高考地理一轮复习第10章交通运输布局与区域发展学案

一、区域发展对交通运输布局的影响

1．交通运输布局的一般原则

(1)目的：实现区域运输的合理化，获得最大的经济效益和社会效益。

(2)

(3)布局原则：依据运输需求、适度超前、因地制宜、尽量少占土地、发挥综合运输优势等。

2．交通运输需求与交通运输布局

(1)交通运输布局的变化要适应多样的交通运输需求。

①交通运输需求量较小，则需要布局的交通线标准较低、场站规模较小。

②交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。

(2)交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线。

城市是区域经济发展、客货集散中心，交通运输需求大。因此，城市成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。

(3)区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。

(4)交通运输布局应注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，形成综合性交通运输枢纽。

(5)区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。区域交通运输需求分布的特点，决定区域交通运输布局的特点。

3．资金与交通运输布局

(1)经济发展水平与交通运输布局的分布密度、质量呈正相关。

(2)区域经济发展水平影响交通运输网的完善程度。

区域经济水平提升，有足够资金推动交通运输建设的相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。

二、交通运输布局对区域发展的影响

1．促进区域经济发展

(1)促进其他经济部门的发展

①交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间上的优化配置。

②交通运输越便利、快捷，经济各要素的流动速度越快、耗时越短、效率越高，实现的产值也就越大。

(2)加强区域间的经济联系

便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至世界各地，从而加快经济发展速度，提升经济发展水平。

(3)拉动相关行业的发展

①交通运输不只是经济发展的重要因素，其本身也是重要的产业，而且还是经济拉动效应明显的产业。

②发展交通运输，可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。

2．影响聚落发展

(1)交通枢纽对城市的影响

(2)交通运输的变化对商业网点的影响

(3)交通线路对乡村聚落的影响

考点一　交通运输布局的影响因素

(2021·浙江卷)阅读材料，完成下列问题。

材料一　珠江由磨刀门、虎门等八门入海﹐其中磨刀门是泄洪排沙的主通道，年径流量和输沙量分别占珠江的28%和33%。下图为珠江三角洲所在区域略图。

材料二　岸线、土地等自然资源是港口建设的基础性资源，港口与城市发展相互依赖，港口的发展加快了关联产业的集聚。下表为珠江口部分城市岸线资源、2019年单位岸线货运量和地区生产总值表。

(1)说明珠江口东岸、大鹏湾和大亚湾易形成深水港的自然条件。

(2)简述珠江口东岸地区港口单位岸线货运量较大的社会经济原因。

(3)从港口建设基础性资源角度，简析珠江口西岸经济发展潜力较大的原因。

【思维培养】

【我的解答】

答案：(1)港湾多，波浪小，潮流作用强；泥沙主要由西岸入海，对东岸影响小；基岩海岸，水下地形稳定。

(2)经济发达，单位岸线承载的地区生产总值大；毗邻香港；陆上交通集散能力强。

(3)未开发和可供开发的岸线资源较多，开发潜力大；土地资源相对丰富；港口建设促进区域经济发展。

　影响交通运输线布局的区位因素

1．自然因素

2．社会经济因素

　影响交通运输点布局的区位因素

　交通运输线区位选择的思路

1．为什么修

建设交通线一般都是为了满足社会经济的需要，如资源开发与调配、促进区域间的经济联系和科技文化交流、带动沿线地区经济发展、合理布局交通网等。社会经济因素是影响交通运输线区位选择的主导因素。

2．在哪里修

在线路选择时，要尽量选择有利地形，避开不利地段，这样可以降低工程造价，保证行车安全，所以要考虑地质、地貌、气候、水文等自然因素。

3．能不能修

社会经济因素是影响交通运输线区位选择的主导因素，所以有些地区即使自然条件恶劣，也建设了交通运输线，主要是技术因素的影响。

4．交通选线的“低”“高”“大”“小”四原则

原则1：成本低——山区线路起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。

原则2：安全性高——山区线路不能太陡；平原线路不宜经过沼泽区。

原则3：经济效益大——地方性公路尽量多经过居民点；国道或高速公路以直达为主。

原则4：生态破坏小——平原注意少占农田，不破坏水利设施；山区注意植被的保护。

考向1　影响交通运输线布局的区位因素

(2021·广东卷)随着我国高铁与民航快速发展，两城市互通高铁直达列车和航空航班的现象越来越普遍，形成日趋复杂的高铁—民航竞争网络。下图示意我国高铁—民航竞争网络空间拓展模式。据此完成1～2题。

1．我国高铁—民航竞争网络空间演变特征为(　　)

A．空间竞争由分散到集中   

B．空间竞争范围由小变大

C．空间网络趋向于双极化   

D．边缘城市参与机会渐少

2．该拓展模式主要体现了地理事物空间扩张的(　　)

A．均衡性 B．集中性

C．临近性 D．等级性

1．B　2．D　解析：第1题，据图可知，我国高铁—民航竞争网络空间由早期的京沪到中期的省会、经济发达城市、旅游城市等，最后到后期的边缘城市，网络空间从集中到分散，竞争网络空间范围由小变大，高铁—民航竞争网络空间趋向于多极化，边缘城市参与高铁—民航竞争网络空间的机会逐渐增多。故选B。第2题，据图可知， 我国高铁—民航竞争网络空间的拓展模式首先是直辖市北京、上海，其次是省会、经济发达城市和旅游城市，最后扩展到边缘城市。这体现了地理事物空间扩张的等级性。故选D。

考向2　影响交通运输点布局的区位因素

瓜亚基尔位于厄瓜多尔西南部瓜亚斯河西岸，是厄瓜多尔

最大城市和最大港口城市，背靠圣安娜山，近处有普纳岛作为天然屏障。港口铁路通向首都基多，多条高速公路将基多和国内其他城市连接，来自全国各地的农矿产品都在这里集散。现在该城市发展为“港城分离”模式。下图为瓜亚基尔港城位置和布局示意图。据此完成3～4题。

3．瓜亚基尔港发展成为厄瓜多尔最大港口的优势条件有(　　)

①瓜亚基尔市服务功能强

②铁路和高速公路交会的综合交通枢纽，陆上交通便利

③国家欠发达，进口运输需求量大

④紧靠圣安娜山，且有普纳岛作为天然屏障

⑤瓜亚斯河在此处入海

A．①②③ B．②③④

C．③④⑤ D．①②⑤

4．瓜亚基尔“港城分离”模式形成的主要原因是(　　)

A．铁路和高速公路的阻隔

B．港口和城市距离较远

C．港口和城市的发展壮大

D．泥沙淤积，旧港区废弃

3．D　4．C　解析：第3题，瓜亚基尔港发展成为厄瓜多尔最大港口，优势区位是有大城市作为依托，有铁路、高速公路与港口相连，交通便利；港口铁路通向首都基多，多条高速公路将基多和国内其他城市连接，且瓜亚斯河在此入海，经济腹地广，①②⑤正确。来自全国各地的农矿产品都在这里集散，出口量大，港口运输需求大，但国家欠发达，进口运输需求量小；紧靠圣安娜山，不利于港口建设。第4题，港口附近临港产业发展，使港口设施占用空间扩大，海岸地势平坦，利于港区建设，“港城分离”模式有利于优化城市功能区布局，为城市进一步发展留有余地，瓜亚基尔“港城分离”模式形成的主要原因是城市发展和港口规模扩大，C正确。铁路和高速公路的阻隔影响较小，港口和城市距离较近，材料没有提及泥沙淤积，A、B、D错误。

考点二　交通运输与区域发展

(2020·天津卷)读图文材料，回答问题。

伊朗是“丝绸之路经济带”与“21世纪海上丝绸之路”的交会点。近年来，中伊两国合作领域日益广泛。交通运输业在伊朗国民经济中占有重要地位，该国计划在现有铁路网络基础上进行大规模建设和改造。下图示意伊朗铁路交通运输网。

说明伊朗铁路路网的建设和改造对促进该国经济发展的作用。

【思维培养】

【我的解答】

答案：加强对外运输联系；完善本国交通网络，提高运力(促进本国客货运输的发展)；带动相关产业发展(增加就业)。

　交通运输对聚落形态的影响

1．交通运输方式的变化影响聚落形态的变化

2．水路交通发展变化对城市空间形态的影响巨大

3．交通线的变化影响聚落形态和发展速度

　交通运输对区域发展的影响

　城市交通如何疏堵

1．城市交通拥堵时空特点

从空间上看，道路比较狭窄，出现拥堵的路段和路口较多。主城区的高架路和城市周边的环路，成为客货流主干道之后，也会出现拥堵路段，进出这些干道的路口也会成为堵车点。从时间上看，每天上下班的通勤时间、双休日和节假日进出城的时间都会延长。从交通运输方式上看，各种私家车上路，拥堵现象比较普遍。

2．城市交通拥堵的原因

(1)社会原因

①社会发展迅速，机动车数量增长速度过快，道路车流量日益增大。

②公共交通发展缓慢，出行结构不合理。

③城市道路建设在结构和功能上无法满足交通需求。

④城市交通管理水平的提高不能满足城市交通发展的需求。

⑤城市布局不合理，学校、大型商店等人流量大的场所布局在交通干道两侧。

(2)交通特点

①城市交通是混合交通，行人、机动车、非机动车混合运行。

②城市人口密度大，出行多，上下班集中，容易造成拥堵。

③城市道路交会过多，十字路口处是最容易发生拥堵的地段。

3．解决城市交通拥堵问题的措施

(1)优先发展公共交通是缓解交通拥堵的有效途径，也是节约能源、减少污染、改善城市环境的有效途径。

(2)合理规划城市建设，合理规划城市道路和停车场。

(3)加大道路建设，建设地铁、高架桥等多种形式的交通路线，扩展路网规模。

(4)合理统筹安排各种公共事务，减少对交通的影响。

(5)应用现代地理信息技术，加强城市交通管理。

(6)促进城市土地利用结构多核心的形成，减少出行距离，错开出行高峰等。

考向1　交通运输对聚落形态的影响

(2021·肇庆模拟)土耳其的博斯普鲁斯海峡控制了黑海的出入口，黑海沿岸国家若想进入地中海，都必须经由博斯普鲁斯海峡到马尔马拉海，再经由达达尼尔海峡进入爱琴海。由于博斯普鲁斯海峡每日交通繁忙，日渐不敷使用，土耳其政府计划修建伊斯坦布尔运河。这条运河长40～50千米，深25米，宽150米，从1 500万人口的伊斯坦布尔市西侧经过，联通候鸟停留地库科切梅切湖，与博斯普鲁斯海峡相平行(见下图)。这条人工运河开凿运营后，将缓解博斯普鲁斯海峡的运输压力，改变伊斯坦布尔的城市版图。据此完成1～2题。

1．伊斯坦布尔运河的开凿运营后，伊斯坦布尔城市空间结构可能改变为(　　)

A．同心圆状模式 B．多核心模式

C．扇形模式 D．田园城市模式

2．伊斯坦布尔运河开凿将对库科切梅切湖产生不利影响，主要表现在(　　)

A．引来大量海水，导致湖泊富营养化

B．改变局部小气候，旱涝灾害频繁多发

C．带来环境污染，降低城市用水质量

D．改变湖水理化性质，破坏生物多样性

1．B　2．D　解析：第1题，由图可知，伊斯坦布尔运河在伊斯坦布尔市的西部开凿，开凿运营后，运河沿岸会形成物流业、制造业、商贸业等产业的集聚区，成为城市经济的又一高地和城市副中心，可能形成多核心的城市空间结构，B正确。第2题，伊斯坦布尔运河的开凿会将大量的海水引入库科切梅切湖，湖泊的理化性质发生改变，生物因不适应改变了的生态环境，数量和种类减少，破坏了生物多样性，D正确。湖泊富营养化是由于含有氮、磷的水体汇入河流，还有含磷的洗衣粉、生活污水的乱排放引起水体的富营养化，而不是引来大量海水造成的，A错误。运河开凿会在一定程度上影响局部小气候，但不会造成旱涝灾害频繁多发，B错误。城市用水多为地表河湖淡水，伊斯坦布尔运河开凿后，库科切梅切湖的含盐量会提升，但城市用水有一定的标准，不会因为运河的开凿而降低，C错误。

考向2　交通运输对区域发展的影响

3．阅读图文材料，完成下列问题。

金港高速公路是中国和柬埔寨在“一带一路”倡议下合作的重点项目。公路起于柬埔寨首都金边，终于最大深水港西哈努克港，沿途经过享誉全球的香米产区(如下图所示)。金港高速采用“建设—经营—移交”模式修建，即由中国企业负责完成从设计到施工的建设全过程，并在公路建成后一段时间内享有经营权，后期再将公路无偿移交给柬埔寨政府。

(1)说明金港高速公路的建设对柬埔寨社会经济的积极影响。

(2)阐释“建设—经营—移交”模式能保证金港高速公路项目顺利达成的理由。

(3)指出金港高速公路的顺利贯通对我国的意义。

解析：第(1)题，金港高速公路起于柬埔寨首都金边，终于最大深水港西哈努克港，沿途经过享誉全球的香米产区。公路建设可以增强柬埔寨内陆地区与沿海地区的社会经济联系；同时首都金边的区域影响力可以通过高速公路进一步扩大；对于沿线地区，可以促进沿线地区旅游业的发展；由于经过享誉全球的香米产区，可以促进柬埔寨的香米出口；在建设时，可以带动建材、运输等相关产业的发展，同时提供大量就业岗位，从而提高当地居民收入；进一步完善交通网，提高交通运输效率。第(2)题，“建设—经营—移交”，即由中国企业负责完成从设计到施工的建设全过程，并在公路建成后一段时间内享有经营权，后期再将公路无偿移交给柬埔寨政府。理解本句话是解答本题的关键。对于中国来说，中国企业可以为公路建设提供充足的资金，中国路桥建设经验丰富、技术先进，保证公路能按时完工，同时品质有保障；而且，公路建成后，中国企业利用丰富的管理经验，通过经营获取利润，能够回收建设成本，同时实现盈利；对于柬埔寨，移交后公路成为柬埔寨国家的国有资产，可以进一步促进当地经济、社会发展。“建设—经营—移交”的模式同时兼顾多方利益，实现了共赢。第(3)题，金港高速公路的顺利贯通对我国的意义主要从以下几个方面回答：金港高速公路是中国和柬埔寨在“一带一路”倡议下合作的重点项目，金港高速公路的顺利贯通可以推动我国“一带一路”倡议进程；可以推广中国技术和中国标准，增强我国在基建领域的影响力，打造良好的品牌形象；进一步加强了我国与东南亚国家的交流、协作；为我国的基建相关产业开拓新的消费市场和产业转移目的地；为中国产业与国外合作探索可行模式积累经验。

答案：(1)增强内陆与沿海地区的社会经济联系；扩大首都金边的区域影响力；促进沿线旅游业的发展；促进柬埔寨香米出口；带动建材、运输等相关产业的发展；提供大量就业岗位；提高当地居民收入；提高运输速度(或节约运输时间)，完善“公路—水路运输”的综合运输网，提高交通运输效率。

(2)兼顾多方利益，实现共赢；中国企业资金充足；中国路桥建设经验丰富、技术先进，公路能按时完工，品质有保障；公路建成后，中国企业管理经验丰富，通过经营获取利润，可回收建设成本并实现盈利；移交后，金港高速公路成为柬埔寨国家的国有资产，进一步促进当地经济、社会发展。

(3)推动我国“一带一路”倡议进程；加强与东南亚国家的交流、协作；推广中国技术和中国标准，增强我国在基建领域的影响力；打造品牌(或良好形象)；为我国相关产业开拓新的消费市场和产业转移目的地(或实现区际优势互补，消化过剩产能)；为中国产业与国外合作探索可行模式积累经验。