2023新教材高中地理复习课件：第32讲 交通运输布局对区域发展的影响

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【思考】　2019年12月16日，有“云上高铁”之称的成贵高速铁路全线通车。如图为成贵高铁示意图。分析该高铁修建对沿线地区的意义。
提示：方便沿线居民出行；便于生产要素流动；带动沿线经济发展；带动相关产业发展，增加就业机会。
二、对聚落发展的影响1.交通枢纽对聚落影响
2.交通运输线路或运输方式变化对聚落影响
【思考】　下图为株洲城市发展图，回答下列问题。 分析株洲城市形态发生变化的原因。
提示：交通运输方式的变化和交通线的变化是造成株洲市城市形态发生变化的原因。随着京广线的建成，株洲由沿河布局为主变为沿京广线布局为主，湘黔、浙赣等铁路线建成后，株洲城区沿铁路干线发展的现象更加明显。
关键能力一　分析交通运输布局对区域发展的影响典 题 精 研[典例1]　[2020·浙江7月选考]市郊铁路是连接核心城市与外围城镇的快速、便捷、公交化铁路。下图为我国某地市郊铁路与市内地铁分布模式图。据此完成（1）～（2）题。
（1）与市内地铁相比，市郊铁路通常（　　）A．修建在地上 B．日客运总量大C．发车频次高 D．站点间距离小（2）市郊铁路的建设，使核心城市（　　） A．与外围城镇间经济分工弱化 B．与外围城镇间空间距离缩短 C．以扩散为主转向以集聚为主 D．高等级商业的服务范围扩大
知 能 升 华1.交通运输对区域经济发展的影响
2.发展交通运输的意义
题 组 精 练[2022·青岛模拟]由上海到成都的高铁于2014年建成通车。通车后，沿线城市之间的经济联系增强，城市经济腹地面积发生变化。该高铁列车正常运行速度为160 km/h～300 km/h，但在宜昌至重庆路段的列车最高运行时速为157 km/h。下图示意上海至成都高铁走向。据此完成1～2题。
1.宜昌至重庆路段的列车运行速度受限，主要是由于该路段（　　）A．车次密度大 B．大雾天气多C．轨道坡度大 D．乘车人员多2.高铁沿线城市腹地面积扩展最大的是（　　）A．上海　　B．南京　　C．武汉　　D．成都
解析：第1题，宜昌至重庆车速慢，根据我们对该地区的基本了解可以得知，宜昌属湖北，两地之间有巫山相隔，巫山为我国阶梯交界处，沿途落差大，轨道坡度大，影响高铁行驶速度。第2题，沪成高铁沿线各城市中，上海市等级最高，辐射带动能力最强。高铁建成前，上海与成都、重庆等沿线城市的联系，受交通制约明显。随着沪成高铁的建成，上海与高铁沿线城市的联系更加高效快捷，因此城市腹地面积扩展最大。
[2022·湛江模拟]近年来，武汉加快高速铁路建设，多条动车高铁的相继开通，使武汉进入全国六大高铁枢纽性客运中心行列，奠定了其中部地区重要的铁路交通新枢纽地位。下图示意武汉高铁线路分布。据此完成3～5题。
3.武汉发展成为高速铁路枢纽的区位优势是 （　　）A.连接南北、扼控东西、九省通衢B．社会经济发达，客货运输量大 C.位于两江沿岸，连接长江航线D．地处平原、地势开阔、沟通内外4.武汉高速铁路建设能够带动的产业是（　　）A．钢铁、水泥、建筑 B．餐饮、旅游、商贸 C．机械、化工、纺织 D．电力、服装、机车 5.高铁客运中心的建立，给武汉带来的有利影响是（　　）A.武汉居民出行地域扩大 B．提高武汉行政服务等级 C．吸引高端科技人才集聚 D．向外扩散优质生产要素
解析：第3题，武汉发展成为高速铁路枢纽的区位优势是武汉位于我国中部地区，南北、东西贯通。第4题，高速铁路建设需要大量的钢材、水泥等建筑材料，对其他产业的带动作用较小。第5题，没有高铁，武汉居民也可以利用其他交通运输方式到达我国各个地方；武汉市为湖北省省会，不可能随高铁的发展而提高行政服务等级；因高铁的通达度提高，利于武汉吸纳高端科技人才，利于聚集优质的生产要素。
关键能力二　探究交通运输布局对聚落发展的影响典 题 精 研[典例2]　[2021·湖南卷]下表为某市地铁S线和T线开通前后距地铁线不同距离的住宅平均价格及其增幅。S线横跨城市中心区和边缘区，T线连接城市边缘区和外围区，两条线路开通时间几乎相同，所经之地公共交通密度差异明显。据此完成（1）～（3）题。
（1）地铁开通后，S线和T线距地铁线0.2千米范围内住宅平均价格相对较低的主要原因是（　　）A．治安环境较差 B.运营期间交通较拥堵C.大气质量较差 D.运营期间噪音和震动感较大（2）仅从距地铁线远近对住宅价格影响角度看，S线和 T线开通后对住宅平均价格有效影响的距离分别不超过（　　）A.2.5千米、1千米 B．1千米、1千米C.3千米、3千米 D．2.5千米、3千米（3）地铁开通后，T线附近的住宅平均价格增幅总体高于S线，主要因为T线附近（　　）①配套设施更完善　　②环境质量更好③公共交通密度较小　④房价基数较小A.①② B．②③ C.①④ D．③④
知 能 升 华1.交通运输的变化对聚落的影响聚落分布与空间形态的发展变化与交通运输方式及布局的变化密切相关，可从以下两方面来理解。（1）交通运输方式的变化影响聚落形态的变化
（2）交通运输布局的变化影响聚落形态和发展速度
2.交通运输影响城镇的分布和发展
3.交通运输与区域经济发展
题 组 精 练下图为我国高铁不同乘车时间对应的车外时间（车外时间＝前往高铁站的时间＋等待时间＋离开高铁站的时间）占总出行时间的比例示意图。据此完成1～2题。
1.根据材料推断（　　）A．高铁出行乘车时间长B．高铁不适合短途出行C．高铁出行车外时间长D．高铁站布局不合理2.高铁站附近，最适合发展的商业是（　　）A．综合零售和文教类B．日用品和家电、家具C．餐饮、箱包和地方特产D．医药卫生用品和娱乐产业
解析：第1题，图示乘车时间越短，车外时间占比越高，则高铁不适合乘车时间较短的短途出行。第2题，高铁主要是客运，附近人流量大，旅客在食宿、餐饮、箱包方面需求量大，最适合发展餐饮、箱包和地方特产销售；高铁站附近交通通达度高，适宜发展商业区，不适宜发展文教类；日用品、医药卫生用品、娱乐产业适宜靠近居住区。