2025届人教新高考高三地理一轮复习课件第11章交通运输布局与区域发展

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第一环节　必备知识落实
第二环节　关键能力形成
第三环节　核心素养提升
知识点1　区域发展对交通运输布局的影响
1.交通运输布局的一般原则(1)交通运输布局的任务。①如何组织交通线网、场站。②如何分配、引导客流、货流。(2)交通运输布局的目的。实现区域运输的合理化,以获得最大的经济效益和社会效益。
(3)影响交通运输布局的因素。①社会经济因素:适应经济、社会发展的需要;立足于现有的经济水平和技术、装备等条件。②自然因素:地质、地貌、气候、水文等。(4)交通运输布局的原则。依据运输需求、适度超前、因地制宜、尽量少占土地、发挥综合运输优势等。(5)交通运输布局的变化。①变化:新的交通线、站的建设;原有交通线、站的改建、扩建或废弃;专用线、站等的改善。②影响:使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。
2.交通运输需求与交通运输布局(1)区域发展不平衡,交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线。(2)区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点,注意不同运输方式之间的衔接和转运效率。(3)区域交通运输需求增长的特点,决定了区域交通运输布局变化的特点。3.资金与交通运输布局(1)经济发展水平与交通运输基础设施的关系。①经济较为落后的地区,交通线和站点较为稀疏,且质量较低。②经济较发达的地区,交通线和站点较为密集,且质量较高。(2)区域经济发展水平与交通运输布局的关系。区域经济水平提升,有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高,使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。
成昆铁路是我国20世纪70年代初建成的一条重要铁路。近年来,国家开始规划修建成昆铁路复线。下图为成昆铁路的某部分路段。读图,完成第1~2题。
1.影响图中铁路布局的主要因素是(　　)A.河流走向B.城镇分布C.耕地分布D.地势起伏2.成昆铁路复线与老成昆线基本一致,但部分路段将裁弯取直,其主要目的是(　　)A.减少对自然环境的破坏B.提高列车运行的速度C.降低铁路建设的难度D.促进沿线地区的发展答案:1.D　2.B解析:第1题,结合所学知识可知,成昆线经过云贵高原地区,地形崎岖,铁路布局主要考虑地势起伏状况。第2题,裁弯取直主要是为了减少铁路线路长度,提高列车运行速度。
知识点2　交通运输布局对区域发展的影响
1.促进区域经济发展(1)使区域经济发展所需要的各种要素合理流动,实现空间上的优化配置。(2)加强区域间的经济联系,提升经济发展水平。(3)拉动相关产业的发展。
2.影响聚落发展(1)交通枢纽对聚落的影响。
(2)交通运输线路或运输方式的变化对聚落的影响。
高铁的开通对城市产业布局具有一定的影响。下表为高铁开通前后南京站区新增企业分布特征变化情况(表中数字为各产业所占百分比)。读表,完成第1~2题。
1.高铁开通后,对核心区拉动作用最大的企业是(　　)A.房地产业B.商务服务业C.交通运输业D.居民服务业2.高铁开通后,站区批发和零售业变化的主要原因是(　　)A.地租增加B.人口增长C.人工成本增加D.交通条件改善答案:1.B　2.A
解析:第1题,高铁开通后,核心区商务服务业新增企业比重由0上升到50%,为8个行业中上升幅度最大的行业。第2题,高铁开通后站区批发和零售业比重下降,主要是因为批发和零售业占地面积较大,而高铁开通后地租上涨,批发和零售业地租成本上升,需要重新进行区位选择,A项正确。人口增长、交通条件改善对批发和零售业来说是有利条件,不会导致站区批发和零售业新增企业比重下降;高铁开通对人工成本影响不大。
能力形成点1　交通运输线和点的区位选择
1.交通运输线的区位因素分析(1)自然因素。
(2)社会经济因素。
2.交通运输点的区位选择
3.交通运输布局的原则
下图示意我国东北某区域铁路线的分布,该区域铁路修建的年代较早,近些年几乎废弃。读图,完成下列各题。(1)该区域铁路线主要沿(　　)A.等高线分布B.河谷分布C.山脊线分布D.山麓分布(2)该区域修建铁路主要是为了运输(　　)A.原木B.农产品C.工业品D.石材(3)近些年来,该区域铁路几乎废弃的主要原因是(　　)A.设施陈旧B.运速太慢C.线路过密D.运输需求太小
解题思路:第(1)题,据图分析,铁路线主要沿河谷分布(图中铁路线分布与河流分布一致)。第(2)题,据图分析,铁路线呈放射状从山地延伸到四周;该地位于我国东北林区,森林资源丰富,修建铁路主要是为了运输木材。第(3)题,随着我国生态环境保护意识的增强和国家的相关要求,林区采伐量减少,运输量减少,导致原有铁路因运输需求太小而逐渐废弃。尝试解答:(1)B　(2)A　(3)D
成渝铁路自四川成都至重庆,是中华人民共和国成立后完全采用国产材料建成的第一条干线铁路,于1952年竣工。筑路中就地取石,全线共有石拱桥827座,石砌工程占60%以上。下图示意成都至重庆三条铁路干线的分布。读图,完成第1~3题。
1.推测成都至重庆三条铁路选线考虑的主要因素是(　　)A.连接更多城镇B.节约建设成本C.提高运行速度D.缩短运营里程2.成渝铁路以石砌工程为主,未广泛利用水泥等建材,主要原因是(　　)A.可就地取石,成本低B.石砌工程结构稳定,结实耐用C.当地石砌技术水平高D.当时经济落后,工程物资短缺3.与成渝铁路相比,新建的两条高铁(　　)A.桥隧数量减少B.线路坡度减缓C.建设成本降低D.运输费用降低答案:1.A　2.D　3.B
解析:第1题,建设成都至重庆三条铁路的主要目的是满足成都、重庆及沿线的运输需求,带动沿线的经济发展,特别是两条高铁线路,尽可能多地经过两地间的城镇;三条线路没有选择直线布局,会导致运营里程变长,不利于节约建设成本;铁路可以通过修建桥梁、隧道等技术手段提高运行速度,但不是主要的考虑因素。第2题,中华人民共和国成立后,我国工业刚刚起步,工业产品及基础建设用的各种物资生产能力不足,修建桥隧用的水泥等建材短缺,因此成渝铁路未广泛利用水泥等建材,而以石砌工程为主。第3题,新建的两条高铁线路比成渝铁路短,而沿线多山地地形,线路缩短后桥隧数量可能增多;高速铁路的运速提高,而运速的提高需要以平缓的线路为基础,故新建的两条高铁线路坡度减缓;高速铁路建设成本高,所以运输费用会增加。
能力形成点2　交通运输布局对区域发展的影响
1.交通运输对区域经济发展的影响
2.交通运输对聚落发展的影响(1)交通运输方式的变化影响聚落形态的变化。
(2)交通运输布局的变化影响聚落形态和发展速度。
(2022浙江卷,17~18)我国某都市西南轨道交通市郊线(从街道1到街道7)周边用地开发较晚,目前主要以居住用地和部分教育及工业用地为主。下图为该轨道交通运行初期和运行五年后沿线街道人口规模分布图。完成下列各题。
(1)该轨道交通市郊线辐射的街道中(　　)A.核心区沿线街道的人口增长速度放缓B.边缘区沿线街道人口分布差异性增大C.边缘区各街道人口向市郊线沿线集聚D.接近市郊线终点的区域人口规模扩大(2)该轨道交通市郊线开通对边缘区整体的影响是(　　)A.就业空间集中现象减弱B.行政服务功能变化显著C.购物空间集中现象增强D.居住用地空间更加集中
解题思路:第(1)题,考查城市交通布局特点。由图可知,核心区沿线街道人口增长快,边缘区沿线街道人口分布差异性减小。由于市郊线的运营,轨道交通沿线交通便利,运行五年后,边缘区各街道人口向市郊线沿线集聚,同时人口向核心区聚集。接近市郊线终点的区域人口规模缩小。C项正确。第(2)题,考查交通建设对区域的影响。由所学知识及图可知,该轨道交通市郊线开通后,边缘区各个街道人口规模趋同,说明就业空间比较分散;行政服务功能受政府机关的影响,变化不大;人口规模趋同,说明购物空间和居住用地空间也出现了分散的情况,没有出现更加集聚的现象。A项正确。尝试解答:(1)C　(2)A
在我国进入“高铁时代”的大背景下,各城市的高铁站建设方兴未艾,而部分河运却日益衰落。2014年12月26日,中国首条在高原高海拔和戈壁荒漠地区开通的高速铁路——兰新高铁全线开通运营。汉江全长1 500多千米,素有“千里黄金水道”之称。读图,完成第1~2题。
1.兰州等大城市高铁车站远离主城区,布局在城市核心区的边缘,其主要原因是(　　)A.高铁站用地面积广,郊区地价较低,可大大降低成本B.促进高铁站所在郊区的城镇化步伐C.远离主城区,便于旅客集散D.位于城乡接合部,方便居民出行2.近代以来,汉江航运不断萎缩,下列原因分析正确的有(　　)①新的运输方式兴起并发展成为主要运输方式 ②河流落差加大,水流湍急　③水库、涵闸和桥梁等工程建设阻碍通航　④船舶大型化使干流和下游的部分河段丧失通航能力A.①④B.①②C.①③D.②④答案:1.B　2.C
解析:第1题,高铁站远离主城区可以减少对主城区的交通干扰,但不便于旅客的集散和居民出行;大城市人口众多,城市占地规模大,城镇化过程中容易出现交通拥堵、住房紧张等问题,发展新区和卫星城是解决城镇化问题的主要措施,因此大城市高铁站一般远离主城区,布局在城市核心区的边缘,吸引人口向此处迁移,减轻大城市压力,促进高铁站所在郊区的城镇化步伐,B项正确。第2题,与陆上运输相比,水运速度慢、灵活性差、受自然条件影响大,而高铁、高速公路等新的运输方式速度快、机动灵活,所以新的运输方式逐渐发展成为主要运输方式;随着河流的综合开发,水库、涵闸和桥梁等工程建设逐渐增多,降低了汉江的通航能力,使汉江航运不断萎缩,C项正确。
交通运输区位因素分析与评价思维模型1.交通线的区位条件
2.交通点的区位条件(以港口为例)
模型应用阅读图文材料,完成下列各题。白令海峡(如图)宽35—86千米,平均水深42米,最大水深52米,海峡两侧为山地。在第四纪冰期全盛时,亚欧大陆与美洲大陆相连,印第安人祖先由此进入美洲。冰后期,温度上升,海平面升高,白令海峡形成,亚欧大陆与美洲大陆间联系受到阻碍。即使在冬季白令海峡封冻时,人们仍难以徒步跨越。
(1)分析目前在封冻时,人们难以徒步跨越白令海峡的自然原因。(2)推测冰期全盛时印第安人祖先从亚欧大陆进入美洲大陆的季节,并说明理由。(3)有人提议在白令海峡建设跨海大桥,但由于建桥成本高等原因,未获支持。分析在白令海峡建设跨海大桥成本高的原因。套用模型第(1)题,考查影响人们徒步跨越白令海峡的自然障碍,主要从该地的昼夜状况和严寒、大风、暴雪等方面分析。第(2)题,在冰期全盛时期,亚欧大陆和美洲大陆相连,在相对温暖的夏季,印第安人祖先比较容易通过白令海峡。第(3)题,在白令海峡建设跨海大桥成本高的原因可从地质条件、大桥跨度、运输费用和施工条件等方面分析。
规范解答(1)白昼短(或近极夜),极为寒冷,(受低压控制)多暴雪,(海峡狭管效应)风速大。(2)夏季(暖季)。(当时亚欧大陆与美洲大陆)陆地相连,夏季(暖季)较温和,利于通行。(3)(位于环太平洋地震带附近,)对桥梁防震要求高;海水影响强,对桥梁结构要求高;大桥跨度大,施工难度大;(建筑材料等)运输距离长,基础设施差,运输费用高;气候恶劣,施工条件差,施工期短,对材料性能要求高,人工费用高。
模型迁移下图为广东省河源市某区域地形与交通线布局示意图,图中G205是一条很早就修成的公路,铁路则是后来才修成通车。读图,完成下列各题。(1)分析图中交通线布局与地形的关系。(2)在山区,通常优先修建公路,其次才是铁路,为什么?