业的影响较大。交通运输成本是工业的一项重要支出，因此，工业企业要布局在主要交通线附近
对城市
的影响
沿重要的交通线可以形成城市轴线；交通线交会处往往会形成新的城市；交通线的变化会影响城市的兴衰
对商业
的影响
商业的发展离不开便利的交通。商业网点和商业中心都布局在重要交通线沿线
对旅游业
的影响
交通通达度决定了旅游资源的开发价值。新的交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展
交通运输布局
对聚落发展的影响
交通枢纽与大城市发展
交通枢纽是旅客和货物集散、周转的地方，服务于客、货集散的餐饮、旅馆、装卸、包装、批发和零售等行业便在交通枢纽集聚
在客、货吞吐量大的交通枢纽，还会集聚与货物相关的制造业，并促进其他产业的发展，往往会形成规模较大的城市，如我国石家庄和株洲
交通运输线路或运输方式的变化
重要交通运输线路或运输方式的变化，会引起区域内客、货运输方向和集散地的变化，从而促使商业网点甚至商业中心城市的变化
交通运输发展与乡村聚落
传统的乡村聚落一般较分散，有的位置偏远，交通不便。促进农村的发展，我国正在有计划地对分散的乡村聚落进行合并，建设相对集中的乡村聚落
交通运输方式和布局的变化
对商业网点分布的影响
高速公路的大规模建设
许多商业聚集在高速公路与城市结合部
集装箱运输和现代物流业的发展
出现各种类型的专业化市场、超市、连锁店等
城市交通的改善、私人小汽车的普及
多功能的大型购物休闲中心应运而生
城市中心交通拥挤，郊区交通发达
大型综合商场、购物中心、超级市场等多分布在城市边缘交通位置优越的地方；城市中心区不再是最便捷的购物场所