2024版高考地理一轮总复习第10章交通运输布局与区域发展教师用书

第10章 交通运输布局与区域发展

一、区域发展对交通运输布局的影响

1．交通运输布局的一般原则

(1)目的：实现区域运输的合理化，获得最大的经济效益和社会效益。

(2)区位因素

(3)布局原则：依据运输需求、适度超前、因地制宜、尽量少占土地、发挥综合运输优势等。

2．交通运输需求与交通运输布局

(1)交通运输布局的变化要适应多样的交通运输需求。

①交通运输需求量较小，则需要布局的交通线标准较低、场站规模较小。

②交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。

(2)交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线。

城市是区域经济发展、客货集散中心，交通运输需求大。因此，城市成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。

(3)区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。

(4)交通运输布局应注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，形成综合性交通运输枢纽。

(5)区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。区域交通运输需求分布的特点，决定区域交通运输布局的特点。

3．资金与交通运输布局

(1)经济发展水平与交通运输布局的分布密度、质量呈正相关。

→

→

(2)区域经济发展水平影响交通运输网的完善程度。

区域经济水平提升，有足够资金推动交通运输建设的相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。

二、交通运输布局对区域发展的影响

1．促进区域经济发展

(1)促进其他经济部门的发展。

①交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间上的优化配置。

②交通运输越便利、快捷，经济各要素的流动速度越快、耗时越短、效率越高，实现的产值也就越大。

(2)加强区域间的经济联系。

便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至世界各地，从而加快经济发展速度，提升经济发展水平。

(3)拉动相关行业的发展。

①交通运输不只是经济发展的重要因素，其本身也是重要的产业，而且还是经济拉动效应明显的产业。

②发展交通运输，可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。

2．影响聚落发展

(1)交通枢纽对城市的影响。

(2)交通运输的变化对商业网点的影响。

(3)交通线路对乡村聚落的影响。

考点一　交通运输布局的影响因素

(2021·浙江卷)阅读图文材料，完成下列要求。

材料一　珠江由磨刀门、虎门等八门入海﹐其中磨刀门是泄洪排沙的主通道，年径流量和输沙量分别占珠江的28%和33%。下图为珠江三角洲所在区域略图。

材料二　岸线、土地等自然资源是港口建设的基础性资源，港口与城市发展相互依赖，港口的发展加快了关联产业的集聚。下表为珠江口部分城市岸线资源、2019年单位岸线货运量和地区生产总值表。

(1)说明珠江口东岸、大鹏湾和大亚湾易形成深水港的自然条件。

(2)简述珠江口东岸地区港口单位岸线货运量较大的社会经济原因。

(3)从港口建设基础性资源角度，简析珠江口西岸经济发展潜力较大的原因。

【思维培养】

【我的解答】

答案：(1)港湾多，波浪小，潮流作用强；泥沙主要由西岸入海，对东岸影响小；基岩海岸，水下地形稳定。

(2)经济发达，单位岸线承载的地区生产总值大；毗邻香港；陆上交通集散能力强。

(3)未开发和可供开发的岸线资源较多，开发潜力大；土地资源相对丰富；港口建设促进区域经济发展。

　影响交通运输线布局的区位因素

1．自然因素

2．社会经济因素

　影响交通运输点布局的区位因素

　交通运输线区位选择的思路

1．为什么修

建设交通线一般都是为了满足社会经济的需要，如资源开发与调配、促进区域间的经济联系和科技文化交流、带动沿线地区经济发展、合理布局交通网等。社会经济因素是影响交通运输线区位选择的主导因素。

2．在哪里修

在线路选择时，要尽量选择有利地形，避开不利地段，这样可以降低工程造价，保证行车安全，所以要考虑地质、地貌、气候、水文等自然因素。

3．能不能修

社会经济因素是影响交通运输线区位选择的主导因素，所以有些地区即使自然条件恶劣，也建设了交通运输线，主要是技术因素的影响。

4．交通选线的“低”“高”“大”“小”四原则

原则1：成本低——山区线路起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。

原则2：安全性高——山区线路不能太陡；平原线路不宜经过沼泽区。

原则3：经济效益大——地方性公路尽量多经过居民点；国道或高速公路以直达为主。

原则4：生态破坏小——平原注意少占农田，不破坏水利设施；山区注意植被的保护。

考向1　影响交通运输线布局的区位因素

(2021·广东卷)随着我国高铁与民航快速发展，两城市互通高铁直达列车和航空航班的现象越来越普遍，形成日趋复杂的高铁—民航竞争网络。下图示意我国高铁—民航竞争网络空间拓展模式。据此完成1～2题。

1．我国高铁—民航竞争网络空间演变特征为(　B　)

A．空间竞争由分散到集中   

B．空间竞争范围由小变大

C．空间网络趋向于双极化   

D．边缘城市参与机会渐少

2．该拓展模式主要体现了地理事物空间扩张的(　D　)

A．均衡性   B．集中性

C．临近性   D．等级性

考向2　影响交通运输点布局的区位因素

(2022·宜宾二模)杭州萧山国际机场位于杭州市西南，距市中心27千米，是中国十二大干线机场之一。为保证飞机起降安全，机场附近规划了一定的空间区域限制地物高度。2022年1月，杭州萧山机场铁路枢纽及接线工程(将杭绍台城际铁路、杭黄铁路、沪乍杭铁路等高铁线路引入萧山国际机场站)正式开工。据此完成3～5题。

3．受萧山国际机场的影响，杭州市主城区用地发展受限的方向是(　　)

A．东南   B．西南 

C．东北   D．西北

4．建设铁路枢纽及接线工程有利于萧山国际机场(　　)

①提高旅客集散效率　②提高大宗物资运量

③实现高峰期旅客分流　④完善交通枢纽功能

A．①② B．②③

C．③④ D．①④

5．威胁萧山国际机场运营安全的主要自然灾害是(　　)

A．台风   B．寒潮 

C．地震   D．沙尘暴

3．B　4．D　5．A　解析：第3题，根据材料“杭州萧山国际机场位于杭州市西南，距市中心27千米”可知，机场距离市区较近，为保障飞机起降安全，限定一定空间区域地物高度，且机场的噪声问题较为突出，因此萧山国际机场所在的西南方向发展受到限制较大。第4题，结合材料可知，引入多条高铁、兴建高铁枢纽，主要是高铁速度快，节约旅客到达机场和返回目的地的时间，提高了旅客集散效率，①正确；且高铁枢纽和航空枢纽相衔接，杭州萧山国际机场的交通枢纽功能更完善，④正确；航空运输主要运输的是人或轻便的物体，不适合运输大宗物资，②错误；随着经济的快速发展，人们选择航空出行的方式增多，因此高铁枢纽和航空枢纽相衔接后，将增加机场人数，③错误。第5题，结合所学知识可知，杭州位于东南沿海，属于亚热带地区，位于20°N～50°N之间，易受台风灾害影响，A正确。地震属于偶发性自然灾害，且杭州距离火山地震带较远，C错误；寒潮和沙尘暴灾害主要影响北方地区，B、D错误。

考点二　交通运输与区域发展

(2022·浙江6月卷)我国某都市西南轨道交通市郊线(从街道1到街道7)周边用地开发较晚，目前以居住用地和部分教育及工业用地为主。下图为该轨道交通运行初期和运行五年后沿线街道人口规模分布图。完成(1)～(2)题。

(1)该轨道交通市郊线辐射的街道中(　　)

A．核心区沿线街道的人口增长速度放缓

B．边缘区沿线街道人口分布差异性增大

C．边缘区各街道人口向市郊线沿线集聚

D．接近市郊线终点的区域人口规模扩大

(2)该轨道交通市郊线开通对边缘区整体的影响是(　　)

A．就业空间集中现象减弱

B．行政服务功能变化显著

C．购物空间集中现象增强

D．居住用地空间更加集中

【思维培养】

【我的解答】(1)C　(2)A

　交通运输对聚落形态的影响

1．交通运输方式的变化影响聚落形态的变化

2．水路交通发展变化对城市空间形态的影响巨大

3．交通线的变化影响聚落形态和发展速度

　交通运输对区域发展的影响

　城市交通如何疏堵

1．城市交通拥堵时空特点

从空间上看，道路比较狭窄，出现拥堵的路段和路口较多。主城区的高架路和城市周边的环路，成为客货流主干道之后，也会出现拥堵路段，进出这些干道的路口也会成为堵车点。从时间上看，每天上下班的通勤时间、双休日和节假日进出城的时间都会延长。从交通运输方式上看，各种私家车上路，拥堵现象比较普遍。

2．城市交通拥堵的原因

(1)社会原因。

①社会发展迅速，机动车数量增长速度过快，道路车流量日益增大。

②公共交通发展缓慢，出行结构不合理。

③城市道路建设在结构和功能上无法满足交通需求。

④城市交通管理水平的提高不能满足城市交通发展的需求。

⑤城市布局不合理，学校、大型商店等人流量大的场所布局在交通干道两侧。

(2)交通特点。

①城市交通是混合交通，行人、机动车、非机动车混合运行。

②城市人口密度大，出行多，上下班集中，容易造成拥堵。

③城市道路交会过多，十字路口处是最容易发生拥堵的地段。

3．解决城市交通拥堵问题的措施

(1)优先发展公共交通是缓解交通拥堵的有效途径，也是节约能源、减少污染、改善城市环境的有效途径。

(2)合理规划城市建设，合理规划城市道路和停车场。

(3)加大道路建设，建设地铁、高架桥等多种形式的交通路线，扩展路网规模。

(4)合理统筹安排各种公共事务，减少对交通的影响。

(5)应用现代地理信息技术，加强城市交通管理。

(6)促进城市土地利用结构多核心的形成，减少出行距离，错开出行高峰等。

考向1　交通运输对聚落形态的影响

(2023·温州模拟)站城融合是以综合客运枢纽为中心，通过空间的合理构建与功能的协调整合，在确保交通功能运行良好的同时，形成以综合客运枢纽为主体的城市活力区。下图示意站点客流—城市功能空间促生关系。据此完成1～3题。

1．可以最先实现站城融合的客运中心站点为(　　)

A．高铁站   B．汽车站

C．地铁站   D．航空港

2．站城融合发展促生城市功能空间，图中L示意的功能空间是(　　)

A．居住生活空间   B．交通换乘空间

C．工业生产空间   D．娱乐休闲空间

3．站城融合发展的目的有(　　)

①完善综合交通　②调整产业结构　③扩大城市规模　④优化城市空间

A．①②③ B．②③④

C．①③④ D．①②④

1．A　 2．B　3．D　解析：第1题，站城融合指铁路车站与城市空间紧密融合，依托铁路客运站点及周边区域快速发展，将交通功能与城市公共服务功能有机衔接，形成铁路建设与城市发展联动效应；地铁站主要分布在城市内部，商业发达，很难形成以综合客运枢纽为主体的城市活力区；汽车站没有高铁站效果好；航空港离市中心远，需要广阔的土地，占地面积大，连接两端的地点比较远，不易于城市融合。第2题，根据图示可知，中转客流促生交通换乘空间，其他选项与中转客流关系不大。第3题，站城融合是通过空间的合理构建与功能的协调整合，在确保交通功能运行良好的同时，形成以综合客运枢纽为主体的城市活力区，所以站城融合可以进一步促进交通发展，完善综合交通，①正确；站城融合后也带动相关产业发展，改变传统发展模式，调整产业结构、优化城市空间，②④正确；盲目扩大城市规模会带来新的城市问题，不是主要目的，③错误。

考向2　交通运输对区域发展的影响

4．阅读图文材料，完成下列要求。

金港高速公路是中国和柬埔寨在“一带一路”倡议下合作的重点项目。公路起于柬埔寨首都金边，终于最大深水港西哈努克港，沿途经过享誉全球的香米产区(如下图所示)。金港高速采用“建设—经营—移交”模式修建，即由中国企业负责完成从设计到施工的建设全过程，并在公路建成后一段时间内享有经营权，后期再将公路无偿移交给柬埔寨政府。

(1)说明金港高速公路的建设对柬埔寨社会经济的积极影响。

(2)阐释“建设—经营—移交”模式能保证金港高速公路项目顺利达成的理由。

(3)指出金港高速公路的顺利贯通对我国的意义。

解析：第(1)题，金港高速公路起于柬埔寨首都金边，终于最大深水港西哈努克港，沿途经过享誉全球的香米产区。公路建设可以增强柬埔寨内陆地区与沿海地区的社会经济联系；同时首都金边的区域影响力可以通过高速公路进一步扩大；对于沿线地区，可以促进沿线地区旅游业的发展；由于经过享誉全球的香米产区，可以促进柬埔寨的香米出口；在建设时，可以带动建材、运输等相关产业的发展，同时提供大量就业岗位，从而提高当地居民收入；进一步完善交通网，提高交通运输效率。第(2)题，“建设—经营—移交”，即由中国企业负责完成从设计到施工的建设全过程，并在公路建成后一段时间内享有经营权，后期再将公路无偿移交给柬埔寨政府。理解本句话是解答本题的关键。对于中国来说，中国企业可以为公路建设提供充足的资金，中国路桥建设经验丰富、技术先进，保证公路能按时完工，同时品质有保障；而且，公路建成后，中国企业利用丰富的管理经验，通过经营获取利润，能够回收建设成本，同时实现盈利；对于柬埔寨，移交后公路成为柬埔寨国家的国有资产，可以进一步促进当地经济、社会发展。“建设—经营—移交”的模式同时兼顾多方利益，实现了共赢。第(3)题，金港高速公路的顺利贯通对我国的意义主要从以下几个方面回答：金港高速公路是中国和柬埔寨在“一带一路”倡议下合作的重点项目，金港高速公路的顺利贯通可以推动我国“一带一路”倡议进程；可以推广中国技术和中国标准，增强我国在基建领域的影响力，打造良好的品牌形象；进一步加强了我国与东南亚国家的交流、协作；为我国的基建相关产业开拓新的消费市场和产业转移目的地；为中国产业与国外合作探索可行模式积累经验。

答案：(1)增强内陆与沿海地区的社会经济联系；扩大首都金边的区域影响力；促进沿线旅游业的发展；促进柬埔寨香米出口；带动建材、运输等相关产业的发展；提供大量就业岗位；提高当地居民收入；提高运输速度(或节约运输时间)，完善“公路—水路运输”的综合运输网，提高交通运输效率。

(2)兼顾多方利益，实现共赢；中国企业资金充足；中国路桥建设经验丰富、技术先进，公路能按时完工，品质有保障；公路建成后，中国企业管理经验丰富，通过经营获取利润，可回收建设成本并实现盈利；移交后，金港高速公路成为柬埔寨国家的国有资产，进一步促进当地经济、社会发展。

(3)推动我国“一带一路”倡议进程；加强与东南亚国家的交流、协作；推广中国技术和中国标准，增强我国在基建领域的影响力；打造品牌(或良好形象)；为我国相关产业开拓新的消费市场和产业转移目的地(或实现区际优势互补，消化过剩产能)；为中国产业与国外合作探索可行模式积累经验。

三十一　交通运输布局与区域发展

(建议用时：40分钟)

一、选择题

2022年7月17日，亚洲首个专业货运枢纽机场——湖北省鄂州花湖机场(下图)正式投入运营。该机场1.5小时飞行圈可覆盖包括长江三角洲城市群、粤港澳大湾区、京津冀城市群、长江中游城市群、成渝城市群等在内的多个国家级城市群，涵盖全国90%的经济总量和80%的人口，货物有望实现“一日达全国”的目标。据此完成1～2题。

1．该机场1.5小时飞行圈能够涵盖全国90%的经济总量和80%的人口，主要得益于机场的(　　)

A．货物吞吐量   B．地理位置

C．信息化水平   D．占地面积

2．为保障核心功能的充分发挥，该机场需配套建设大型的货物(　　)

A．加工中心   B．销售中心

C．质检中心   D．分拣中心

1．B　2．D　解析：第1题，鄂州机场1.5小时飞行圈能够涵盖全国90%的经济总量和80%的人口，这说明了鄂州地理位置优越和飞机飞行速度快，这与货物的吞吐量、信息化水平、占地面积关联性不大。第2题，到达鄂州机场的货物，需要按照地址派送到下一个服务站，因此需要对货物进行分拣。货运机场不一定是货物的生产地和销售地，A、B错误。质检中心往往是和货物的生产中心布局在一起，C错误。

(2021·全国乙卷)陆港是指在海港以外地区建设的，代表海港行使报关、报检等功能的物流中心。按其与海港距离可分为近海陆港(小于100千米)、远海陆港(一般500千米以上)等。据此完成 3～5题。

3．建设陆港使海港(　　)

①扩大承载规模　②缓解用地紧张　③增加用地成本　④提高设备水平

A．①② B．①③

C．②④ D．③④

4．与近海陆港相比，远海陆港更能使海港(　　)

A．缓解交通拥堵   B．提高通关效率

C．拓展腹地范围   D．减少环境污染

5．以下产业中，更宜依托远海陆港发展的是(　　)

A．服务外包产业   B．高科技产业

C．资源加工产业   D．前瞻性产业

3．A　4．C　5．C　解析：第3题，陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心，其提升了港口的服务能力，海港影响范围更大，扩大了海港的承载规模，①正确。不再扩大海港的规模，可减少土地使用，缓解用地紧张的问题，用地成本下降，②正确，③错误。海港的规模没有进一步扩大，对设备水平没有较大影响，④错误。故选A。第4题，陆港对交通状况没影响，A错误。通关效率是由工作人员的操作和管理决定的，B错误。陆港可以使港口的影响范围进一步扩大，拓展腹地范围，C正确。陆港远近与污染无关，D错误。第5题，远海陆港距离海港远，交通不便，资源加工产业对时间要求不严格，可以依托远海陆港发展，C正确。服务外包、高科技、前瞻性产业时效性强，需要更快速便捷的交通，A、B、D错误。

(2022·湖北卷)近年来，河南某县不断完善基础设施、整合运力资源，推进全域公交，方便群众出行，让生活在偏远山区的群众也能够实现“出门见路、抬脚上车”，在保证行车安全的前提下，将快递物流与城乡客运有机融合，构建全域公交和货运班车带货下乡、捎农产品进城的双向运营模式。如今，便民惠民、助推发展的城乡交通运输一体化网络正在形成。据此完成6～8题。

6．该县为实现全域老百姓“出门见路、抬脚上车”，需要(　　)

A．增加公交发车频次   B．完善公交覆盖网络

C．开发移动购票程序   D．实行政府补贴票价

7．公交车带货下乡、捎农产品进城，可以(　　)

①降低公交运营成本　②提高公交使用效率

③降低物流运输成本　④提高农产品附加值

A．①③ B．①④

C．②③ D．②④

8．该县建设城乡交通运输一体化网络主要是为了(　　)

A．助力乡村振兴   B．促进物流发展

C．提高城镇化率   D．保护生态环境

6．B　7．C　8．A　解析：第6题，增加公交车发车频次只能使交通线附近的居民实现“抬脚上车”，与“出门见路”无关，A错误；完善公交覆盖网络包括增加交通线，有利于实现百姓“出门见路”，并且能使居民选择多种线路到达目的地，实现“抬脚上车”，B正确；开发移动购票程序，实行政府补贴票价与题意不符，C、D错误。第7题，公交车本以客运为主，带货下乡和捎农产品进城增加了其货运功能，可以提高公交使用效率，②正确；增加客货运输量可以降低单人或单件货物的物流运输成本，③正确；公交运营成本没有降低，也不能提高农产品的附加值，①④错误。第8题，由材料“如今，便民惠民、助推发展的城乡交通运输一体化网络正在形成”可知，城乡交通运输一体化网络的建设主要是为了“便民惠民、助推发展”，可以满足城乡居民出行需求；相比于个体营运，政府组织营运，能够规范城乡客运市场，在保障运输安全同时，密切了城乡之间的联系，推动城乡建设、助力乡村振兴。四个选项相比较而言，其最主要的影响是促进乡村振兴，乡村振兴也是其余三个选项的最终归宿与目的所在，A正确。

废黄河三角洲位于江苏省北部，由1128—1855年黄河南泛夺淮入海所带来的泥沙堆积形成。某科考团队绘制了废黄河三角洲近岸海域断面5米和10米等深线距离示意图(下图)。据此完成9～10题。

9．仅考虑水域条件，图中港口建港条件最好的是(　　)

A．浦港   B．新中港

C．新生港   D．双洋港

10．1855年黄河北归后，废黄河口近岸海域5米等深线大致(　　)

A．向陆地方向推进   B．位置稳定

C．向海洋方向推进   D．反复进退

9．C　10．A　解析：第9题，据图可知，数值越大，5米和10米等深线距离越远，代表越平缓；反之越陡。选项四个港口中新生港数值最小，说明最陡峭，港阔水深，C正确，排除A、B、D。故选C。第10题，黄河北归后，废黄河口缺少河流挟带的泥沙堆积作用，再加上海水侵蚀，使海域变深，5米等深线大致向陆地方向推进，A正确，排除B、C、D。故选A。

二、非选择题

11．(2023·贵阳模拟)阅读图文材料，完成下列要求。

印度尼西亚是由约17 508个大小岛屿组成的群岛国家，面积约191万平方千米，人口约2.71亿(2020年12月)。其中，爪哇岛面积约13.88万平方千米，人口和GDP超过全国50%，铁路长度约占全国铁路总长的73.6%。印度尼西亚铁路设施相对落后，全国铁路总长6 458千米。为改变落后的交通面貌，印度尼西亚与中国合作修建连接首都雅加达和万隆的雅万高铁，该线全长142.3千米，最高设计时速350千米，建成后将成为印度尼西亚和东南亚的首条高速铁路，也是中国首次全系统、全要素、全产业链在海外建成的项目。下图为雅万高铁示意图。

(1)推测印度尼西亚铁路通车里程较短的原因。

(2)分析印度尼西亚选择在爪哇岛修建雅万高铁的原因。

(3)简述雅万高铁建设对中国的意义。

解析：第(1)题，本题可从印度尼西亚自然因素、社会经济因素两大方面分析。在自然因素方面，印度尼西亚是由约17 508个大小岛屿组成的群岛国家，岛屿众多且大多数岛屿面积狭小，各岛内部多崎岖山地和丘陵，仅沿海有狭窄平原，不利于铁路修建；岛屿众多，不适合发展铁路运输，而跨海铁路修建难度大，因此岛屿之间联系主要靠海运，而且海运能够在一定程度上替代铁路运输。在社会经济因素方面，印度尼西亚经济欠发达，大部地区不适宜修建铁路，而且铁路修建需要耗费大量人力、财力、物力，建设成本高；印度尼西亚人口主要集中在爪哇岛，因此铁路主要修建在爪哇岛，其他岛屿人口较少，对铁路的需求较小，岛屿之间联系主要靠海运，岛内面积小则以公路运输为主。第(2)题，由上题可知，印度尼西亚人口主要集中在爪哇岛，该区域铁路需求量大，在爪哇岛修建雅万高铁，沟通雅加达和万隆这两大城市，减少两地的通行时间，有效缓解雅加达至万隆的交通压力，方便沿线居民出行，能够极大地满足人们出行需求；促进沿线地区的交流协作，利于人口向周边地区转移，缓解首都雅加达的人口压力，推动沿线地区经济发展；交通运输的发展能够增加就业岗位，提高居民收入，促进基础设施的建设。第(3)题，雅万高铁的成功运行是中国高铁的一张名片，能够提高中国高铁的知名度，提升我国高铁在国际市场中的竞争力，有利于推动中国高铁的进一步发展；雅万高铁的建设也加强了我国与印度尼西亚的友好交流与合作，能够持续推动两国在基础设施建设上的合作。

答案：(1)铁路建设成本高，适宜中长途运输；印尼岛屿众多，且岛屿面积狭小，不利于铁路建设；印尼人口主要集中在爪哇岛，其他岛屿人口较少，不适合发展铁路运输；印尼不同岛屿之间以海运为主；岛内面积小则以公路运输为主；公路运输和水路运输较发达，其对铁路运输的替代性强。

(2)爪哇岛人口密集，经济发达，运输需求量大；合理布局路网，满足人们出行需求；推动沿线地区经济发展；利于人口向周边地区转移，缓解首都雅加达的人口压力。

(3)可以提高中国高铁的知名度；可以形成广告效应，有利于中国高铁向海外输出；可以继续推动中国与印尼的高铁建设合作；有利于推动中国高铁的进一步发展。