2024届人教新教材高考地理一轮复习学案第二部分人文地理第四章课时54区域发展对交通运输布局的影响

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课时54 区域发展对交通运输布局的影响
1．交通运输布局的一般原则
(1)目的：实现区域运输的______，以获得最大的经济效益和社会效益。
(2)影响因素
①自然因素：__________、地貌、气候、水文等自然条件。
②人文因素：______、社会发展的需要；现有的经济水平和技术、装备等条件；______、货流未来的发展趋势。
(3)一般原则：依据________________、适度超前、因地制宜、尽量少占__________、发挥________________优势、平衡地区发展、适应________________等。
(4)变化：区域交通运输布局总是处于变化之中，使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。
2．交通运输需求与交通运输布局
3.资金与交通运输布局
(1)资金影响交通运输线路、站点的等级、规模：经济较为落后的地区，交通线和站点较为________，且质量较______；经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。
(2)______能够推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。
1．交通运输线路选择的一般步骤
(1)分析修建原因：当地人口、资源开发、城市、工农业、旅游等发展，对交通运输的需求量增大。
(2)选择运输方式：依据当地的自然条件和不同交通运输方式的比较，选择最佳运输方式。
(3)确定线路走向：遵循成本低、安全性高、经济效益大、环境破坏小的原则确定线路走向。
2．影响交通线布局的区位因素分析
交通运输线的布局受自然、社会经济和科技因素的影响。社会经济因素(运输需求)包括经济发展、城市和人口的分布等，是交通运输线布局的决定性因素，自然因素(地形、地质、水文等)影响选线，科技因素是克服不利地形因素的保证。
3．交通运输点的区位选择
(1)港口区位选择答题模板
(2)航空港
①地形开阔、平坦；地势较高；坡度适当、排水通畅；地基稳定。
②气候少云雾、少暴雨、风速小、能见度高；跑道沿盛行风方向修建。
③距城市距离较远(地价、烟雾、干扰)；有快速干道与之相连。
(3)汽车站
汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客出行，一般建在与市内干道系统和其他对外交通有直接联系的地点。具体地说，要考虑以下几个要素：路宽、与市内交通联系、与市外交通联系、工程量。
(2021·广东地理)随着我国高铁与民航快速发展，两城市互通高铁直达列车和航空航班的现象越来越普遍，形成日趋复杂的高铁—民航竞争网络。下图示意我国高铁—民航竞争网络空间拓展模式。据此完成1～2题。
1．我国高铁—民航竞争网络空间演变特征为( )
A．空间竞争由分散到集中
B．空间竞争范围由小变大
C．空间网络趋向于双极化
D．边缘城市参与机会渐少
2．该拓展模式主要体现了地理事物空间扩张的( )
A．均衡性 B．集中性
C．临近性 D．等级性
[关键信息点拨]
答案 1.______ 2.______
考向1 通过“交通线的区位”考查“综合思维”
(2023·福建三明模拟)中尼铁路连接了西藏和加德满都(海拔约1 400米)。对比吉隆口岸通道(全长约182.4千米)、樟木口岸通道(全长约161.1千米)等六个路线方案，最终选择吉隆口岸通道。中尼铁路沿线自然环境极其复杂，工程建设难度极高，部分路段拟采用齿轨铁路技术替代密集环线。下图1示意中尼铁路选线，图2示意齿轨铁路轨道。据此完成1～3题。
1．与樟木口岸通道相比，吉隆口岸通道建设条件较好的原因是( )
A．有效避开自然保护区
B．有效避开地质复杂区域
C．沿途城镇多，经济效益好
D．沿途城镇多，便于补给和救援
2．中尼铁路部分路段拟采用齿轨铁路替代密集环线的主要目的是( )
①增强列车的爬坡能力 ②提高列车运输的安全性能 ③缩短两地之间的运输距离 ④减少沿线的生态破坏
A．①② B．②③ C．①④ D．③④
3．推测中尼铁路建成通车之初，抵达尼泊尔占比较高的旅客类型是( )
A．科考者 B．经商者 C．探险者 D．观光者
考向2 通过“交通点的区位”考查“区域认知”
安托法加斯塔是智利北部最大城市和太平洋沿岸大型港口。下图示意安托法加斯塔地区。据此完成4～5题。
4．安托法加斯塔成为智利太平洋沿岸大型港口的主要优势条件是( )
A．经济腹地广阔 B．矿产资源丰富
C．地理位置优越 D．气候条件优越
5．制约该港口发展的主要问题是( )
A．水资源短缺 B．用地不足
C．航道淤积 D．风浪较大
[课程标准] 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
[体系架构]
[基本概念] 交通枢纽、交通运输布局、交通运输方式。
[基本原理] 交通运输布局的一般原则；交通工程建设的区位条件评价；交通工程建设对区域发展的影响。
需求特点
对交通布局的影响
实例
需求量大小
需求量决定交通线的标准和场站规模：交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较____、场站规模较______；需求量较大，则需要布局的交通线标准较____、场站规模较大
北京站、广州站规模大，而一般的县级火车站规模很小；京沪高铁线路标准高，时速可达350 km/h，而西部山区标准较低
需求量的区域差异
交通运输需求大的点和线是交通运输布局的重点：城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大，所以区域主要交通运输线应尽可能连接沿线______城市
北京、天津两个大城市之间建有高铁、高速公路等多种、多条交通线路；京沪高铁只在重点城市设置车站
需求本身的差异性
交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，要求区域交通运输布局要充分发挥不同运输______的特点，合理衔接、转运，实行联合运输，发展综合运输
从北京南站去首都国际机场需要长距离中转，效率低下；而上海虹桥综合交通枢纽可以实现高铁与航空便利转运
需求的增长
需求______的特点决定了区域交通运输布局变化的特点：运输需求增加，则交通布局必然随之增加线路和站点的密度、提高建设标准
改革开放以来，义乌对航空运输的需求快速增长，民航机场才得以建设，并不断扩建
需求的分布
需求分布的特点决定了交通运输布局的特点
非洲铁路多布局在沿海地区，多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网
区位因素
影响
自然因素
地形
地表平坦、限制较小；平原上选线要处理好与水利设施、城镇发展的关系；地势起伏大，施工难度大；山区的公路尽量沿等高线延伸，修建铁路要开挖隧道或者修筑桥梁
地质
地质条件复杂的地区要加固地基；避开断层、滑坡和泥石流多发区；开挖隧道要避开断层和向斜，选择背斜中部
水文和水系
铁路和公路要避开沼泽地，尽量避免跨越河流；水流湍急，不利于水运；河流的深度和宽度、海水深度、海水运动、海底地形等影响桥梁和水下隧道的施工
气候
暴雨、洪水、大风、冻土等对公路和铁路影响较大；选线要注意沿线气象灾害的频率和强度、冻土和积雪的厚度；大风、浓雾等对水运和航空的影响较大
土地
尽量少占耕地，尤其是良田
社会经济因素
经济因素
交通网
合理分配交通线上的客、货运量，以获得最大经济效益
经济发展
提供运输需求和资金支持。经济发达，资金充足，客、货运量大，促进交通建设；反之，制约交通建设
工程投资
尽量减少修筑桥梁、隧道，缩短里程，节省投资
人口和
聚落
铁路和国道以直达为主，联系重要城镇和人口稠密区；过境干道要从城镇边缘通过，远离重要文物古迹，减少干扰和污染；地方性公路要尽可能联系当地的聚落、车站、码头
资源开发
促进资源开发和经济发展
社会因素
维持区域社会稳定和繁荣，巩固国防，加强民族团结，促进区域协调发展，带动地区经济社会发展
技术因素
克服自然障碍，如冻土区修建铁路的技术、桥梁架设和隧道开挖技术等
分析角度
答题模板
陆域条件
地形
地质稳定、地势平坦、坡度适当，有利于规划建筑用地、运输港口设备；基岩海岸筑港难度大，但建成后不易淤积；淤泥质海岸筑港难度小，但建成后容易淤积
经济腹地
以城市为依托，有铁路(高速公路、河流等)与其他地区相联系，经济腹地广，货运量大
水域条件
航道
港阔水深，便于船只的航行和停泊
避风
位于峡湾，背风、避浪
结冰期
无结冰期，利于全年通航；有结冰期，不利于通航
示意图体现的是高铁－民航的竞争空间范围。
图示信息显示高铁－民航的客源竞争范围：早期表现在北京、上海两个全国性中心城市，
中期扩展到省会、经济发达城市、旅游城市，后期扩展到______城市。空间竞争范围由______到______，行政等级结构上具有“从上至下”的特征。