高中地理第二章 地表形态的塑造第二节 构造地貌的形成获奖备课课件ppt

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20世纪60年代，我国科学家在青藏高原海拔5900米处发现块阔叶树的树叶化石。经鉴定，这是高山栎树叶化石，年龄为200多万年。然而这类阔叶树现在在同纬度生长的海拔上限是3 000米。这一重要发现表明，青藏高原在近200多万年中发生了大幅度抬升。
是什么力量驱使青藏高原大幅度抬升的?
结合实例解释内力作用对地表形态变化的影响，并说明人类活动与地表形态的关系。。
1.结合实例，认识常见地质构造与地貌之间的关系。2.结合实例，认识板块运动对全球尺度地表形态的影响。3.以山地对交通的影响为例，认识构造地貌对人类生产生活的影响。
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第二节 构造地貌的形成
在山区，我们经常可以看到裸露地表的岩层，它们有的倾斜弯曲，有的断裂错开；这些岩层的变形和变位，称为地质构造，常见的地质构造是褶皱 和 断层。
形态上：背斜拱起；向斜下弯。
地貌上：一般情况下背斜成山，向斜成谷。
岩层新老关系上：背斜中老翼新；向斜中新翼老。
褶皱：在地壳运动产生的强大挤压力作用下，岩层会发生塑性变形，产生一系列波状弯曲。
1.判断甲、乙两地何处是背斜，何处是向斜？2.解释甲地成为山岭、乙地成为谷地的原因。3.假设在这里修建一条东西向的地下隧道，应该选在甲地还是乙地、为什么？
问题：1.判断甲、乙两地何处是背斜，何处是向斜？ 2.解释甲地成为山岭、乙地成为谷地的原因。
答案：1.根据岩层新老关系判断，乙地是背斜，甲地是向斜。2. 由于岩层差异侵蚀的结果，形成山岭的是向斜，形成山谷的是背斜，所谓“向斜成山”“背斜成谷”。
问题： 3.假设在这里修建一条东西向的地下隧道，应该选在甲地还是乙地、为什么？
答案：如果在这里修建一条东西走向的地下隧道，应该选择在乙地，因为背斜的岩层走向类似于石拱桥，能保证工程的安全稳定，而且不利于地下水储存，便于施工。
● 断层的位移方向有水平和垂直两种，并由此形成不同方向上的地貌错断现象。
● 当岩层受到的压力、张力等超出所能承受的程度，岩层就会断裂并沿断裂面发生明 显的位移称为断层。
位于美国西部的圣安德列斯断层是地球表面最长和最活跃的断层之一，大致呈西北-东南走向，长度超过1 200千米，深度约16千米断层两侧的地壳相对发生水平位移
如果断层位移以水平方向为主，会使岩层在水平方向上被错断。
如我国的渭河平原、汾河谷地
如果断层的位移以垂直方向为主，上升的岩块经风化侵蚀常成为块状山或高地。
如我国的华山、庐山、泰山
如果断层的位移以垂直方向为主，相对下降的岩块，则常形成谷地或低地。
1.在图中找出褶皱，并判断背斜和向斜。2.在图中找出断层，判断断层两侧岩层的相对运动方向。3.分析褶皱和断层的形成过程。
结合自然景观分析褶皱和断层的形成过程
问题：1.在图中找出褶皱，并判断背斜和向斜。 2.在图中找出断层，判断断层两侧岩层的相对运动方向。
答案：褶皱、背斜向斜、断层如图所示；断层西侧岩体向上运动，东侧岩体向下运动。
问题：3.分析褶皱和断层的形成过程。
答案：在地壳运动产生的强大挤压力作用下，岩层会发生塑性变形，产生一系列波状弯曲。当岩层受到的压力、张力等超出所能承受的程度，岩层就会断裂并沿断裂面发生明显的位移称为断层。
板块构造学说认为，地球岩石圈是刚性的，破碎成为多个不规则的块体，即板块。这些板块上覆于熔融的软流圈之上，一直处于缓慢的、不断的运动之中。
生长边界形成海岭、大裂谷、海洋等不同地貌形态，如:东非大裂谷、红海等。
消亡边界形成山脉、海沟、岛弧等不同地貌形态，如:喜马拉雅山、马里亚纳海沟等。
当大陆板块与大陆板块相碰撞时，相互挤压并抬升形成巨大的褶皱山系。青藏高原的抬升就是亚欧板块和印度洋板块相碰撞所造成的。
当大洋板块与大陆板块相碰撞时，大洋板块俯冲到大陆板块下方，俯冲边界处形成海沟，大陆板块边缘形成海岸山脉或岛弧。
【海沟、岛弧、海岸山脉】
地壳张裂发育为海洋，形成海洋山脊海岭，大西洋中脊海岭堆积物没出海面形成岛屿，冰岛领土陆地由大西洋中脊裂谷溢出的岩浆堆积而成，属于火山岛。
红海是非洲东北部和阿拉伯半岛之间的狭长海域。早在2000万年前， 阿拉伯半岛整体还与非洲大陆连在一起，红海自然也不存在。之后，阿拉伯半岛从非洲板块中分裂出来，它们之间形成裂谷带。大陆继续开裂，裂谷变长变深，成为带有通向大洋出口的海峡。红海还在不断扩张，有人预测几千万年后红海将成为新的大洋。
与平原相比，山地相对高度和坡度大，不利于人类通行。一方面，在山区修建交通运输线路，不仅成本高，难度也比较大。另一方面，山地地质构造复杂，坡地稳定性差，洪水形成快，水流急，都对交通运输设施和人员安全构成威胁。
山区交通运输布局需要合理选择交通运输方式。人们通常优先建造成本较低、难度较小的公路，其次才是铁路先公路 后铁路。
山地对交通运输方式的影响
山区交通运输布局还应该合理选择交通运输线路 一.为了降低修建难度，人们通常会在地 形相对和缓的山麓、山间盆地和河谷地 带选线， 线路往往需要迂回前进。
山地对交通运输布局的影响
二.需要翻越山岭时，为减低道路的坡度，一般采用盘山曲折的线路设计因此，同样的直线距离，山区的线路弯曲程度和总长度一般要大于相应的平原地区
山区交通运输布局与生态环境保护
山区交通线的建设和选择，还需要最大限度地保护生态环境，有效防范自然灾害，尽量减少对山地景观的破坏和对耕地、林地的占用。
山区交通运输布局与科学技术
山区桥(梁)隧(道)优点：缩短里程 ，提高通行速度，减少通行时间而且避免自然灾害威胁；但是桥隧比例的增加，会大幅度增加建设费用。
1.公路选线时考虑了哪些自然因素?又是如何处理与这些自然因素的关系的?2.山区的人口主要集中在哪个地形单元中，与公路线的选择是否有关?这种现象说明了公路线的选择还受哪些因素的影响?
了解影响山区公路选址的因素
问题：公路选线时考虑了哪些自然因素?又是如何处理与这些自然因素的关系的?
答案：公路选线时考虑了地形、河流等自然因素，公路线布局在地势相对和缓的山谷，且为了降低道路坡度，采用曲折的线路设计;跨越河流时采取架桥的方式，且选择河道相对平直的河段，减少洪涝灾害。
问题：2.山区的人口主要集中在哪个地形单元中，与公路线的选择是否有关?这种 现象说明了公路线的选择还受哪些因素的影响?
答案：公路选线要尽量多地联系居民点，方便人们出行