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高中地理人教版 (2019)必修 第二册第一节 区域发展对交通运输布局的影响精品达标测试
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这是一份高中地理人教版 (2019)必修 第二册第一节 区域发展对交通运输布局的影响精品达标测试，共11页。试卷主要包含了交通运输布局的任务，交通运输布局的目的，影响交通运输布局的因素，区域交通运输布局的一般原则，区域交通运输布局的变化，交通运输点的区位分析等内容，欢迎下载使用。
思维导图
知识点01 交通运输布局的一般原则
一、交通运输布局的任务
交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导。
二、交通运输布局的目的
实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。
三、影响交通运输布局的因素
1.人文因素：既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件。
2.自然因素：地质、地貌、气候、水文等。
3.其他因素：不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测客流、货流未来的发展趋势。
四、区域交通运输布局的一般原则
依据运输需求；适度超前；因地制宜；尽量少占士地：挥综合运输优势；其他。
五、区域交通运输布局的变化
1.变化：①新的交通线、站建设原有交通线、站的改建、扩建或废弃专用线、站建设。
2.影响：使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。
【即学即练1】
（2022·山东潍坊·高一期末）道路交又口是各种交通流的汇集点，特别是非信号灯控制的平面交叉口，存在很多交通冲突，安全隐患突出。交通渠化是指在道路上设置交通岛（下图），对道路交通实行空问分离。使各类交通各行其道、顺序行驶。规模较大的交通岛上常有绿化植被。据此完成下面小题。
1．在道路交叉口进行渠化设计的主要参考因素是（ ）
A．道路宽窄B．交通流量C．建设成本D．视线遮挡
2．交通岛的绿化植被一般选用（ ）
A．常绿矮木B．常绿小乔木C．落叶大乔木D．季节性花卉
【答案】1．B2．A
【解析】1．交通渠化是指对道路交通实行空间分离，使不同类型、不同方向、不同速度的车辆顺着一定的方向互不干扰地顺畅通过，因此交通流量是在道路交叉口进行渠化设计的主要参考因素，B符合题意；道路宽窄 、建设成本、视线遮挡等也是在道路交叉口进行渠化设计的参考因素，但不是主要参考因素，排除ACD。故选B。
2．交通岛的绿化植被一般用来装饰和美化，一般选用常绿植被，同时交通岛绿化植被不能阻挡交通视线，因此不能用乔木植被，多用常绿矮木，A符合题意，排除BCD。故选A。
知识点02 交通运输需求与交通运输布局
一、交通运输需求与交通运输布局的关系
需求量较小，交通线的标准较低，场站规模较小。
需求量较大，交通线的标准较高，场站规模较大。
二、区域发展差异对交通运输布局的影响
区域内发展不平衡导致交通运输需求差异较大，交通运输布局需要重点关注交通运输需求大的点和线。
主要交通运输线应该尽可能连接沿线主要城市，在相邻重要城市之间往往需要布局多条平行的交通线。
三、交通运输方式对交通运输部局的影响
交通运输需求不同，运量、运距、运时、运价、运向等差异。为了充分发挥不同运输方式的特点，要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，从而形成综合性交通运输枢纽。
【即学即练2】
（2022·山东·威海市教育教学研究中心高一期末）云南省建元（建水县至元阳县）高速公路位于横断山脉红河大裂谷中,全线共有桥梁57座，隧道13座，桥隧占路线总长67.32%。其中，咪的村隧道是世界第二长公路螺旋隧道，建设难度大，历时700多天才得以贯通。图中左图示意建元高速公路布局，下图示意咪的村隧道景观。据此完成下面小题。
3．一直以来公路运输是建水与元阳两地最主要运输方式，是因为公路运输（ ）
A．运量大B．灵活性强C．速度快D．连续性好
4．咪的村隧道采用螺旋式的主要目的是（ ）
A．少占耕地B．克服地形障碍C．保护自然植被D．降低建设成本
【答案】3．B4．B
【解析】3．公路运输灵活性强，B正确。但是运量不大，铁路运量较大，A错误。公路运输速度不快，航空运输速度较快，C错误。公路运输连续性并不好，管道运输连续性好，D错误，故选B。
4．村隧道采用螺旋式的主要目的是降低坡度，使隧道坡度较缓，从而克服地形阻碍，B正确。因为隧道在地下修建，只要是隧道无论采用什么形态修建，对耕地占用都很少，都能够保护自然植被，AC错误。采用螺旋式隧道会增加隧道的长度，从而提高建设成本，D错误。故选B。
知识点03 资金与交通运输布局
一、经济发展水平与交通运输布局的关系
1.经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，质量较低。
2.经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，质量较高。
二、区域经济发展与交通运输布局的关系
区域经济发展水平的提高，有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。
三、典型案例
1.我国青藏铁路的建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题
青藏高原日温差大。有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融。当地表土壤冻结而下层土壤未冻结时，铁路路基不稳定，威胁列车运行安全。在这样的时候，插入地基下面的热棒可以排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持结冻状态。
2. 桥隧技术的成熟，使得公路、铁路穿越山区，跨越河、海天堑，改变了传统盘山迂行的布局方式，有效的缩短了通行里程和时间。
我国西部山区山高谷深，在这里修建高速公路和高速铁路，常常是高架桥梁与隧道相连，工程量大，技术要求高，施工难度大，单位历程建设资金是平原地区的数倍。例如，沪昆铁路桥隧长度占线路总长的比例，贵州段高达81%，云南段也达70%。
【即学即练3】
5．（2022·山东聊城·高一期末）阅读图文资料，完成下列要求。
滇越铁路连接我国昆明和越南海防港，由法国人于20世纪初修建，轨道为窄轨设计，初期设碧色寨和河口两个特等站。受多种因素影响，滇越铁路整体运输能力和效率较低。2014年随着泛亚铁路东线铁路通车，滇越铁路运输功能基本结束，于2018年入选我国第一批工业遗产保护名录。下图为滇越铁路我国云南路段示意图。
(1)分析滇越铁路建成初期出口运输主要货物为农矿产品的原因。
(2)分析河口站比昆明站等级更高的原因。
(3)说明造成滇越铁路运输能力和效率较低的社会经济条件。
【答案】5.(1)沿线地区矿产资源丰富；当地为季风气候，水热条件好，稻米等农产品丰富。
(2)地理位置特殊，河口站为出境口岸；河口站为水陆交通交汇处，货物运输量大。
(3)科学技术水平低，铁路轨道铺设较窄；沿线区域经济发展较落后，运输量有限。
【分析】5.(1)从矿产品考虑：结合图例、读图可知，滇越铁路沿线有锡矿、煤矿、磷矿等，矿产资源丰富；从农产品考虑：铁路沿线为亚热带、热带季风气候，雨热同期，适合水稻等农作物生产，农产品丰富。
(2)火车站按业务量，地理条件分为特、一、二、三、四、五等站。河口站位于中越边境，为出境口岸，地理位置特殊；河口市地处红河与南溪河交汇口，水陆交通便利，因而货物运输量更大。
(3)分析材料可知，滇越铁路由法国人于20世纪初修建，轨道为窄轨设计。由于设计及建设时间较早，滇越铁路科技含量低且轨道铺设较窄，因而运输能力和运输效率有限。滇越铁路沿线经济较落后，货物周转量小，运输量有限。
考法01 影响交通运输布局的因素
一、影响因素
1.社会经济因素
2.自然因素
二、陆路选线原则——“低、高、大、小”
1.成本低——山区地势起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。
2.安全性高——山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。
3.经济效益大——地方性公路尽量多经过居民点，国道或高速路以直达为主。
4.生态破坏小——平原地区少占农田，不破坏水利设施，山区注意植被的保护。
三、交通运输布局的原则
四、各类交通运输方式的特点及选择
五、交通运输线（交通网）分布特点描述方法
描述图示交通分布特征
①线路种类多少：(交通运输方式)种类多，形成综合运输网；种类少形成单一运输网。
②线路疏密程度：（东部）线路多，密度大； （西部）线路少，密度小。
③线路分布位置（延伸方向）：沿河、沿海、沿湖、沿等高线、沿居民点、环形放射状（一般位于平原）等。
④线路等级差异：铁路（高铁、快铁、普铁、地铁）、公路（高速、快速、普通或者国道、省道、乡道）的等级差异明显。
六、交通运输点的区位分析
1.分析“以桥代路”的原因及影响
（1）山区：地形起伏大，以桥代路可以减小坡度，降低运输危险；缩短运距，节约运输时间和成本。
（2）跨河、湖、海： 缩短运距
（3）冻土区（高海拔、高纬度）： 防止地基塌陷；为生物迁徙留出通道
（4）平原：保护耕地；防止阻碍原有交通，保障交通通畅
（5）不利影响: 技术要求高；成本增加
2.分析港口发展的区位条件
（1）位置:如大河河口；海峡；重要航线要道；靠近市场等。
（2）自然条件
①水域：港阔（港区面积大）；水深（深水港）；风浪（避风港）；结冰期（不冻港）。
②陆域：地形平坦开阔；地质稳定；淡水供应充足便利。
（3）社会经济条件
①经济腹地（运输需求人口、城市、资源、经济）。
②城市依托：提供资金、技术与人才。
③交通：河海联运；水陆联运；陆上交通便利 。
④基础设施完善。
⑤国家或地方政府支持(政策)。
3.分析航空港发展的区位条件
（1）位置:经济发达的大城市远郊或卫星城。
（2）自然条件
①地形平坦，具有一定坡度（便于排水）、地质构造稳定。
②少云雾、大风、暴雨、雷暴天气，能见度好。
（3）社会经济条件
①依托城市经济发达，人口众多。
②与城市之间（快速）交通便利。
【典例1】
（2022·山东·高一期末）城市人行过街通道包括平面过街和立体过街（又分为天桥和地下通道）两种形式。潍坊市某交通干道经常发生交通拥堵及安全事故。市政部门经过前期调研，选定甲、乙、丙、丁四处（下图）中的一处作为人行过街通道位置，并最终采用了天桥形式。据此完成下面小题。
1．与地下通道相比，过街天桥（ ）
A．布局灵活B．安全性高C．出行方便D．通行能力强
2．过街天桥最适宜布局在（ ）
A．甲处B．乙处C．丙处D．丁处
【答案】1．A2．C
【解析】1．读图文材料，结合所学知识可知，地下通道修建空间较大，可做商业使用，且可以连接地铁等交通方式，因此雏形较为方便，通行能力较强，而天桥由于不能连接其他交通线，因此雏形和通行能力交较差，故CD不选；过街天桥和地下通道皆可分流行人和车辆，都可减少事故的发生，因此安全性能都较高，因此不是过街天桥的优势，故B不选；而相比之下，过街天桥在选择上具有灵活性，而地下通道受地质结构等的影响，布局没有那么灵活，故A正确。答案选择A。
2．观察图中信息，结合所学知识，过街天桥布局应考虑人流量等，图中显示，甲处只有一个社区，且有立交桥，人流量不是很大，不适合建设过街天桥，故A不选；乙处有北部有社区，人流量较小，故B不选；丙处有小学和幼儿园，对面是社区，人流量较大，且小学生和幼儿园同学安全意识较差，应当修建天桥，保障他们的安全，故C正确；丁处位于幼儿园旁，一般有家长接送，但距离小学较远，因此丙处更适合，故D不选。答案选择C。
考法02 交通运输发展的意义
1、经济效益
（1）交通：合理布局交通运输线路（完善交通运输网），促进沿线经济发展。
（2）资源：促进资源（矿产资源、旅游资源）开发，变资源优势为经济优势。
（3）人口城镇分布：尽量联系人口城镇分布密集区，满足地方经济发展和居民需要。
2、社会效益
（1）线路建设可增加就业机会 ，缓解就业压力。
（2）通过边疆区的线路可巩固国防。
（3）通过少数 民族集聚区的线路可加强民族团结。
（4）通过革命老区、少数民族集聚区的线路，可促进革命老区、少数民族集聚区经济发展。
【典例2】
（2022·河北·高一期末）长江是中国第一大河，素有“黄金水道”之称。2016年，《长江经济带发展规划纲要》正式印发，强调以长江黄金水道为依托，发挥上海、武汉、重庆的核心作用，以沿江主要城镇为节点，构建沿江绿色发展轴。长江沿岸的沪汉蓉高铁加上四通八达的高速公路，形成密集的综合交通网。图1示意“黄金水道”的水深变化，图2示意汉蓉高铁运行速度变化。据此完成下面小题。
3．据图1可知，长江“黄金水道”（ ）
A．已经实现了梯级开发B．重庆和枝城间运量最大
C．枝城以下运量逐渐增加D．枝城附近建有巨大水库
4．图2反映沪汉蓉高铁线路（ ）
A．南京至上海、合肥距离相等B．自东向西地势呈三大阶梯
C．西部人口密度大设置站点多D．重庆至万州段地形最为复杂
5．沪汉蓉高铁与长江“黄金水道”（ ）
A．速度与水深呈正相关B．运输的对象相同
C．二者可实现优势互补D．受天气影响均很大
【答案】3．D4．D5．C
【解析】3．图示表示长江“黄金水道”的水深，不能反映流域已经实现梯级开发，A选项错误。运量虽然与水深有关，但并不是成正相关关系，B选项错误。枝城以下运量逐渐增加，“逐渐”无法判断，C选项错误。重庆至枝城航段水深明显比上、下游深，是因为枝城上游修建了三峡大坝，使该河段航道的水深大大增加，D选项正确。故选D。
4．图2反映的是沪汉蓉高铁运行速度的变化。图示为高铁运行速度曲线，不能判断准确距离，A选项错误。本段铁路未经过青藏高原，没有经过第一阶梯，且地势东部较低，西部较高，B选项错误。东部经济发达，地形平坦，西部人口未有东部人口多，C选项错误。沪宁段高铁时速高达350km/h，而重庆至万州段时速只有160km/h，其影响因素应该是东部地形平坦，高铁的运行速度快，西部，特别是重庆至万州段地形复杂，限制高铁的运行速度，D选项正确。故选D。
5．高铁运行速度与水深无关，A选项错误。长江沿线的高铁主要是客运，而长江水运主要是货运，二者可以实现客、货优势互补，B选项错误，C选项正确。二者受天气的影响不同，水运受天气的影响更大，D选项错误。故选C。
分层提分
题组A 过基础-基础考点练
（2022·四川省绵阳南山中学高一阶段练习）雅西高速公路是连接雅安市和西昌市的高速公路全长240千米，是北京至昆明高速公路（G5）和八条西部大通道之一甘肃兰州至云南磨憨公路在四川境内的重要组成部分。起于雅安市对岩镇，经雨城区、荥经、汉源、石棉，止于凉山州冕宁县泸沽镇，四车道，设计速度为80公里/小时，总投资约206亿元。2007年动工，2012年4月全线通车。被誉为“云端高速”“天梯高速”“逆天高速”，是中国最美的高速路之一。下图为雅西高速双螺旋隧道示意图，据此完成下面小题。
1．影响雅西高速公路建设的主导因素是（ ）
A．经济B．政治C．军事D．科技
2．制约雅西高速公路时速的主要因素是（ ）
A．气候B．河流C．地形D．生态
3．雅西高速公路修建双螺旋隧道的目的是（ ）
A．联系更多聚落B．节约建设成本
C．保护生态环境D．降低爬坡难度
【答案】1．A2．C3．D
【解析】1．影响交通运输线的区位因素包括自然因素和社会经济因素，随着社会经济的发展，经济因素已经成为现代交通运输线建设的主导因素，A项正确；政治、军事、科技均会影响交通线的建设，但不是主导因素，BCD项错误；故选A。
2．雅西高速公路穿越横断山区，地势起伏大，部分路段坡度较大，桥梁、隧道、急弯等特殊路段较多，限制了雅西高速公路的时速，C项正确；气候、河流及生态因素也会影响高速公路时速，但不是主要因素，ABD项错误；故选C。
3．雅西高速地处山地，雅西高速公路由四川盆地边缘向横断山区高地爬升，在较短的距离内，海拔要爬升几百米，如果高速公路建成直线穿越，那么其坡度将会达到让大多数车辆，特别是货车难以前进，采用双螺旋高速公路结构，通过原地进行三百六十度的盘旋，来提高海拔高度，从而降低高速公路路面坡度，通过巧妙的设计，克服了横断山区落差大的困难，D项正确、AC项错误；建双螺旋隧道会增加建设成本，B项错误；故选D。
（2021·吉林·汪清县汪清第六中学高一阶段练习）一百多年前,詹天佑主持设计修建京张铁路时遇到了很多难题,其中最大的难题就是修筑从南口到八达岭一带的铁路。读八达岭附近“人”字形路轨平面图,完成下面两题。
4．京张铁路八达岭段采用“人”字形铁路的主要原因是（ ）
A．河流较多,河谷深邃B．地质条件复杂,多地震
C．沿线地势陡,坡度大D．发展沿线旅游业
5．下列有关“人”字形铁路的意义,叙述正确的是（ ）
A．增加了施工的强度和难度B．降低了线路的坡度
C．增加了工程建设费用D．增加了工程量
【答案】4．C5．B
【解析】4．京张铁路八达岭段地势陡，坡度大，为了减小坡度，詹天佑设计出用“长度”换“高度”的“人”字形铁路。詹天佑大胆创新，设计了“人”字形铁路线路，为了安全、平稳，北上的火车到了南口以后，就用两个火车头，一个前面拉，一个在后边推，火车向东北方向前进，进入了“人”字形铁路线路的岔道口后（青龙桥站），就倒过来，原先推的火车头改成拉，而原先拉的火车头又改成推，使火车向西北前进，这样一来火车上山爬坡就容易多了，C正确；沿途没有河流分布，A错误；与复杂的地质条件关系不大，B错误；当时修建时旅游业还不发达，与发展沿线旅游业关系不大，D错误。故选C。
5．由上题分析可知，“人”字形铁路的设计可以将线路的坡度降低，缩短隧道开挖长度，减少工程费用和工程量，降低施工的强度和难度。B正确，ACD错误。故选B。
（2021·江西上饶·高一阶段练习）随着生活节奏的加快，人们出行对时间因素考虑逐渐增多，且时间因素可能成为选择交通方式的主导因素。读三种交通运输方式从门到门所需时间示意图，完成下面小题。
6．据图可知，为提高通行效率，200千米距离以内最合理的交通方式是（ ）
A．高速公路B．高铁C．航空D．高速公路或高铁
7．据图可知，1000千米旅行距离，高铁最可能与航空公司争夺客源，高铁能与航空公司争夺客源体现了现代交通方式的（ ）
A．网络化B．专业化C．大型化D．高速化
【答案】6．A7．D
【解析】6．据材料“时间因素可能成为选择交通方式的主导因素”，200千米距离以内高速公路的旅行时间是最少的，高铁 、航空所需时间均大于高速公路，因此为提高通行效率，200千米距离以内最合理的交通方式是高速公路，A正确、BCD错误。故选A。
7．1000千米旅行距离，高铁与航空所需时间大致相同，因此高铁最可能与航空公司争夺客源。高铁速度比普通铁路速度快，高铁在1000千米旅行距离与航空所需时间大致相同，说明在此距离高铁的速度和航空相差不大，体现了现代交通方式的高速化，从而导致高铁最可能与航空公司争夺客源，D正确。专业化比如集装箱的出现，专门运输某种货物；网络化是各种交通方式交织成网；随着集装箱、巨型运输船舶的出现，交通运输向大型化方向发展；图文信息没有体现网络化、专业化、大型化，ABC错误。故选D。
8．（2022·江西·信丰县第一中学高一期中）阅读材料，完成下列各题。
材料武广高速铁路（图甲）为京广客运专线的南段，位于湖北、湖南和广东境内，列车最高时速可达394千米。青藏铁路格尔木至拉萨段（图乙）全长1142千米，“以桥代路”的长度达159.88千米。京沪高速铁路“以桥代路”的长度更高达1061千米，占全线长度的80%。
(1)武广高速铁路比青藏铁路走向更平直，请分析其原因。
(2)青藏铁路和京沪高速铁路都采用“以桥代路”，但原因不同，试比较分析。
【答案】8.(1)武广高速铁路沿线地势比青藏铁路沿线地势平坦；高速铁路要求弯道少以节省运营时间。
(2)青藏铁路“以桥代路”原因：沿线地区冻土多；沿线地区河谷多；给野生动物迁徙预留通道。
京沪高速铁路“以桥代路”原因：沿线跨大江大河多；沿线原有交通线密集，避免与其交叉；避免多占用耕地。
【分析】8.（1）根据所学知识可知，铁路走向是否平直要结合地形和高速铁路的要求来进行。武广高速铁路经过的地方主要都是低缓的丘陵或平原，地势平坦，绕行少；高速铁路以直达运输为主，对速度要求较高，要求弯道少以节省运营时间，因此为了更快到达目的地而取直线路线。
（2）青藏铁路和京沪高速铁路都采用“以桥代路”，但原因不同，解答时注意两条铁路各自所经地区的自然环境和社会环境特点，充分考虑铁路对环境的影响。青藏铁路沿线地区冻土多，以桥代路，减少冻土的季节性冻融对铁路线路的影响；沿线地我河谷多，需要架设桥梁；该地多自然保护区，修建时要考虑为动物留出迁徙通道。京沪高速铁路穿过地区人口密度大，耕地紧张，以桥代路，避免多占用耕地；沿线原有交通网密布，以桥代路，减少与其他线路的交叉等问题。
题组B 抓重点-核心要点巩固
（2022·广东省东源中学高三阶段练习）老挝是东南亚传统的农业国，工业基础薄弱。中老铁路连接中国昆明和老挝万象，以中方为主投资建设，全线采用中国技术标准、使用中国装备，预计2021年12月建成通车。中老铁路最初设计时速为200公里，后中国铁路专家建议降为160公里。下图为中老铁路及周边区域地形示意图。据此完成下面小题。
1．中老铁路设计时速降低主要是考虑（ ）
A．运输需求量小B．地势起伏大C．雨雾天气多D．技术难度大
2．中老铁路全线采用中国技术标准和装备可以（ ）
A．提高运营安全性B．减少人工投入C．降低建设难度D．缩短线路里程
【答案】1．B2．A
【解析】1．运输需求量小，可减少铁路频次，并不需要降低铁路时速，A选项错误。中老铁路位于中南半岛北部，该地山高谷深，地势起伏较大，从铁路安全运行的角度采取降低时速的做法，B选项正确。铁路受雨雾天气影响相对较小，天气因素并不是减速的原因，C选项错误。中老铁路的最初设计时速为每小时200公里，是主动降速，与技术难度并无关联，排除D选项。故选B。
2．全线采用中国技术标准和中国装备，无论从设备的安全性，还是从设计建造的整体性，都能够保障工程施工的安全，A选项正确。采用中国技术标准和中国装备对建设过程中劳动力的使用并无影响，不能减少人工的投入，B选项错误。建设难度与该地地形、气候、地质条件、经济水平密切相关，与是否使用中国独立技术并无关联，C选项错误。线路的长度受当地地形和沿途经济发展影响，与是否完全使用中国技术和中国装备无关，排除D选项。故选A。
（2022·云南师大附中高三阶段练习）下图为“广州市地铁与服务业分布图”和广州市地形图。据此完成下面小题。
3．下列关于广州市地铁和服务业的分布，说法正确的是（ ）
A．两者空间分布相关B．地区差异小C．行政中心区密度大D．平原区密集
4．地铁站引起某些劳动密集型产业集聚，下列产业中可能聚集在地铁站周边的是（ ）
A．电子装配厂B．住宿业C．银行业D．水果加工厂
5．提高地铁对服务业集聚效果的可行措施是（ ）
A．在地铁沿线建公园B．提升运行速度C．缩短站点间距离D．在丘陵区布局新线路
【答案】3．A4．B5．A
【解析】3．据图可看出地铁与服务业密集区都位于中部偏西南，两者空间分布相关，A正确，C错误。地区差异大，B错。广州位于珠江三角洲，地形差异不大，D错误。故选A。
4．地铁附近聚集的劳动密集型产业主要是批发与零售业、住宿与餐饮业，地铁增加了这些行业的客流量，因而使之聚集，B符合题意。电子装配业虽属于劳动力密集型产业，但地铁站周边土地面积小，土地租金高，不适合电子装配业的布局，A错误。银行业不属于劳动密集型产业，C不符合题意。水果加工厂应接近原料地，D错误。故选B。
5．地铁的运行速度因安全需要，不可随意提升，B错；地铁站间距离缩短，会降低运输效率，还可能会导致过度集聚，C错；丘陵区一般人口稀少，布局新线路从经济上不可行，D错；地铁沿线建公园是加强地铁周边的配套设施，增加人流量和商业布局空间，有利物服务业集聚，A对。故选A。
题组C 抓提升-真题实战
（2022·浙江·高考）我国某都市西南轨道交通市郊线（从街道1到街道7）周边用地开发较晚，目前主要以居住用地和部分教育及工业用地为主。下图为该轨道交通运行初期和运行五年后沿线街道人口规模分布图。完成下面小题。
1．该轨道交通市郊线辐射的街道中（ ）
A．核心区沿线街道的人口增长速度放缓B．边缘区沿线街道人口分布差异性增大
C．边缘区各街道人口向市郊线沿线集聚D．接近市郊线终点的区域人口规模扩大
2．该轨道交通市郊线开通对边缘区整体的影响是（ ）
A．就业空间集中现象减弱B．行政服务功能变化显著
C．购物空间集中现象增强D．居住用地空间更加集中
【答案】1．C2．A
【解析】1．根据图示信息可知，运行五年后核心区人口规模远大于运行初期人口规模，核心区沿线街道的人口增长速度加快，A选项错误；运行五年后边缘区沿线人口分布差异小于运行初期，B选项错误；根据材料信息可知，边缘区以居住用地、教育及工业用地为主，随着市郊线的建成，市郊线沿线地区交通通达度提高，边缘区人口向市郊线沿线集聚，C选项正确；根据图示信息可知，接近市郊线终点的区域人口规模减小，D选项错误。所以选C。
2．根据图示信息可知，市郊线运行五年后，边缘区市郊线沿线地区人口规模空间差异减小，就业的空间集中现象减弱，A选项正确；没有体现行政服务功能的相关信息，B选项错误；边缘区市郊线沿线地区人口规模空间差异减小，购物空间集中现象减弱，C现象错误；边缘区人口的空间部分差异减小，导致居住地空间分布更加分散，D选项错误，所以选A。
（2021·全国乙卷）陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心。按其离海港距离可分为近海陆港（小于100千米）、远海陆港（一般500千米以上）等。据此完成下面小题。
3．建设陆港使海港（ ）
①扩大承载规模 ②缓解用地紧张 ③增加用地成本 ④提高设备水平
A．①②B．①③C．②④D．③④
4．与近海陆港相比，远海陆港更能使海港（ ）
A．缓解交通拥堵B．提高通关效率C．拓展腹地范围D．减少环境污染
5．以下产业中，更宜依托远海陆港发展的是（ ）
A．服务外包产业B．高科技产业C．资源加工产业D．前瞻性产业
【答案】3．A4．C5．C
【分析】本题考查港口的发展和影响港口建设的条件
3．陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心，提升了港口的服务能力，影响范围更大，扩大了承载规模，①正确。不再扩大海港的规模，减少土地使用，缓解用地紧张的问题，用地成本下降，②正确，③错误。海港的规模没有进一步扩大，设备水平没有较大影响，④错误，故选择A项。
4．陆港对交通状况没影响，A错误。报关效率是由工作人员的操作和管理决定的，B错误。陆港可以使港口的影响范围进一步扩大，拓展腹地范围，C正确。陆港远近与污染无关，D错误。
5．远海陆港距离海港远，交通不便，资源加工产业对时间要求不严格，可以依托远海陆港发展，C正确。服务外包，高科技、前瞻性产业时效性强，需要更跨快速便捷的交通，ABD错误。
6．（2021·山东·高考）阅读图文资料，完成下列小题。
“翻坝”运输是指来往的客船、集装箱船、汽车滚装船等船舶或运输紧急物资和鲜活食品的船舶，在候闸船舶过多的情况下，为避免花费较长时间候闸过坝，而采用的“水运→陆运→水运”或“水运→陆运”的转运方式。
作为三峡水利枢纽的重要组成部分，翻坝物流系统提高了三峡水利枢纽的通过能力。下图左示意三峡翻坝物流系统，其中秭归三峡翻坝物流图（含茅坪港）属于货运枢纽型的港口物流园区（下图右），是长江南岸三峡翻坝物流转运的空间载体和依托。
（1）从航运角度分析三峡大坝建成后其上游物流量扩大的原因。
（2）说明与候闸过坝运输相比，三峡翻坝物流系统的优势。
【答案】6.（1）水域面积扩大，水深增加，通航里程增加，通航能力增强（航道条件改善）；港口规模扩大，数量增加，港口腹地扩大。
（2）通过与公路、铁路、管道的连接，实现了多种交通运输方式的联运，运输方式灵活；缩短物流时间，提高运输效率；通过秭归翻坝物流产业园，实现对货物仓储、加工和贸易，延长物流产业链。
【分析】6.（1）三峡大坝建成之后，会拦截河流流水，在库区上游蓄水，导致库区上游地区河流水深增加，河道拓宽，河流的通航里程和通航能力都增加，运力提升；三峡大坝建成之后，河道拓宽，原有港口水深增加，停泊能力提升，港口规模扩大；三峡大坝建成之后，原来不适宜建设港口的点位，因为河流航运条件改善，适宜建设港口，港口数量增加，覆盖的经济腹地变大。
（2）根据材料“为避免花费较长时间候闸过坝”，可知节省货物运输的时间，提高运输效率；根据材料“翻坝物流系统提高了三峡水利枢纽的通过能力”，缓解船闸压力，提高三峡水利枢纽的通行能力；根据材料信息“采用的“水运→陆运→水运”或“水运→陆运”的转运方式。”可知，三峡翻坝物流系统可以实现水运与公路、铁路、管道等交通运输方式的联运，运输方式变得更加灵活；根据图示信息可知，三峡翻坝物流系统促进了相关产业的发展（促进了物流园区仓储，加工和商贸的产业的发展），延长了产业链，提高了经济收益，促进了区域的经济发展。
课程标准
课标解读
结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
1.结合实例，理解区域交通运输布局的一般原则。【综合思维】
2.结合实例，说明交通运输需求对交通运输布局的影响。【区域认知】【综合思维】
3.结合实例，说明资金对交通运输布局的影响。【区域认知】【综合思维】
区位因素
影响分析
经济因素
合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展：
铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；
省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等
社会因素
巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等
技术因素
使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少对车辆运行安全的威胁
区位因素
影响分析
地形
(地貌)
平原
选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系
山地
线路尽量沿等高线修建，尽量避开地质条件复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道
水文
线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
地质
注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带
气候
工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪深度等；桥涵孔径大小、路基高低要根据当地暴雨强度来设计
一般原则
内容
依据运输需求
运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定
适度超前
设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费
因地制宜
运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件
尽量少占土地
交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地
发挥综合运输优势
利用不同运输方式优势，做好转运衔接，形成立体、系统的交通运输网
其他
如平衡地区发展、适应国防需要等
水运
铁路
公路
航空
管道
运量
大→小
运量大、损耗小、平稳安全、易管理
运速
慢→快(铁路＞公路)
运价
低→高
灵活性
差
居中
最好
好
最差
连续性
最差
好
居中
差
最好
投资
投资少
投资大、占地广
投资较大
投资大
投资大
思维导图
知识点01 交通运输布局的一般原则
一、交通运输布局的任务
交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导。
二、交通运输布局的目的
实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。
三、影响交通运输布局的因素
1.人文因素：既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件。
2.自然因素：地质、地貌、气候、水文等。
3.其他因素：不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测客流、货流未来的发展趋势。
四、区域交通运输布局的一般原则
依据运输需求；适度超前；因地制宜；尽量少占士地：挥综合运输优势；其他。
五、区域交通运输布局的变化
1.变化：①新的交通线、站建设原有交通线、站的改建、扩建或废弃专用线、站建设。
2.影响：使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。
【即学即练1】
（2022·山东潍坊·高一期末）道路交又口是各种交通流的汇集点，特别是非信号灯控制的平面交叉口，存在很多交通冲突，安全隐患突出。交通渠化是指在道路上设置交通岛（下图），对道路交通实行空问分离。使各类交通各行其道、顺序行驶。规模较大的交通岛上常有绿化植被。据此完成下面小题。
1．在道路交叉口进行渠化设计的主要参考因素是（ ）
A．道路宽窄B．交通流量C．建设成本D．视线遮挡
2．交通岛的绿化植被一般选用（ ）
A．常绿矮木B．常绿小乔木C．落叶大乔木D．季节性花卉
【答案】1．B2．A
【解析】1．交通渠化是指对道路交通实行空间分离，使不同类型、不同方向、不同速度的车辆顺着一定的方向互不干扰地顺畅通过，因此交通流量是在道路交叉口进行渠化设计的主要参考因素，B符合题意；道路宽窄 、建设成本、视线遮挡等也是在道路交叉口进行渠化设计的参考因素，但不是主要参考因素，排除ACD。故选B。
2．交通岛的绿化植被一般用来装饰和美化，一般选用常绿植被，同时交通岛绿化植被不能阻挡交通视线，因此不能用乔木植被，多用常绿矮木，A符合题意，排除BCD。故选A。
知识点02 交通运输需求与交通运输布局
一、交通运输需求与交通运输布局的关系
需求量较小，交通线的标准较低，场站规模较小。
需求量较大，交通线的标准较高，场站规模较大。
二、区域发展差异对交通运输布局的影响
区域内发展不平衡导致交通运输需求差异较大，交通运输布局需要重点关注交通运输需求大的点和线。
主要交通运输线应该尽可能连接沿线主要城市，在相邻重要城市之间往往需要布局多条平行的交通线。
三、交通运输方式对交通运输部局的影响
交通运输需求不同，运量、运距、运时、运价、运向等差异。为了充分发挥不同运输方式的特点，要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，从而形成综合性交通运输枢纽。
【即学即练2】
（2022·山东·威海市教育教学研究中心高一期末）云南省建元（建水县至元阳县）高速公路位于横断山脉红河大裂谷中,全线共有桥梁57座，隧道13座，桥隧占路线总长67.32%。其中，咪的村隧道是世界第二长公路螺旋隧道，建设难度大，历时700多天才得以贯通。图中左图示意建元高速公路布局，下图示意咪的村隧道景观。据此完成下面小题。
3．一直以来公路运输是建水与元阳两地最主要运输方式，是因为公路运输（ ）
A．运量大B．灵活性强C．速度快D．连续性好
4．咪的村隧道采用螺旋式的主要目的是（ ）
A．少占耕地B．克服地形障碍C．保护自然植被D．降低建设成本
【答案】3．B4．B
【解析】3．公路运输灵活性强，B正确。但是运量不大，铁路运量较大，A错误。公路运输速度不快，航空运输速度较快，C错误。公路运输连续性并不好，管道运输连续性好，D错误，故选B。
4．村隧道采用螺旋式的主要目的是降低坡度，使隧道坡度较缓，从而克服地形阻碍，B正确。因为隧道在地下修建，只要是隧道无论采用什么形态修建，对耕地占用都很少，都能够保护自然植被，AC错误。采用螺旋式隧道会增加隧道的长度，从而提高建设成本，D错误。故选B。
知识点03 资金与交通运输布局
一、经济发展水平与交通运输布局的关系
1.经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，质量较低。
2.经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，质量较高。
二、区域经济发展与交通运输布局的关系
区域经济发展水平的提高，有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。
三、典型案例
1.我国青藏铁路的建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题
青藏高原日温差大。有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融。当地表土壤冻结而下层土壤未冻结时，铁路路基不稳定，威胁列车运行安全。在这样的时候，插入地基下面的热棒可以排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持结冻状态。
2. 桥隧技术的成熟，使得公路、铁路穿越山区，跨越河、海天堑，改变了传统盘山迂行的布局方式，有效的缩短了通行里程和时间。
我国西部山区山高谷深，在这里修建高速公路和高速铁路，常常是高架桥梁与隧道相连，工程量大，技术要求高，施工难度大，单位历程建设资金是平原地区的数倍。例如，沪昆铁路桥隧长度占线路总长的比例，贵州段高达81%，云南段也达70%。
【即学即练3】
5．（2022·山东聊城·高一期末）阅读图文资料，完成下列要求。
滇越铁路连接我国昆明和越南海防港，由法国人于20世纪初修建，轨道为窄轨设计，初期设碧色寨和河口两个特等站。受多种因素影响，滇越铁路整体运输能力和效率较低。2014年随着泛亚铁路东线铁路通车，滇越铁路运输功能基本结束，于2018年入选我国第一批工业遗产保护名录。下图为滇越铁路我国云南路段示意图。
(1)分析滇越铁路建成初期出口运输主要货物为农矿产品的原因。
(2)分析河口站比昆明站等级更高的原因。
(3)说明造成滇越铁路运输能力和效率较低的社会经济条件。
【答案】5.(1)沿线地区矿产资源丰富；当地为季风气候，水热条件好，稻米等农产品丰富。
(2)地理位置特殊，河口站为出境口岸；河口站为水陆交通交汇处，货物运输量大。
(3)科学技术水平低，铁路轨道铺设较窄；沿线区域经济发展较落后，运输量有限。
【分析】5.(1)从矿产品考虑：结合图例、读图可知，滇越铁路沿线有锡矿、煤矿、磷矿等，矿产资源丰富；从农产品考虑：铁路沿线为亚热带、热带季风气候，雨热同期，适合水稻等农作物生产，农产品丰富。
(2)火车站按业务量，地理条件分为特、一、二、三、四、五等站。河口站位于中越边境，为出境口岸，地理位置特殊；河口市地处红河与南溪河交汇口，水陆交通便利，因而货物运输量更大。
(3)分析材料可知，滇越铁路由法国人于20世纪初修建，轨道为窄轨设计。由于设计及建设时间较早，滇越铁路科技含量低且轨道铺设较窄，因而运输能力和运输效率有限。滇越铁路沿线经济较落后，货物周转量小，运输量有限。
考法01 影响交通运输布局的因素
一、影响因素
1.社会经济因素
2.自然因素
二、陆路选线原则——“低、高、大、小”
1.成本低——山区地势起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。
2.安全性高——山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。
3.经济效益大——地方性公路尽量多经过居民点，国道或高速路以直达为主。
4.生态破坏小——平原地区少占农田，不破坏水利设施，山区注意植被的保护。
三、交通运输布局的原则
四、各类交通运输方式的特点及选择
五、交通运输线（交通网）分布特点描述方法
描述图示交通分布特征
①线路种类多少：(交通运输方式)种类多，形成综合运输网；种类少形成单一运输网。
②线路疏密程度：（东部）线路多，密度大； （西部）线路少，密度小。
③线路分布位置（延伸方向）：沿河、沿海、沿湖、沿等高线、沿居民点、环形放射状（一般位于平原）等。
④线路等级差异：铁路（高铁、快铁、普铁、地铁）、公路（高速、快速、普通或者国道、省道、乡道）的等级差异明显。
六、交通运输点的区位分析
1.分析“以桥代路”的原因及影响
（1）山区：地形起伏大，以桥代路可以减小坡度，降低运输危险；缩短运距，节约运输时间和成本。
（2）跨河、湖、海： 缩短运距
（3）冻土区（高海拔、高纬度）： 防止地基塌陷；为生物迁徙留出通道
（4）平原：保护耕地；防止阻碍原有交通，保障交通通畅
（5）不利影响: 技术要求高；成本增加
2.分析港口发展的区位条件
（1）位置:如大河河口；海峡；重要航线要道；靠近市场等。
（2）自然条件
①水域：港阔（港区面积大）；水深（深水港）；风浪（避风港）；结冰期（不冻港）。
②陆域：地形平坦开阔；地质稳定；淡水供应充足便利。
（3）社会经济条件
①经济腹地（运输需求人口、城市、资源、经济）。
②城市依托：提供资金、技术与人才。
③交通：河海联运；水陆联运；陆上交通便利 。
④基础设施完善。
⑤国家或地方政府支持(政策)。
3.分析航空港发展的区位条件
（1）位置:经济发达的大城市远郊或卫星城。
（2）自然条件
①地形平坦，具有一定坡度（便于排水）、地质构造稳定。
②少云雾、大风、暴雨、雷暴天气，能见度好。
（3）社会经济条件
①依托城市经济发达，人口众多。
②与城市之间（快速）交通便利。
【典例1】
（2022·山东·高一期末）城市人行过街通道包括平面过街和立体过街（又分为天桥和地下通道）两种形式。潍坊市某交通干道经常发生交通拥堵及安全事故。市政部门经过前期调研，选定甲、乙、丙、丁四处（下图）中的一处作为人行过街通道位置，并最终采用了天桥形式。据此完成下面小题。
1．与地下通道相比，过街天桥（ ）
A．布局灵活B．安全性高C．出行方便D．通行能力强
2．过街天桥最适宜布局在（ ）
A．甲处B．乙处C．丙处D．丁处
【答案】1．A2．C
【解析】1．读图文材料，结合所学知识可知，地下通道修建空间较大，可做商业使用，且可以连接地铁等交通方式，因此雏形较为方便，通行能力较强，而天桥由于不能连接其他交通线，因此雏形和通行能力交较差，故CD不选；过街天桥和地下通道皆可分流行人和车辆，都可减少事故的发生，因此安全性能都较高，因此不是过街天桥的优势，故B不选；而相比之下，过街天桥在选择上具有灵活性，而地下通道受地质结构等的影响，布局没有那么灵活，故A正确。答案选择A。
2．观察图中信息，结合所学知识，过街天桥布局应考虑人流量等，图中显示，甲处只有一个社区，且有立交桥，人流量不是很大，不适合建设过街天桥，故A不选；乙处有北部有社区，人流量较小，故B不选；丙处有小学和幼儿园，对面是社区，人流量较大，且小学生和幼儿园同学安全意识较差，应当修建天桥，保障他们的安全，故C正确；丁处位于幼儿园旁，一般有家长接送，但距离小学较远，因此丙处更适合，故D不选。答案选择C。
考法02 交通运输发展的意义
1、经济效益
（1）交通：合理布局交通运输线路（完善交通运输网），促进沿线经济发展。
（2）资源：促进资源（矿产资源、旅游资源）开发，变资源优势为经济优势。
（3）人口城镇分布：尽量联系人口城镇分布密集区，满足地方经济发展和居民需要。
2、社会效益
（1）线路建设可增加就业机会 ，缓解就业压力。
（2）通过边疆区的线路可巩固国防。
（3）通过少数 民族集聚区的线路可加强民族团结。
（4）通过革命老区、少数民族集聚区的线路，可促进革命老区、少数民族集聚区经济发展。
【典例2】
（2022·河北·高一期末）长江是中国第一大河，素有“黄金水道”之称。2016年，《长江经济带发展规划纲要》正式印发，强调以长江黄金水道为依托，发挥上海、武汉、重庆的核心作用，以沿江主要城镇为节点，构建沿江绿色发展轴。长江沿岸的沪汉蓉高铁加上四通八达的高速公路，形成密集的综合交通网。图1示意“黄金水道”的水深变化，图2示意汉蓉高铁运行速度变化。据此完成下面小题。
3．据图1可知，长江“黄金水道”（ ）
A．已经实现了梯级开发B．重庆和枝城间运量最大
C．枝城以下运量逐渐增加D．枝城附近建有巨大水库
4．图2反映沪汉蓉高铁线路（ ）
A．南京至上海、合肥距离相等B．自东向西地势呈三大阶梯
C．西部人口密度大设置站点多D．重庆至万州段地形最为复杂
5．沪汉蓉高铁与长江“黄金水道”（ ）
A．速度与水深呈正相关B．运输的对象相同
C．二者可实现优势互补D．受天气影响均很大
【答案】3．D4．D5．C
【解析】3．图示表示长江“黄金水道”的水深，不能反映流域已经实现梯级开发，A选项错误。运量虽然与水深有关，但并不是成正相关关系，B选项错误。枝城以下运量逐渐增加，“逐渐”无法判断，C选项错误。重庆至枝城航段水深明显比上、下游深，是因为枝城上游修建了三峡大坝，使该河段航道的水深大大增加，D选项正确。故选D。
4．图2反映的是沪汉蓉高铁运行速度的变化。图示为高铁运行速度曲线，不能判断准确距离，A选项错误。本段铁路未经过青藏高原，没有经过第一阶梯，且地势东部较低，西部较高，B选项错误。东部经济发达，地形平坦，西部人口未有东部人口多，C选项错误。沪宁段高铁时速高达350km/h，而重庆至万州段时速只有160km/h，其影响因素应该是东部地形平坦，高铁的运行速度快，西部，特别是重庆至万州段地形复杂，限制高铁的运行速度，D选项正确。故选D。
5．高铁运行速度与水深无关，A选项错误。长江沿线的高铁主要是客运，而长江水运主要是货运，二者可以实现客、货优势互补，B选项错误，C选项正确。二者受天气的影响不同，水运受天气的影响更大，D选项错误。故选C。
分层提分
题组A 过基础-基础考点练
（2022·四川省绵阳南山中学高一阶段练习）雅西高速公路是连接雅安市和西昌市的高速公路全长240千米，是北京至昆明高速公路（G5）和八条西部大通道之一甘肃兰州至云南磨憨公路在四川境内的重要组成部分。起于雅安市对岩镇，经雨城区、荥经、汉源、石棉，止于凉山州冕宁县泸沽镇，四车道，设计速度为80公里/小时，总投资约206亿元。2007年动工，2012年4月全线通车。被誉为“云端高速”“天梯高速”“逆天高速”，是中国最美的高速路之一。下图为雅西高速双螺旋隧道示意图，据此完成下面小题。
1．影响雅西高速公路建设的主导因素是（ ）
A．经济B．政治C．军事D．科技
2．制约雅西高速公路时速的主要因素是（ ）
A．气候B．河流C．地形D．生态
3．雅西高速公路修建双螺旋隧道的目的是（ ）
A．联系更多聚落B．节约建设成本
C．保护生态环境D．降低爬坡难度
【答案】1．A2．C3．D
【解析】1．影响交通运输线的区位因素包括自然因素和社会经济因素，随着社会经济的发展，经济因素已经成为现代交通运输线建设的主导因素，A项正确；政治、军事、科技均会影响交通线的建设，但不是主导因素，BCD项错误；故选A。
2．雅西高速公路穿越横断山区，地势起伏大，部分路段坡度较大，桥梁、隧道、急弯等特殊路段较多，限制了雅西高速公路的时速，C项正确；气候、河流及生态因素也会影响高速公路时速，但不是主要因素，ABD项错误；故选C。
3．雅西高速地处山地，雅西高速公路由四川盆地边缘向横断山区高地爬升，在较短的距离内，海拔要爬升几百米，如果高速公路建成直线穿越，那么其坡度将会达到让大多数车辆，特别是货车难以前进，采用双螺旋高速公路结构，通过原地进行三百六十度的盘旋，来提高海拔高度，从而降低高速公路路面坡度，通过巧妙的设计，克服了横断山区落差大的困难，D项正确、AC项错误；建双螺旋隧道会增加建设成本，B项错误；故选D。
（2021·吉林·汪清县汪清第六中学高一阶段练习）一百多年前,詹天佑主持设计修建京张铁路时遇到了很多难题,其中最大的难题就是修筑从南口到八达岭一带的铁路。读八达岭附近“人”字形路轨平面图,完成下面两题。
4．京张铁路八达岭段采用“人”字形铁路的主要原因是（ ）
A．河流较多,河谷深邃B．地质条件复杂,多地震
C．沿线地势陡,坡度大D．发展沿线旅游业
5．下列有关“人”字形铁路的意义,叙述正确的是（ ）
A．增加了施工的强度和难度B．降低了线路的坡度
C．增加了工程建设费用D．增加了工程量
【答案】4．C5．B
【解析】4．京张铁路八达岭段地势陡，坡度大，为了减小坡度，詹天佑设计出用“长度”换“高度”的“人”字形铁路。詹天佑大胆创新，设计了“人”字形铁路线路，为了安全、平稳，北上的火车到了南口以后，就用两个火车头，一个前面拉，一个在后边推，火车向东北方向前进，进入了“人”字形铁路线路的岔道口后（青龙桥站），就倒过来，原先推的火车头改成拉，而原先拉的火车头又改成推，使火车向西北前进，这样一来火车上山爬坡就容易多了，C正确；沿途没有河流分布，A错误；与复杂的地质条件关系不大，B错误；当时修建时旅游业还不发达，与发展沿线旅游业关系不大，D错误。故选C。
5．由上题分析可知，“人”字形铁路的设计可以将线路的坡度降低，缩短隧道开挖长度，减少工程费用和工程量，降低施工的强度和难度。B正确，ACD错误。故选B。
（2021·江西上饶·高一阶段练习）随着生活节奏的加快，人们出行对时间因素考虑逐渐增多，且时间因素可能成为选择交通方式的主导因素。读三种交通运输方式从门到门所需时间示意图，完成下面小题。
6．据图可知，为提高通行效率，200千米距离以内最合理的交通方式是（ ）
A．高速公路B．高铁C．航空D．高速公路或高铁
7．据图可知，1000千米旅行距离，高铁最可能与航空公司争夺客源，高铁能与航空公司争夺客源体现了现代交通方式的（ ）
A．网络化B．专业化C．大型化D．高速化
【答案】6．A7．D
【解析】6．据材料“时间因素可能成为选择交通方式的主导因素”，200千米距离以内高速公路的旅行时间是最少的，高铁 、航空所需时间均大于高速公路，因此为提高通行效率，200千米距离以内最合理的交通方式是高速公路，A正确、BCD错误。故选A。
7．1000千米旅行距离，高铁与航空所需时间大致相同，因此高铁最可能与航空公司争夺客源。高铁速度比普通铁路速度快，高铁在1000千米旅行距离与航空所需时间大致相同，说明在此距离高铁的速度和航空相差不大，体现了现代交通方式的高速化，从而导致高铁最可能与航空公司争夺客源，D正确。专业化比如集装箱的出现，专门运输某种货物；网络化是各种交通方式交织成网；随着集装箱、巨型运输船舶的出现，交通运输向大型化方向发展；图文信息没有体现网络化、专业化、大型化，ABC错误。故选D。
8．（2022·江西·信丰县第一中学高一期中）阅读材料，完成下列各题。
材料武广高速铁路（图甲）为京广客运专线的南段，位于湖北、湖南和广东境内，列车最高时速可达394千米。青藏铁路格尔木至拉萨段（图乙）全长1142千米，“以桥代路”的长度达159.88千米。京沪高速铁路“以桥代路”的长度更高达1061千米，占全线长度的80%。
(1)武广高速铁路比青藏铁路走向更平直，请分析其原因。
(2)青藏铁路和京沪高速铁路都采用“以桥代路”，但原因不同，试比较分析。
【答案】8.(1)武广高速铁路沿线地势比青藏铁路沿线地势平坦；高速铁路要求弯道少以节省运营时间。
(2)青藏铁路“以桥代路”原因：沿线地区冻土多；沿线地区河谷多；给野生动物迁徙预留通道。
京沪高速铁路“以桥代路”原因：沿线跨大江大河多；沿线原有交通线密集，避免与其交叉；避免多占用耕地。
【分析】8.（1）根据所学知识可知，铁路走向是否平直要结合地形和高速铁路的要求来进行。武广高速铁路经过的地方主要都是低缓的丘陵或平原，地势平坦，绕行少；高速铁路以直达运输为主，对速度要求较高，要求弯道少以节省运营时间，因此为了更快到达目的地而取直线路线。
（2）青藏铁路和京沪高速铁路都采用“以桥代路”，但原因不同，解答时注意两条铁路各自所经地区的自然环境和社会环境特点，充分考虑铁路对环境的影响。青藏铁路沿线地区冻土多，以桥代路，减少冻土的季节性冻融对铁路线路的影响；沿线地我河谷多，需要架设桥梁；该地多自然保护区，修建时要考虑为动物留出迁徙通道。京沪高速铁路穿过地区人口密度大，耕地紧张，以桥代路，避免多占用耕地；沿线原有交通网密布，以桥代路，减少与其他线路的交叉等问题。
题组B 抓重点-核心要点巩固
（2022·广东省东源中学高三阶段练习）老挝是东南亚传统的农业国，工业基础薄弱。中老铁路连接中国昆明和老挝万象，以中方为主投资建设，全线采用中国技术标准、使用中国装备，预计2021年12月建成通车。中老铁路最初设计时速为200公里，后中国铁路专家建议降为160公里。下图为中老铁路及周边区域地形示意图。据此完成下面小题。
1．中老铁路设计时速降低主要是考虑（ ）
A．运输需求量小B．地势起伏大C．雨雾天气多D．技术难度大
2．中老铁路全线采用中国技术标准和装备可以（ ）
A．提高运营安全性B．减少人工投入C．降低建设难度D．缩短线路里程
【答案】1．B2．A
【解析】1．运输需求量小，可减少铁路频次，并不需要降低铁路时速，A选项错误。中老铁路位于中南半岛北部，该地山高谷深，地势起伏较大，从铁路安全运行的角度采取降低时速的做法，B选项正确。铁路受雨雾天气影响相对较小，天气因素并不是减速的原因，C选项错误。中老铁路的最初设计时速为每小时200公里，是主动降速，与技术难度并无关联，排除D选项。故选B。
2．全线采用中国技术标准和中国装备，无论从设备的安全性，还是从设计建造的整体性，都能够保障工程施工的安全，A选项正确。采用中国技术标准和中国装备对建设过程中劳动力的使用并无影响，不能减少人工的投入，B选项错误。建设难度与该地地形、气候、地质条件、经济水平密切相关，与是否使用中国独立技术并无关联，C选项错误。线路的长度受当地地形和沿途经济发展影响，与是否完全使用中国技术和中国装备无关，排除D选项。故选A。
（2022·云南师大附中高三阶段练习）下图为“广州市地铁与服务业分布图”和广州市地形图。据此完成下面小题。
3．下列关于广州市地铁和服务业的分布，说法正确的是（ ）
A．两者空间分布相关B．地区差异小C．行政中心区密度大D．平原区密集
4．地铁站引起某些劳动密集型产业集聚，下列产业中可能聚集在地铁站周边的是（ ）
A．电子装配厂B．住宿业C．银行业D．水果加工厂
5．提高地铁对服务业集聚效果的可行措施是（ ）
A．在地铁沿线建公园B．提升运行速度C．缩短站点间距离D．在丘陵区布局新线路
【答案】3．A4．B5．A
【解析】3．据图可看出地铁与服务业密集区都位于中部偏西南，两者空间分布相关，A正确，C错误。地区差异大，B错。广州位于珠江三角洲，地形差异不大，D错误。故选A。
4．地铁附近聚集的劳动密集型产业主要是批发与零售业、住宿与餐饮业，地铁增加了这些行业的客流量，因而使之聚集，B符合题意。电子装配业虽属于劳动力密集型产业，但地铁站周边土地面积小，土地租金高，不适合电子装配业的布局，A错误。银行业不属于劳动密集型产业，C不符合题意。水果加工厂应接近原料地，D错误。故选B。
5．地铁的运行速度因安全需要，不可随意提升，B错；地铁站间距离缩短，会降低运输效率，还可能会导致过度集聚，C错；丘陵区一般人口稀少，布局新线路从经济上不可行，D错；地铁沿线建公园是加强地铁周边的配套设施，增加人流量和商业布局空间，有利物服务业集聚，A对。故选A。
题组C 抓提升-真题实战
（2022·浙江·高考）我国某都市西南轨道交通市郊线（从街道1到街道7）周边用地开发较晚，目前主要以居住用地和部分教育及工业用地为主。下图为该轨道交通运行初期和运行五年后沿线街道人口规模分布图。完成下面小题。
1．该轨道交通市郊线辐射的街道中（ ）
A．核心区沿线街道的人口增长速度放缓B．边缘区沿线街道人口分布差异性增大
C．边缘区各街道人口向市郊线沿线集聚D．接近市郊线终点的区域人口规模扩大
2．该轨道交通市郊线开通对边缘区整体的影响是（ ）
A．就业空间集中现象减弱B．行政服务功能变化显著
C．购物空间集中现象增强D．居住用地空间更加集中
【答案】1．C2．A
【解析】1．根据图示信息可知，运行五年后核心区人口规模远大于运行初期人口规模，核心区沿线街道的人口增长速度加快，A选项错误；运行五年后边缘区沿线人口分布差异小于运行初期，B选项错误；根据材料信息可知，边缘区以居住用地、教育及工业用地为主，随着市郊线的建成，市郊线沿线地区交通通达度提高，边缘区人口向市郊线沿线集聚，C选项正确；根据图示信息可知，接近市郊线终点的区域人口规模减小，D选项错误。所以选C。
2．根据图示信息可知，市郊线运行五年后，边缘区市郊线沿线地区人口规模空间差异减小，就业的空间集中现象减弱，A选项正确；没有体现行政服务功能的相关信息，B选项错误；边缘区市郊线沿线地区人口规模空间差异减小，购物空间集中现象减弱，C现象错误；边缘区人口的空间部分差异减小，导致居住地空间分布更加分散，D选项错误，所以选A。
（2021·全国乙卷）陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心。按其离海港距离可分为近海陆港（小于100千米）、远海陆港（一般500千米以上）等。据此完成下面小题。
3．建设陆港使海港（ ）
①扩大承载规模 ②缓解用地紧张 ③增加用地成本 ④提高设备水平
A．①②B．①③C．②④D．③④
4．与近海陆港相比，远海陆港更能使海港（ ）
A．缓解交通拥堵B．提高通关效率C．拓展腹地范围D．减少环境污染
5．以下产业中，更宜依托远海陆港发展的是（ ）
A．服务外包产业B．高科技产业C．资源加工产业D．前瞻性产业
【答案】3．A4．C5．C
【分析】本题考查港口的发展和影响港口建设的条件
3．陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心，提升了港口的服务能力，影响范围更大，扩大了承载规模，①正确。不再扩大海港的规模，减少土地使用，缓解用地紧张的问题，用地成本下降，②正确，③错误。海港的规模没有进一步扩大，设备水平没有较大影响，④错误，故选择A项。
4．陆港对交通状况没影响，A错误。报关效率是由工作人员的操作和管理决定的，B错误。陆港可以使港口的影响范围进一步扩大，拓展腹地范围，C正确。陆港远近与污染无关，D错误。
5．远海陆港距离海港远，交通不便，资源加工产业对时间要求不严格，可以依托远海陆港发展，C正确。服务外包，高科技、前瞻性产业时效性强，需要更跨快速便捷的交通，ABD错误。
6．（2021·山东·高考）阅读图文资料，完成下列小题。
“翻坝”运输是指来往的客船、集装箱船、汽车滚装船等船舶或运输紧急物资和鲜活食品的船舶，在候闸船舶过多的情况下，为避免花费较长时间候闸过坝，而采用的“水运→陆运→水运”或“水运→陆运”的转运方式。
作为三峡水利枢纽的重要组成部分，翻坝物流系统提高了三峡水利枢纽的通过能力。下图左示意三峡翻坝物流系统，其中秭归三峡翻坝物流图（含茅坪港）属于货运枢纽型的港口物流园区（下图右），是长江南岸三峡翻坝物流转运的空间载体和依托。
（1）从航运角度分析三峡大坝建成后其上游物流量扩大的原因。
（2）说明与候闸过坝运输相比，三峡翻坝物流系统的优势。
【答案】6.（1）水域面积扩大，水深增加，通航里程增加，通航能力增强（航道条件改善）；港口规模扩大，数量增加，港口腹地扩大。
（2）通过与公路、铁路、管道的连接，实现了多种交通运输方式的联运，运输方式灵活；缩短物流时间，提高运输效率；通过秭归翻坝物流产业园，实现对货物仓储、加工和贸易，延长物流产业链。
【分析】6.（1）三峡大坝建成之后，会拦截河流流水，在库区上游蓄水，导致库区上游地区河流水深增加，河道拓宽，河流的通航里程和通航能力都增加，运力提升；三峡大坝建成之后，河道拓宽，原有港口水深增加，停泊能力提升，港口规模扩大；三峡大坝建成之后，原来不适宜建设港口的点位，因为河流航运条件改善，适宜建设港口，港口数量增加，覆盖的经济腹地变大。
（2）根据材料“为避免花费较长时间候闸过坝”，可知节省货物运输的时间，提高运输效率；根据材料“翻坝物流系统提高了三峡水利枢纽的通过能力”，缓解船闸压力，提高三峡水利枢纽的通行能力；根据材料信息“采用的“水运→陆运→水运”或“水运→陆运”的转运方式。”可知，三峡翻坝物流系统可以实现水运与公路、铁路、管道等交通运输方式的联运，运输方式变得更加灵活；根据图示信息可知，三峡翻坝物流系统促进了相关产业的发展（促进了物流园区仓储，加工和商贸的产业的发展），延长了产业链，提高了经济收益，促进了区域的经济发展。
课程标准
课标解读
结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
1.结合实例，理解区域交通运输布局的一般原则。【综合思维】
2.结合实例，说明交通运输需求对交通运输布局的影响。【区域认知】【综合思维】
3.结合实例，说明资金对交通运输布局的影响。【区域认知】【综合思维】
区位因素
影响分析
经济因素
合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展：
铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；
省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等
社会因素
巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等
技术因素
使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少对车辆运行安全的威胁
区位因素
影响分析
地形
(地貌)
平原
选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系
山地
线路尽量沿等高线修建，尽量避开地质条件复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道
水文
线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
地质
注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带
气候
工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪深度等；桥涵孔径大小、路基高低要根据当地暴雨强度来设计
一般原则
内容
依据运输需求
运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定
适度超前
设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费
因地制宜
运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件
尽量少占土地
交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地
发挥综合运输优势
利用不同运输方式优势，做好转运衔接，形成立体、系统的交通运输网
其他
如平衡地区发展、适应国防需要等
水运
铁路
公路
航空
管道
运量
大→小
运量大、损耗小、平稳安全、易管理
运速
慢→快(铁路＞公路)
运价
低→高
灵活性
差
居中
最好
好
最差
连续性
最差
好
居中
差
最好
投资
投资少
投资大、占地广
投资较大
投资大
投资大
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