人教版 (2019)必修 第二册第一节 区域发展对交通运输布局的影响集体备课课件ppt

这是一份人教版 (2019)必修 第二册第一节 区域发展对交通运输布局的影响集体备课课件ppt，共27页。PPT课件主要包含了学习目标，复习回顾，地势起伏大，因地制宜原则，课堂探究，小组合作，课堂小结等内容，欢迎下载使用。
01 理解交通运输布局的一般原则，能举例说明各原则
02结合实例，说明交通运输需求及变化对 交通运输布局的影响
03 结合实例，说明资金对交通运输布局的影响
1.义乌北距杭州萧山机场只有约120干米，为什么还要在义乌建设民航机场？2.为什么金华没有民航机场，而其管辖的义乌却有民航机场？3.是什么原因促使义乌机场不断扩建，并成为对外开放航空口岸？
运量大、速度快、运费较低、受自然条件影响较小，连续性强
造价高、耗金属材料多、占地面积大、短途运输成本高
机动灵活、周转速度快、装卸方便、对各种自然条件适应性强。
运量小、耗能多、成本高、运费较贵
运量大、投资少、成本低
速度慢、灵活性和连续性差、受航道水文状况和气象等自然条件影响大
速度快、运输效率高、最快捷
运量小、能耗大、运费高、且设备投资大、技术要求严格
运量大、损耗小、安全性能高、连续性强、管理方便
需铺设专门管道、设备投资大、灵活性差
五种现代化的交通运输方式
一个区域交通线网、场站的组织，客流、货流的分配和引导
实现区域运输的合理化，以获得更大的经济效益和社会效益
经济、社会、技术和自然等因素的影响
一. 交通运输布局的一般原则
沿线有丰富的矿产资源和旅游资源
地质条件复杂（有喀斯特地貌，地质灾害频繁）
1、南昆铁路沿线有哪些资源？
2、南昆铁路经过哪些主要地形区？
南昆铁路是1997年我国西南地区新开通的一条我国国内科技含量最高的现代化铁路，它东起广西南宁，西至云南昆明，北接贵州红果，途径19个县（市），全长898.6千米，吸引范围共计29个县市。这一地区人口约为2000万，分布着苗、壮、布依等10个少数民族。
小结：影响南昆铁路的区位因素：
案例一:自2008年我国开通运营了第一条高铁——京津城际高铁以来，我国高铁行业便快速向前发展着。如今我国已是世界上高铁里程最长、运输密度最高的国家。我国高速铁路网分布特点东密西疏我国高铁迅速发展及东密西疏的分布特点的主要原因？
一. 交通运输布局的一般原则
案例二: 北京大兴机场，2019年建成的为新机场一期，满足年吞吐量4500万人次的需求，完成后二期同步开建，于2025年达到7200万人次的吞吐量。远期（2040年）按照客流吞吐量1亿人次。虽然在短期内该机场无法超越北京首都国际机场，但是远期吞吐量将超越首都机场。
该机场为何吞吐量要建这么大？
设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。
京沪高铁南京大胜关长江大桥
思考：为什么需要开凿隧道？为什么需要修建桥梁？
案例三：左边的图是京沪高速铁路最长隧道—西渴马隧道，西渴马一号隧道位于山东省济南市长清区，全长2812米，施工区域地形起伏较大。右边的图是京沪高铁线上的南京大胜关长江大桥，大桥全长9273米，通航净空高32米，能够确保万吨级船舶顺利通航。
京沪高铁全线长约1318公里，桥梁总长度为1059.7公里，占全线的80%，全线规划占用耕地6万多亩，与最初规划占用8万多亩耕地相比，少占耕地2万多亩。京沪高速铁路，通常简称京沪高铁，是中国的一条连接北京市与上海市的高速铁路，全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省．京沪高铁共有桥梁244座，桥梁总长度为1059.7公里，占全线的80%，高速铁路采用以桥代路方式。
京沪高铁为什么以桥代路 ？
案例五：北京地铁南站距离首都国际机场约37千米，某旅客乘高铁至北京南站，需要到首都国际机场T2航站楼转乘飞机。假如他选择较为便捷的地铁前往，那么该旅客需要花费30元和70分钟左右的时间。上海虹桥高铁站到上海虹桥国际机场，需要多少费用和多长时间呢？
如平衡地区发展、适应国防需要等。
川藏铁路是国家“十三五”规划重点项目，全线1742.39km，建设川藏铁路，是促进民族团结、维护中国国家统一、巩固边疆稳定的需要，是促进西藏经济社会发展的需要，是贯彻落实党中央治藏方略的重大举措。
永兴岛位于我国南海西沙群岛东部，是西沙群岛面积最大的岛屿，岛上有我国面积最大，人口最少的地级市三沙市。岛上基础设施完善，建有港口、机场等交通设施，对维护国家主权和领土完整, 具有重要意义。
二 交通运输需求与交通运输布局
材料：上海虹桥高铁是京沪高铁上海市终点，站占地面积超过130万平方米（含机场），总建筑面积约44万平方米，设16站台。昆山南站是京沪高铁沿线重要站点之一，建筑面积约4万平方米，设4站台。
原因：上海城市规模大于昆山，运输需求量大，站点规模大。
思考：比较上海虹桥高铁站和昆山南高铁站的规模，并简析原因。
上海虹桥站规模大，标准高；昆山南站规模小，标准低。
交通运输需求量小 交通运输需求量大交通线标准较低、场站规模较小 交通线标准较低、场站规模较大
改革开放以来，义乌逐渐发展成为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心，对航空运输的需求快速增长，促使义乌航空港的开通和逐步扩建。
1993年、2006年和2012年三次扩建。2007年开通至香港特别行政区的临时航线。2014年8月成为对外开放口岸，是我国第一个县级对外开放航空口岸。
区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。
区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点
1.京沪高铁沿线的高铁站布局有什么特点？
2.如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？
3.高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？
4.为什么在有京沪铁路的基础上还要修建京沪高铁呢？
1、京沪高铁连接了沿线主要城市，站点分布比较均匀。2、高铁站过密会导致停车频繁，影响运行速度；占用土地面积大，增加交通建设成本；站点距离过疏，站点之间距离远，不方便居民出行，不能满足沿线交通运输需求；使高铁铁路客源减少，不利于高速铁路运营。3、促进高铁站所在地区的经济增长；不干扰城市内部交通；城区边缘地价较低，高铁建设成本较低；距城区较近，方便居民乘坐高铁。高铁运行产生噪音，城区人口多，环保意识强4、随着经济发展，交通运输需求增长，原有铁路不能满足新的需求，新增铁路可以缓解原有交通运输压力。
相邻重要城市之间常需要布局多条平行的交通线以满足城市间庞大的交通运输需求
高速公路高速铁路普通公路、铁路
4、随着经济发展，交通运输需求增长，原有铁路不能满足新的需求，新增铁路可以缓解原有交通运输压力。
三 资金与交通运输布局
1.区域发展的“先行官”-----交通运输
交通运输能够促进区域经济的发展，思考：为何在很多发展中国家，尤其是处于工业化初期的国家，交通运输的建设往往比较落后？
交通线和场站属于基础设施
2.区域经济发展水平影响交通线、站的密度和质量
交通线和站点稀疏质量低
交通线和站点密集质量高
材料：由我国自行设计、建设的青藏铁路格(尔木)拉(萨)段成功穿越了约550千米的连续多年冻土区，是全球目前穿越高原、高寒及多年冻土地区的最长铁路，多年冻土的活动层反复冻融及冬季不完全冻结，会危及铁路路基。青藏铁路建设者创造性地提出了“主动降温、冷却路基、保护冻土”的新思路，采用了热棒新技术等措施。图b为青藏铁路路基两侧的热棒照片及其散热工作原理示意图。热棒地上部分为冷凝段，地下部分为蒸发段，当冷凝段温度低于蒸发段温度时，蒸发段液态物质汽化上升，在冷凝段冷却成液态，回到蒸发段，循环反复
1、青藏铁路的建设克服了哪三大世界级难题2、根据热棒的工作原理，判断热棒散热的工作季节(冬季或夏季)，简述判断依据;分析热棒倾斜设置(图b)的原因3、青藏铁路以桥带路的目的。
青藏铁路的建设攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题冬季。依据：冬季气温低于地温，热棒蒸发段吸收冻土热量，(将液态物质汽化上升，与较冷的地上部分管壁接触，凝结，释放出潜热，)将冻土层中的热量传送至地上(大气)。热棒倾斜设置的原因：使热棒能深入铁轨正下方，保护铁轨下的路基(多年冻土)。青藏铁路以桥带路的目的：
沪昆高速铁路贵州段水桶木寨特大桥及桥隧道
我国西部山区山高谷深，在这里修建高速公路和高速铁路，常常是高架桥梁与隧道相连，工程量大，技术要求高，施工难度大，单位历程建设资金是平原地区的数倍。例如，沪昆铁路桥隧长度占线路总长的比例，贵州段高达81%，云南段也达70%。
分析山区建高架桥或挖隧道的利与弊
利：缩短了通行里程，提高了通行速度，节约通行时间，避免自然灾害的威胁，提高运行安全，减少对地表生态环境的破坏。弊：工程量大，技术要求高，施工难度大，建设资金投入大
区域发展对交通运输布局的影响
交通运输布局的一般原则
交通运输需求与交通运输布局
依据运输需求适度超前因地制宜尽量少占耕地发挥综合运输优势······
交通线、站的密度和质量及交通运输网的完善程度
20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如下图所示。据此完成2～4题。
1.推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是（ ）
A、河流 B、聚落 C、耕地 D、地形
2.50多年来，兰新铁路并没有改变该区域城镇的分布，是因为该区域的城镇分布受控于（ ） A、地形分布 B、绿洲分布 C、河流分布 D沙漠分布
3.后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理，理由可能是（ ）
A、线路过长 B、距城镇过远C、易受洪水威胁 D、工程量过大