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第四章 交通运输布局与区域发展——【期末复习】高中地理全册单元知识点梳理（人教版2019必修第二册）
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第一节 区域发展对交通运输布局的影响
知识点1：交通运输布局的一般原则
1．交通运输布局的任务：交通 、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导。
2．交通运输布局的目的：实现区域 的合理化，以获得最大的 效益和 效益。
3．影响交通运输布局的因素
(1)人文因素：既要适应 、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和 、装备等条件。
(2)自然因素： 、 、气候、水文等。
(3)其他条件：不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测 、货流未来的发展趋势。
4．交通运输布局的原则：依据运输需求；适度 ；因地制宜；尽量少占 ；发挥综合运输优势。
5．区域交通运输布局的变化：交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。
知识点2：交通运输需求与交通运输布局
1．交通运输需求与交通运输布局的关系
需求量 | 交通线标准 | 场站规模 |
较小 |
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较大 |
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2.区域发展差异对交通运输布局的影响
3．交通运输方式对交通运输布局的影响
知识点3：资金与交通运输布局
1．资金对交通运输布局的直接影响
(1)区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局
发展阶段 | 资金来源 | 交通布局 |
工业化初期 | 政府一般无力全面、快速解决交通运输问题，需要借助外力 | 建设急需的 、站点 |
发展至一定水平 | 政府拥有足够的 | 全面提高交通运输 |
(2)不同地区交通线、站点密度及质量的差异
经济发展 | 交通线、站点密度 | 交通线、站点质量 |
经济落后地区 |
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经济发达地区 |
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2．资金对交通运输布局的间接影响
1．五种主要交通运输方式的评价
方式 | 优点 | 缺点 | 运输对象 | 发展 |
铁路 | 运量大，运速较快，运价较低，受自然因素影响小，连续性好 | 造价高，占地面积广，短途运输成本高 | 大宗、笨重、长途货运(如矿石、煤炭、金属等)及客运 | 当代最重要的运输方式，高速化 |
公路 | 机动灵活，周转快，装卸方便，对各种自然条件适应性强 | 运量小，耗能多，长途运输成本高，运费高 | 短途货运和客运，承担集散转运任务 | 发展最快，应用最广，地位日趋重要 |
水路 | 运量大，投资少，成本低，运价低(尤其是海运) | 速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大 | 大宗、远程、时间要求不高的货物(如粮食、矿产等)及客运 | 历史最悠久，目前国际间大宗货物运输的主要方式、大型化、专业化 |
航空 | 速度快，效率高 | 运量小，能耗大，运费高，投资大，技术要求严格 | 以客运为主，货运多轻型、贵重、急需的物品 | 大型化、高速化、专业化 |
管道 | 运具与线路合二为一的新型运输方式，运量大，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便 | 设备投资大，灵活性差，且只能单向运输，受气温影响较大 | 长时间向一个方向大量运送气体、液体或粉末状固体 | 用新材料替代钢管铺设管道 |
2．交通运输方式的选择
各种运输方式在技术、经济上各有长短，都有最适宜的使用范围。货物运输要根据货物的性质、数量、运距、价格、时效等情况选择合适的运输方式，客运的选择要根据价格、安全、时效、目的等进行，都要本着“多、快、好、省”的原则，具体图解如下：
3．交通运输布局的原则
原则 | 具体内容 |
依据运输需求 | 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定 |
适度超前 | 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费 |
因地制宜 | 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件 |
尽量少占土地 | 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地 |
发挥综合运输优势 | 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网 |
其他 | 如平衡地区发展、适应国防需要等 |
4．交通运输线的区位因素分析
区位因素 | 主要影响 | ||
自然因素 | 地形 | 平原 | 平原地形对线路的限制少，选线时尽量少占好地，处理好线路与农田水利设施、城镇发展的关系 |
山地 | 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂区，在陡坡上呈“之”字形弯曲或开凿隧道 | ||
水文 | 应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，减少桥涵总长度 | ||
地质 | 注意避开断层和滑坡、泥石流多发区，特别是在开凿隧道时，要选择背斜构造，避开断层和向斜构造 | ||
气候 | 注意沿线暴雨、大风等的强度和频率，以及冻土和积雪的厚度。桥涵孔径大小、路基高低，都需要根据当地的气候条件进行设计 | ||
人文因素 | 经济 | 合理布局交通运输线，促进地区经济发展。国道干线以直达运输为主，并适当照顾沿线重要经济点；省道等地方性公路，以满足地方经济发展和居民出行需要为主，尽量通过当地的居民点、车站、码头等 | |
社会 | 巩固国防，加强民族团结，促进边疆少数民族地区和革命老区经济发展 | ||
技术 | 克服不利的自然因素，充分发挥先进科技的突出作用 | ||
5．交通运输线区位选择的原则——“低、高、大、小”
（1）成本低——山区线路起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。
（2）安全性高——山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。
（3）经济效益大——地方性公路应尽量多经过居民点，国道或高速路以直达为主。
（4）生态破坏小——平原地区少占农田，不破坏水利设施，山区注意植被的保护。
比较项目 | 比较内容 |
建设成本 | 包括材料成本、劳动力成本、搬迁成本等 |
路线长短 | 包括原有线路、建设距离等 |
沿线村镇 | 包括沿线村镇数量多少、规模大小、人口多少等 |
施工难度 | 地形起伏、桥涵多少、高寒缺氧、风雪、冻土等 |
沿线灾害 | 地质灾害、气象灾害 |
占用耕地 | 占用良田多少 |
生态影响 | 对生物多样性、水土流失、土地荒漠化影响等 |
6.交通运输点的区位因素和区位选择
| 港口 | 汽车站 | 航空港 |
自然 因素 | 水域条件要利于航行、停泊；筑港条件影响港口的规划建设；平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤积 | 受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦，位置适宜 | 受地形、气候、地质、水文等影响较大 |
经济、社会、技术因素 | 腹地条件和城市依托影响较大。另外还需完善的配套设施和高效率的运作服务 | 数量、密度、规模受经济发展水平制约 | 人口稠密，经济发达，人流、物流集中地区的城市外围最为有利 |
选址 要求 | 河港：河宽水深，位于或靠近城市陆路交通便利的地方； 海港：背风、避浪、水深的海湾且交通便利的地方 | 城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点 | 地形开阔平坦，坡度适当；晴天较多；地势较高，距城市较远但交通便利的地方 |
7．水运航线区位条件
（1）社会经济因素：①人口、城市分布；②经济发展程度决定市场需求量。
（2）自然因素：
①地形：平原地形，河流水量平缓利于通航；
②气候条件：气温决定河水有无结冰期；降水多少与季节变化决定河流流量大小和变化。
8.交通区位条件的分析评价
交通区位条件类问题有两种类型：一是直接分析某种交通线、点的区位因素；二是对某地的交通运输发展条件进行评价。这些问题考查的核心内容都是交通区位条件，包括自然条件、资源条件、社会经济条件和科学技术条件等方面。答题思路主要有：
角度一 交通线、点的区位因素分析，其答题思路如下。
⇨⇨
角度二 交通运输发展条件评价，其答题思路如下。
⇨⇨
〖模板构建〗
（1）交通运输线区位条件分析答题模板
区位因素 | 关键词 | 答题思路 |
自然因素 | 地形、地质、 水文、气候 | 沿河谷（等高线）分布，地形相对平坦，施工难度小，工程量小；地质构造稳定（复杂），自然灾害较少（多发）；避开（穿过）沼泽地，跨越河流少（多），工程量小（大）；气候条件好（差），受××气象灾害影响小（大） |
经济因素 | 资源、经济、 科技、人口 | ××资源丰富地区，对交通运输需求量大，利于把资源优势变成经济优势，带动经济发展；经过地区经济发达，沿线地区客货运输需求量大，促进沿线经济发展；科技发达，××自然难题被克服；经过居民点多（少） |
社会因素 | 就业、国防、 民族团结、 脱贫致富 | 带动相关产业发展，促进就业，缓解就业压力；利于加强民族团结、巩固国防、带动落后地区脱贫致富 |
（2）交通运输点——港口的区位条件答题模板
角度 | 关键词 | 答题思路 |
陆域 | 地形、交通、 经济腹地、 城市依托 | 地形相对平坦（崎岖）、开阔（狭窄），利（不利）于港口建设；交通运输便利，可以实现河海（水陆）联运；经济腹地广阔，客货运输需求量大；以××城市为依托，提供充足的人力、物力和财力支持 |
水域 | 航道、停泊、 避风、冰期 | 港阔水深，利于船只的停泊和航行；泥沙含量大，容易淤积，不利于大型船只停靠；位于峡湾，避风、避浪；无冰期（冰期长），通航时间长（短） |
第二节 交通运输布局对区域发展的影响
知识点1：促进区域经济发展
1．交通运输使区域经济发展所需要的 、产品、 、劳动力等要素合理流动，实现空间上的 。
2．便捷的交通运输缩短了不同区域之间的 距离，使一个区域的经济活动可以 其他区域，甚至世界各地，从而加快经济发展速度，提升经济发展水平。
3．发展交通运输，可以直接拉动 、 、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。
4．“一带一路”倡议：公路、铁路、航空、水路、油气管道，以及 、通信网络等基础设施的互联互通，是“一带一路”建设的优先领域。
知识点2：影响聚落发展
1．交通枢纽吸引相关产业 ，往往会形成规模 的城市。
2．重要交通运输线路或运输方式的变化，会引起区域内客、货运输 和 的变化，从而促使商业网点甚至商业中心城市的变化。
一、交通线建设的意义
(1)对交通：①缓解交通运输压力；②缩短运输距离，减少运营时间，提高运输效率；③合理布局交通线，完善交通网。
(2)对经济：①促进沿线地区的资源开发和经济发展；②加快商品流通，促进沿线商业、旅游业发展；③加强区域经济文化联系，促进区域经济协调发展；④带动相关产业发展。
(3)对社会：加强民族团结；巩固国防；促进少数民族地区、革命老区脱贫致富；加快城市化进程；增加就业机会。
二、交通运输方式的变化对聚落分布和空间形态的影响
三、交通运输布局变化对聚落发展的影响
四、河流运输功能与城市的分布
城市区位 | 区位优势 | 举例 | |
沿河设城 | 河运的起点或终点 | 河流上游水道太窄或有瀑布、急流等水运障碍的地方，货物在此转运 | 赣州 |
河流交汇处 | 具有三个方向上的水运优势，有大量人流、物流在此集散、中转 | 宜宾、重庆、武汉 | |
河口处 | 上可与河流相通，下可转向海外，河海联运便利 | 上海、广州、加尔各答 | |
过河点位置 | 水陆交通便利，人流、物流集中 | 伦敦、布达佩斯、金边 | |
五、交通运输对商业网点分布的影响
交通运输条件对商业网点分布的影响至关重要。一般而言，商业网点的位置要求有便捷的交通，才能吸引大量的购物者，所以很多商业网点的建立以交通最优为原则。山区交通闭塞，交通方式单一，商品流通困难，商业网点少，且多分布在公路沿线；平原地区地势平坦，交通便利，商业网点密度明显大于山区。
1．交通运输对商业网点选址的影响
2．交通运输对商业中心形成与发展的影响
3．商业网点区位的判读方法
看城市地价高低 | 在地价最高处，可能是城市中心商务区， 在次高峰处，可能布局次级商业区 |
看城市路网密度 | 城市路网密度大的地区，人流、物流量大，商业网点密集 |
看城市道路网格布局 | 城市干道与市区环路交会处，交通便利， 便于人员流动和商品货物集散，成为合理布局商业网点的理想区位 |
看建筑 的密度 | 建筑物高大稠密的地区地价高，可能是城市中心商务区 |
看车流量 | 白天车流量大、停车频率高，夜晚相反，可能是商业密集地区 |
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