人教版 (2019)必修 第二册第四章 交通运输布局与区域发展第一节 区域发展对交通运输布局的影响教案设计

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课程标准
2.6 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
教学目标
（一）综合思维
通过学习交通布局的概念，能够综合考虑交通运输布局的任务和目的。
（二）地理实践力
结合交通运输布局的一般原则，能够阐释交通布局建设的原因。
（三）人地协调观
通过实际案例，说出区域发展对交通运输布局的影响。
课时安排：
1课时
教学方法：
讲授法——教师通过学生预习，讲解基本的概念
案例探究法——结合交通布局建设的案例，分析出交通布局的基本原则
小组讨论法——小组讨论，区域发展对交通运输布局的影响
教学媒体：
图片——展示教学实例相关的图片
教学过程
导入环节
新课讲授
交通运输布局：
课程小结
本节课我们一起学习了交通运输布局的任务、目的、一般原则，也重点学习了交通需求、资金对交通运输布局的影响。
课程作业
完成导学案课后习题
教学反思
教师活动
学生活动
设计意图
教师展示金华市与义乌市的交通布局。1991年4月义乌民航通航，成为我国第二个县级航空港。2014年8月成为我国第一个县级对外开放航空口岸。
学生思考：
为什么金华没有民航机场，而其管辖的义乌却有?
什么原因促使义乌机场不断扩建,并成为对外开放航空口岸?
质疑激趣，引导学生进入情景，进行课程学习
教师活动
学生活动
设计意图
什么是交通运输布局呢？
交通布局的任务是什么？
交通运输布局:交通运输业的空间分布和地域组合。
区域交通运输网、站点的组织；客流、货流的分配和引导
了解交通布局的概念及其任务
交通布局的目的是什么呢？
目的:实现区域运输的合理化，获得最大的经济效益和社会效益，进而促进区域的发展及区域间的联系。
交通布局的目的
交通运输布局的一般原则：
运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。
学生归纳出交通布局的一般原则
1.依据运输需求
交通运输原则
设计标准要满足今后一定时期的运输需求，同时要防止资源浪费
2.适度超前
交通运输布局一般遵循：
1.依据运输需求；2.适度超前；3.因地制宜原则；4.尽量少占土地；5.发挥综合运输优势；6.平衡地区发展、适应国防需要等
运输方式的选择，交通运输线、站点的选址及建设要充分考虑自然条件。
3.因地制宜原则
“以桥代路”是京沪高铁的一大特色。全线长约1318公里，共有桥梁244座，桥梁总长度为1059.7公里,占全线的80%，为全线少占耕地奠定了基础。
4.尽量少占土地
交通线、站点布局尽量少占土地，尤其是耕地。
利用不同运输方式的优势，合理布局，形成立体、系统的交通运输网。
5.发挥综合运输优势
规划建设川藏铁路，是促进民族团结、维护国家统一、巩固边疆稳定的需要，是促进西藏经济社会发展的需要，是贯彻落实党中央治藏方略的重大举措。
6.其他
平衡地区发展、适应国防需要等
交通运输布局的变化：
建立新线
建设新的交通线路、交通场站等，如北京大型国际机场的建设
改造旧站
原有交通线、站的改建、扩建或废弃，如北京南苑机场的关闭
#区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化
交通布局的变化：
衔接场站
不同交通运输方式的衔接，如上海虹桥国际机场是目前国内唯一一个与高铁站衔接的机场
专线改善
适应专业化、快速化而建设的专线改善，如京津城际铁路
了解交通布局的变化
区域发展对交通运输布局的影响——交通运输需求与交通运输布局
教师展示福州站的发展数据，让学生探究其发展的原因
交通运输布局需重点关注交通运输需求量大的点和线。
读右图，想想京沪高速铁路沿线的高铁站的布局特点?
站点分布比较均匀，连接了沿线主要城市
城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大，因此成为区域交通运输网的节点，区域主要交通线应尽可能连接沿线主要城市。重要城市之间的交通需求庞大，往往布局多条平行交通线。
交通运输布局受区域经济发展的影响
交通运输需求：
运距、运时、运量、运价、运向差异
发挥不同运输方式特点
注意不同运输方式之间的衔接和转运效率
综合交通枢纽
（非洲的铁路布局为典型的交通运输需求决定交通运输布局）
交通运输需求交通运输需求增长
交通运输布局交通运输布局变化
随着我国经济的增长，北京作为我国的政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心，对航空运输的需求也在快速增长，原有的首都国际机场已不能满足北京日益增长的运输需求，因此新建大兴国际机场。
区域发展对交通运输布局的影响-资金与交通运输布局：
区域发展的先行官——交通运输
但是在很多发展中国家，尤其是处于工业化水平初期的国家，交通运输的建设往往比较滞后呢?
交通线和站点是基础设施，一般由政府组织建设。
投资额大
投资回收期长
资金紧张，技术水平低
资金影响交通线、站的密度和质量—直接影响