2025版高考地理全程一轮复习学案第十三章交通运输布局与区域发展第55课时区域发展对交通运输布局的影响

这是一份2025版高考地理全程一轮复习学案第十三章交通运输布局与区域发展第55课时区域发展对交通运输布局的影响，共9页。学案主要包含了交通运输布局的一般原则，交通运输需求与交通运输布局，资金与交通运输布局等内容，欢迎下载使用。
结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
学习目标
1.理解区域交通运输布局的一般原则。
2．结合实例，说明交通运输需求对交通运输布局的影响。
3．结合实例，说明资金对交通运输布局的影响。
必备知识梳理
一、交通运输布局的一般原则
1．交通运输布局的任务：对一个区域的________、______如何组织，______、______如何分配、引导等。
2．交通运输布局的目的：实现区域运输的______，以获得最大的经济效益和________效益。
3．影响交通运输布局的区位因素
(1)自然因素：地质、______、气候、______等。
(2)人文因素：适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和________、________等条件，不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测________、________未来的发展趋势。
4．区域交通运输布局的一般原则：依据运输需求，__________，因地制宜，尽量__________，发挥综合运输优势，其他如__________发展、适应国防需要等。
5．区域交通运输布局的变化及影响
(1)变化包括：新的交通________、________建设，原有交通线、站的________、扩建或废弃，不同运输方式衔接以及适应运输专业化、快速化而建设的________线、站等的改善。
(2)影响：使区域交通运输布局逐渐趋向__________、优化。
[知识链接] 交通运输布局的概念
交通运输布局又称交通运输配置。指交通运输线与场站的空间分布与组合，即各种运输方式的线路和站点组成的交通运输网与客、货流的地理分布。
二、交通运输需求与交通运输布局
1．交通运输需求量与交通运输布局
2.区域发展差异与交通运输布局
(1)交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线。
(2)城市与交通运输布局
3．交通运输需求差异性与交通运输布局
(1)区域交通运输布局要充分发挥____________的特点。
(2)交通运输布局要注意不同运输方式之间的衔接和________效率。
4．交通运输需求的变化与区域交通运输布局
区域交通运输需求________的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。
三、资金与交通运输布局
1．区域经济发展水平影响交通线、站点的密度和质量
2．区域经济发展水平影响交通运输网的完善程度
区域经济水平提升，有足够________推动交通运输建设的相关__________的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。
【知识体系构建】
感悟：



关键能力提升
能力点一交通运输方式的评价及合理选择
1.五种主要的交通运输方式比较
2.交通运输方式的选择
经济性、迅速性、安全性和通达性是运输方式的四大评价指标。因此，交通运输方式的选择一般可根据“多、快、好、省”的原则。具体如图所示：
[典例1] [2020·全国Ⅱ卷]阅读图文材料，完成下题。
山东邹平某公司是我国建设最早、目前规模最大的玉米油产品研发和生产企业，其玉米油销售量占国内市场的50%。该公司在山东惠民、辽宁铁岭、内蒙古通辽和鄂尔多斯建有毛油压榨工厂，在公司本部、浙江杭州、广东广州建有精炼油和小包装产品生产基地(如图)，将毛油运输至精炼油生产基地多使用集装箱液袋(一次性使用的储存和运输各种非危险液体货物的软体包装容器)，使用罐箱或铁桶运输则越来越少。
推测并解释将毛油由铁岭运输到广州精炼油生产基地的合理交通方式，指出使用集装箱液袋运输相对于使用铁桶运输的优势。(8分)
[解题能力培养]
(1)交通方式的选择
(2)集装箱液袋运输优势
[答案]

[2021·浙江6月卷]阅读图文材料，完成问题。
材料 下图为非洲部分区域略图，该区域矿产资源丰富，大部分矿产品通过海运出口。
指出图示区域矿产品运至港口的运输方式，并说明理由。(4分)
能力点二交通运输线、点的布局
一、交通运输线区位选择的分析思路
1．宏观选线
(1)为什么修——决定因素
建设交通线一般是为了满足社会经济的需要，社会经济因素是交通建设的决定因素。
(2)在哪里修——制约因素
在线路选择时，要尽量选择有利地形，避开不利地段，这样可以降低工程造价，保证行车安全，所以要考虑地质、地貌、气候、水文等自然因素。
(3)能不能修——保障因素
有些地区即使自然条件恶劣，也建设了交通运输线，建设过程中技术因素起了重要作用。科学技术条件的发展，使运输网伸展到更广阔的范围，克服了自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁。
2．微观选线
不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待。
(1)铁路、高速公路一般要求线路平直，而一般性公路可选择沿等高线延伸或呈“之”字形爬坡。
(2)国道以直达运输为主，而地方性公路则要尽量多连接一些节点。
(3)管道应充分考虑沿线油气供应地和消费市场，尽量避开山脉、河流等自然条件恶劣的地方。
(4)方便快捷、少占好地、减少对居民区的干扰是共同的原则。
[方法技巧] 交通选线要遵循“低、高、大、小”原则，即成本要低，安全性要高，经济效益要大，环境破坏要小。
二、交通运输点的区位因素分析
1．汽车站区位因素分析
2．港口区位因素的分析
3．航空港区位因素分析
[典例2] [全国Ⅰ卷]下图示意我国东北某区域铁路线的分布，该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎废弃。据此完成(1)～(3)题。
(1)该区域铁路线主要沿( )
A．等高线分布B．河谷分布
C．山脊线分布D．山麓分布
(2)该区域修建铁路主要是为了运输( )
A．原木B．农产品
C．工业品D．石材
(3)近些年来，该区域铁路几乎废弃的主要原因是( )
A．设施陈旧B．运速太慢
C．线路过密D．运输需求太小
[解题能力培养]
[答案] (1) (2) (3)
[2023·江苏卷]目前，江苏省13个设区市实现了高铁(各类型动车组)市市相通。下图为江苏省高铁线路分布示意图。据此完成1～3题。
1．江苏省高铁选线途经哪些城市，常有多种优选方案，其原因最可能是( )
A．替代交通方式多样B．城市等级体系完善
C．人口流动方向多变D．城市发展比较均衡
2．徐州至苏州的高铁线基本与京杭运河走向一致，主要考虑的是( )
A．已有城市分布格局的影响
B．能够避开大型湖泊的影响
C．京杭运河对铁路工程影响
D．利于铁路与京杭运河联运
3．未来构建覆盖更广的江苏全域高铁网，其主要目的是( )
A．降低物流运输成本B．优化城市空间结构
C．加快乡村城镇化进程D．促进区域发展一体化
第55课时 区域发展对交通运输布局的影响
必备知识梳理
一、
1．交通线网 场站 客流 货流
2．合理化 社会
3．(1)地貌 水文 (2)技术 装备 客流 货流
4．适度超前 少占土地 平衡地区
5．(1)线 站 改建 专用 (2)完善
二、
1．低 大
2．(2)客货集散中心 节点 主要交通运输线
3．(1)不同运输方式 (2)转运
4．增长
三、
2．资金 技术水平
关键能力提升
能力点一
[真题感悟]
[典例1] 答案：合理交通方式为陆海联运；因为长距离海运费用较低，节约运输成本。相比铁桶运输，使用集装箱液袋运输转运方便，只需单程运输，节约运输费用；液袋可充分利用集装箱的空间，装载量大(具有规模运输优势)。
[变式演练]
解析：根据所学知识，铁路运输具有运量大、运费低、连续性好的优势，矿产资源适合采用铁路运输方式，而且矿产资源产地与港口有铁路相连，基础设施较为完善，图示地区河流下游径流量小，多为时令河，所以不适合水路运输。
答案：铁路。矿产品适合铁路运输和水运；河流水运价值较低；有铁路连接矿区和港口。
能力点二
[真题感悟]
[典例2] 答案：(1)B (2)A (3)D
[变式演练]
1～3.解析：第1题，考查交通运输线路优选方案较多的原因。社会经济发展水平是交通线路布局的主导因素。江苏省整体经济发展水平较高，各城市的经济发展比较均衡，选线受限少，可设计的方案多，因而高铁选线常有多种优选方案，D正确。高铁运行速度快，运输效率高，其替代交通方式较少，A错误。高铁选线主要考虑客运市场需求，尤其是人口分布，受城市等级体系的影响小，B错误。由于江苏省城市社会经济发展比较均衡，人口流动方向相对稳定，C错误。第2题，考查影响交通运输区位选择的因素。读图可知，京杭运河沿线地区城市较多，交通运输需求量较大，所以徐州至苏州的高铁线基本与京杭运河走向一致，A正确。有多种线路规划方案可以避开大型湖泊的影响，不一定要与京杭运河走向一致，B错误；高铁沿京杭运河沿岸地区布局，相关铁路工程受其影响不大，C错误；高铁以客运为主，京杭运河以货物运输为主，联运程度较低，D错误。第3题，考查交通运输网建设的主要目的。构建覆盖更广的江苏全域高铁网，可以提高不同区域之间的交通通达度，便于劳动力等生产要素在省内的流通，促进区域发展一体化，D正确。高铁主要承担客运，一般不承担货运，因而难以降低物流运输成本，A错误。高铁促进了城市之间人口的流动，而城市内部人口流动主要依靠公交、地铁和客运汽车等运输方式，高铁对优化城市空间结构影响不大，B错误。高铁主要连接不同城市，一般不在乡村停靠，对乡村城镇化进程影响较小，C错误。
答案：1.D 2.A 3.D

需求量
交通线标准
场站规模
较小
较____
较小
较____
较高
较大
方式
优点
缺点
运输对象
发展
铁路
运量大，运速快，运价较低，受自然因素影响小，连续性好
造价高，占地面积广，短途运输成本高
大宗、笨重、长途货运(如矿石、牲畜、金属等)及客运
当代最重要的运输方式，高速化
公路
机动灵活，周转快，装卸方便，对各种自然条件适应性强
运量小，能耗大，长途运输成本高，运费高
短途货运和客运，承担集散转运任务
发展最快，应用最广，地位日趋重要
水路
运量大，投资少，成本低，运价低(尤其是海运)
速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大
大宗、远程、对时间要求不高的货物(如粮食、矿产等)及客运
历史最悠久，目前国际间大宗货物运输的主要方式
航空
速度快，效率高
运量小，能耗大，运费高，投资大，技术要求严格
远程，以客运为主，货运多轻型、贵重、急需的物品
大型化、高速化
管道
运具与线路合二为一的新型运输方式，运量大，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便
设备投资大，灵活性差，且只能单向运输
长时间向一个方向大量运送气体、液体或粉末状固体
用新材料替代钢管铺设管道
区位因素
影响分析
经济因素
合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等
社会因素
巩固国防，加强民族团结，促进少数民族地区和革命老区经济发展等
区位因素
影响分析
地形
平原
对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系
山地
线路尽量沿等高线修建，尽量避开地质条件复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道
水文
线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
地质
注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿过
气候
工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计