押江苏卷第20~22题 交通建设与区域协同发展-备战2024年高考地理临考题号押题（江苏卷）

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备战2024年高考地理临考题号押题（江苏卷）
第20~22题 交通建设与区域协同发展
核心考点
考情统计
考向预测
备考策略
交通运输线的布局
2023年江苏卷20~22题江苏省高铁线路分布
1.交通运输是经济发展的先行官，推进区域经济增长的重要条件是提高区域交通运输水平。以区域发展为背景，考查交通运输相关知识点。
2.随着交通运输水平的不断提高，区域之间的联系不断加强，交流不断增多，带动区域的协同发展，考查交通运输的发展对区域协同发展的影响。
3.考察交通运输线和交通站点设置的区位因素。
1.重点掌握交通运输线、交通站点的区位因素。
2.掌握交通建设对区域经济、社会发展的影响。
3.了解交通建设相关时事热点（例如：中缅高铁、雅万高铁），掌握当地自然、人文地理特征
交通运输对区域发展的影响
2021年江苏卷17~19题海上航运
交通运输点的区位因素和区位选择
重点掌握港口选址
考向01 产业区位因素
（2023年·江苏卷20~22题）目前，江苏省13个设区市实现了高铁（各类型动车组）市市相通。下图为“江苏省高铁线路分布示意图”。据此完成下面小题。
20. 江苏省高铁选线途经哪些城市，常有多种优选方案，其原因最可能是（ ）
A. 替代交通方式多样 B. 城市等级体系完善
C. 人口流动方向多变 D. 城市发展比较均衡
21. 徐州至苏州的高铁线基本与京杭运河走向一致，主要考虑的是（ ）
A. 已有城市分布格局的影响
B. 能够避开大型湖泊的影响
C. 京杭运河对铁路工程影响
D. 利于铁路与京杭运河联运
22. 未来构建覆盖更广的江苏全域高铁网，其主要目的是（ ）
A. 降低物流运输成本
B. 优化城市空间结构
C. 加快乡村城镇化进程
D. 促进区域发展一体化
1.影响交通运输线的区位因素
2.交通线区位选择分析的一般思路
（1）宏观选线方面
①考虑线路投资，分析社会经济发展需要：
a.资源开发与调配
b.区域间的经济联系和科技文化交流
c.沿线地区经济发展
d.交通网的完善
e.民族团结、巩固国防等。
②考虑建设难度，分析自然因素：应趋利避害，减少工程量。
③考虑不利条件，分析科技因素：现代交通建设，科技是保障，可以克服不利条件制约。
（2）微观选线方面
不同性质和等级的线路要求不同，要因地制宜：如铁路、高速公路一般要求线路平直，而一般性公路在山区可选择沿等高线延伸或呈“之”字形线路；国道以直达运输为主，而地方性公路则要尽量多连接一些居民点。方便快捷、少占耕地、减少对居民区的干扰是共同的原则。
尝试解答：____________________________________________________________________________________________
【答案】20. D 21. A 22. D
【解析】20.江苏省高铁选线常有多种优选方案，说明不同选线差异较小，主要原因是江苏整体经济发展水平较高，城市发展比较均衡，D正确；高铁的替代交通方式较少，A错误；城市等级体系完善不是影响高铁线路差异较小的原因，B错误；人口流动方向对于高铁线路选址影响较小，C错误。所以选D。
21.根据图示信息可知，京杭运河沿岸地区城市较多，交通运输需求量较大，所以徐州至苏州的高铁线基本与京杭运河走向一致，A正确；避开大型湖泊的影响不一定要与京杭运河走向一致，B错误；京杭运河对铁路工程影响较小，C错误；高铁与京杭运河联运程度较低，D错误。所以选A。
22.构建覆盖更广的江苏全域高铁网，可以提高江苏省不同区域之间的交通通达度，便于资金、人才等生产要素在省内的流通，能促进区域协调发展，D正确；高铁一般不承担货运职能，A错误；构建覆盖更广的江苏全域高铁网对于优化城市空间结构影响较小，B错误；构建覆盖更广的江苏全域高铁网对于乡村城镇化进程影响较小，C错误。所以选D。
考向02 交通运输对区域发展的影响
（2023年·江苏卷24题）公元8世纪开始，基尔瓦逐渐成为非洲东海岸的商贸中心。15世纪初郑和船队曾从不同航线到达基尔瓦。17、18世纪随着世界贸易格局不断改变，基尔瓦商贸地位逐渐衰落。1981年基尔瓦所在地的遗址被列入世界遗产名录。图为“郑和船队航海路线示意图”。据此完成下面小题。
17. 公元8世纪基尔瓦作为商贸中心兴起时，其对外贸易的主要地区是（ ）
A 阿拉伯海沿岸 B. 南海沿岸
C. 几内亚湾沿岸 D. 地中海沿岸
18. 郑和船队若每天航行190km，从科伦坡经摩加迪沙至基尔瓦的最短时间约（ ）
A. 2周 B. 4周 C. 6周 D. 8周
19. 公元17、18世纪基尔瓦商贸地位逐渐衰落的主要原因是（ ）
A. 资源枯竭B. 风沙影响
C. 气候变暖D. 航道变迁
1.对自然环境的影响
2.对社会经济发展的影响
尝试解答：____________________________________________________________________________________________
【答案】17. A 18. B 19. D
【解析】17.结合时间“公元8世纪”可知当时有东罗马帝国和阿拉伯帝国存在，据图，基尔瓦位于非洲东海岸，东邻阿拉伯海，故判断其对外贸易的主要地区是阿拉伯海沿岸，A项正确，南海沿岸当时人口数量较少，商贸不发达，B错误；几内亚湾沿岸位于非洲西部，距离基尔瓦较远，商贸不发达，C错误；地中海沿岸距离基尔瓦较远，不是其对外贸易的主要地区，D错误，本题选A。
18.据图中经纬线可知，从科伦坡到摩加迪沙大致经过35个经度距，且位于赤道附近，故两地距离可计算为111×35=3885km，从摩加迪沙到基尔瓦大致经过10个纬度距，可计算两地距离为10×111=1110km，故从科伦坡到基尔瓦距离大致为4995km，据材料，郑和船队每天航行190km，可计算大致需要27天能到达，故最短4周就可到达，B项正确，ACD错误。故选B。
19.公元17、18世纪基尔瓦商贸地位逐渐衰落的主要原因是航道变迁，因为随着航海技术的发展，让基尔瓦显得有些鸡肋(基尔瓦仅仅是由于早期航海家们需要一个落脚点，充当桑给巴尔岛和索法拉之间的中转站。)。稍有吨位的船只，都可以从好望角直接抵达索法拉，然后直航到桑给巴尔，再转进印度等东方口岸，不需要在基尔瓦再停留，D项正确。资源枯竭，风沙影响，气候变暖均与该地商贸地位逐渐衰落关系不大，ABC错误，本题选D。
考向03 交通站点的区位选择
港口
汽车站
航空港
自然
因素
水域条件要利于航行、停泊；筑港条件影响港口的规划建设；平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤积
受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦，位置适宜
受地形、气候、地质、水文等影响较大
经济、社会、技术因素
腹地条件和城市依托影响较大。另外还需完善的配套设施和高效率的运作服务
数量、密度、规模受经济发展水平制约
人口稠密，经济发达，人流、物流集中地区的城市外围最为有利
选址
要求
河港：河宽水深，位于或靠近城市陆路交通便利的地方；
海港：背风、避浪、水深的海湾且交通便利的地方
城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点
地形开阔平坦，坡度适当；晴天较多；地势较高，距城市较远但交通便利的地方
一、选择题，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的。
（2024·浙江·二模）站城融合是指铁路车站与城市空间紧密融合，形成铁路建设与城市发展联动效应。下图为站城融合引导下的铁路客站建设形态示意图。完成1-2题。
1．从经济角度考虑，甲、乙、丙分别适合布局（ ）
A．酒店住宿、商务办公、商业零售B．商务办公、商业零售、酒店住宿
C．酒店住宿、商业零售、商务办公D．商业零售、商务办公、酒店住宿
2．站城融合有助于（ ）
①高效利用土地，优化城市空间②加强城乡协作，缩小城乡差距
③增加客运流量，提升城市等级④实现交通互联，提高换乘效率
A．①③B．②③C．①④D．②④
【答案】1．D 2．C
【解析】1．甲靠近候车大厅，且与建筑的连接通道，人流量大，适合商业零售，乙比丙楼层更低，租金更高，应是付租能力更强的商务办公；丙位于最高，付租能力最低，且环境较为安静，适合酒店住宿，故正确的布局是：商业零售、商务办公、酒店住宿，D正确，ABC错误，故选D。
2．站城融合可以美化环境，高效利用土地，优化城市空间结构，①正确；站城融合对于加强城乡协作，缩小城乡差距作用几乎没有作用，②错误；站城融合可以优化城市发展，但不能提升城市等级，且增加客流量不是其主要目的，③错误；站城融合主要目的是实现交通互联，提高换乘效率，④正确。①④组合正确，故选C。
（2024·浙江嘉兴·二模）高铁急送是一项满足部分客户个性化需求，采用即收、即运、即送方式，以高铁列车为主要运力，衔接同城取送货骑手，提供跨城“门到门”当日达的服务。其流程如下图所示，目前已覆盖我国141个城市。据此完成3-4题。
3．适合开展该业务的高铁站应考虑（ ）
A．占地面积B．来往客流C．经停车次D．空间位置
4．与普通航空物流相比，高铁急送的突出优势是（ ）
①费用低②准点率高③运输量大④物流环节少
A．①②B．③④C．①③D．②④
【答案】3．C 4．D
【解析】3．高铁急送服务以高铁列车为主要运力，因此，高铁站经停的列车数量多，意味着有更多的运输机会和更频繁的运输服务，这对于高铁急送业务来说是非常重要的，C正确；虽然高铁站的占地面积会影响其运营和服务能力，但与高铁急送服务的直接关联性较小。因此，占地面积不是开展高铁急送业务的主要考虑因素，A错误；根据流程图可知货物是由同城骑手上门取货并送达高铁车站，故来往客流对该业务影响较小，B错误；对于高铁急送服务来说，更重要的是列车的运行频次和覆盖范围，以及是否能够高效连接不同的城市和地区。即使高铁站不在城市中心，只要其列车服务网络发达，仍然可以开展高效的高铁急送业务，D错误。故选C。
4．传统的航空物流存在货物的集散，中转次数多，同时航空运输受天气等因素影响较大，准点率受到一定程度的影响，②④正确。高铁急送的运输费用除高铁的运输费用外还包括专职骑手的费用，因此费用较高，①错误；高铁急送是以载客动车组列车为主要干线运力，高铁仍是以载客为主，货运部分运量并不大，③错误。综上所述，D正确，ABC错误。故选D。
（2024·重庆九龙坡·二模）萨马科铁矿浆管道位于巴西东部，是目前世界规模最大的矿浆输送管道。管道起点乔曼诺铁矿区，终点在大西洋沿岸港口，全长400千米。管道上共设有两座泵站，输送铁矿浆重量浓度66%，最大年输送量达到1200万吨。注：矿浆重量浓度=[矿石重量/矿浆（矿石+水）的重量]×100%。读“萨马科铁矿浆管道沿线地区略图”（下图），完成5-7题。
5．为保证矿浆顺利输送，建设起点泵站①时需考虑当地的（ ）
A．劳动力数量B．铁矿喷源储量C．水资源状况D．科技发展水平
6．①②两泵站之间管线设计弯曲度较大的主要目的是（ ）
A．增加矿浆年运输量B．提高矿浆流动速度
C．带动沿线城镇发展D．降低管线铺设坡度
7．②③之间管线在日常养护过程中需要特别关注（ ）
A．冬季管道发生冻裂B．矿浆磨蚀致管道破裂
C．夏季飓风破坏管线D．频繁地震致管道破裂
【答案】5．C 6．D 7．B
【解析】5．根据材料“输送铁矿浆重量浓度66%，最大年输送量达到1200万吨。矿浆重量浓度=[矿石重量/矿浆（矿石+水）的重量]×100%。”可知，输送矿浆需要大量的水源，因此为保证矿浆顺利输送，建设起点泵站①时需考虑当地的水资源状况，C正确；与劳动力数量、铁矿喷源储量、科技发展水平关系不大，ABD错误。故选C。
6．结合图中等高线可知，①②两座泵站之间管道的弯曲度较大是为了让管道大致沿等高线铺设，降低管线铺设坡度，D正确；坡度降低不会提高矿浆流动速度、也不会增加矿浆年运输量，AB错误；带动沿线城镇，读材料可知，管道起点乔曼诺铁矿区，终点在大西洋沿岸港口，主要用于运输矿浆，弯曲度较大并不是为经过更多的城镇，对带动沿线城镇展作用不大，C错误，故选D。
7．读图可知，该地位于低纬热带地区，冬季气温较高，管道不易冻裂，A错误；铁矿浆中含有矿石粉碎物，对管道磨蚀力度大，在日常养护过程中需要特别关注，B正确；飓风是在北美洲西印度群岛（加勒比海）一带生成的“热带气旋”，形成后主要向西北方向移动，该地处于南美洲回归线附近，受飓风影响较小，C错误；该地位于板块内部，地壳较稳定，地震较少，D错误，故选B。
（2024·重庆·二模）过江桥梁是打破自然阻隔、连通长江南北的重要交通基础设施，随着近年长江过江桥梁数量不断增多，可达性提升，长江南北两岸地区（市）间过江最短路径由高度依赖某几座高中介中心性过江桥梁（中介中心性越高表示在区域交通网络中对该桥梁依赖度越强）发展为多座过江桥梁共同分担。目前，高中介中心性过江桥梁主要布局在长江下游地区。据此完成8-9题。
表：长江干线过江桥梁建设情况（截至2021年6月）
8．长江上游过江桥梁总量占比高是因为上游（ ）
A．地形崎岖B．江面狭窄C．干流距离长D．城市数量多
9．高中介中心性过江桥梁主要布局在长江下游地区，主要是因为下游（ ）
A．人口密集，过江需求大B．水流平缓，轮渡替代强
C．经济发达，南北联系强D．江面宽阔，建设成本高
【答案】8．C 9．D
【解析】8．主要考查学生对长江上中下游流域、干流岸线等的区域比较能力。地形崎岖与修建过江桥梁多少没有直接关系，A错；江面狭窄是客观事实，但是是否修建过江桥梁主要依据经济社会发展需要来决定，B错。根据所学，长江上游干流较中游和下游是最长的，因此所需的过江桥梁最多，且据表计算也印证了上游干流最长：上游岸线长度＝70÷1．35×100≈5185km，中游岸线长度＝30÷4．08×100≈735km，下游岸线长度＝28÷2．98×100≈940km，C对；在长江经济带中，上游地带城市数量不及中下游地带，D错。故选C。
9．主要考查学生提取表格和材料信息的能力以及人地协调观意识。结合表，长江下游地区过江桥梁数量少，单位岸线长度的过江桥梁较少，长江南北两岸的地市间交通必需依赖仅有的少数几条过江桥梁。是否修建过江桥梁主要依据经济社会发展需要来决定，比较长江干流上游、中游和下游段，下游段人口密集、经济发达，但是过江桥梁最少，人们对主要过江桥梁的依赖度非常高，其原因是下游江面最宽阔，过江桥梁建设难度和成本高，数量较少，D对；“人口密集，过江需求大”“经济发达，南北联系强”对修建过江桥梁的需求高，会促进过江桥梁建设，建设更多桥梁，而不是过度依赖高中介中心性过江桥梁，AC错；“水流平缓，轮渡替代强”客观存在，但是由于速度、周转等问题，过江桥梁的优势更明显，B错。故选D。
（2024·广东广州·二模）出租车空载率是指出租车空驶时间与运营时间的比值，某研究团队利用上海市连续7天（5个工作日和2个周末休息日，均为晴天）约12000辆出租车的轨迹数据，绘制了出租车空载率的变化曲线（下图），数据表明，周末休息日出租车的空载率更高。完成10-12题。
10．获取出租车实时轨迹数据采用的地理信息技术是（ ）
A．遥感技术B．地理信息系统C．5G通信技术D．全球卫星导航系统
11．d2出租车空载率低的主要影响因素是（ ）
A．天气状况B．城市规模C．通勤需求D．假日休闲
12．降低出租车空载率的合理措施有（ ）
①完善公交地铁线路②优化智能调度平台③加大乘车优惠力度④拓宽城市主干道路
A．①③B．②④C．①④D．②③
【答案】10．D 11．C 12．D
【解析】10．获取地理信息的技术是遥感或全球卫星导航系统，而获取出租车实时轨迹数据需要对出租车进行定位来获取位置信息，全球卫星导航系统能对地理位置信息进行获取，遥感不能获取位置信息，A错误，D正确；地理信息系统不能直接获取地理信息，B错误；5G通信技术不属于地理信息技术，C错误。故选D。
11．d2出租车空载率低说明载客量较大，在工作日内（非假日）人们由于通勤需求量较大，人员空间流动频繁，所以出租车空载率低，C正确，D错误；7天均为晴天，天气状况相似，A错误；城市规模不会在7天内发生变化，出租车空载率低与城市规模无关，B错误。故选C。
12．完善公交地铁线路会使出租车载客数量减少，空载率上升，①错误；拓宽城市主干道路与出租车上客率关联度小，排除④；优化智能调度平台能让出租车司机更快的接到乘客，减少空载率，②正确；加大乘车优惠力度有利于更多的人选择出租车，减少空载率，③正确。故选D。
（2024·四川成都·三模）2022年8月，广西平陆运河正式开工建设，该项目全长约134公里，全程落差仅60米，大部分都是在现有的沙坪河和钦江（大多数河段只能满足十吨左右小艇通行）进行改造，新开挖河道仅有分水岭越岭段约6.5公里河道，运河规划可通航3000吨级船舶，预计2029年完工，届时，钦州港吞吐量将大为提升。下图为平陆运河位置示意图。据此完成13-15题。
13．在运河建设之前，钦州港吞吐量小主要是因为（ ）
A．钦江通航里程短B．广西经济欠发达
C．钦江径流量太小D．陆路交通不便
14．在平陆运河建设中，对钦江现有河段的改造包括（ ）
①拓宽、加深现有河道 ②拆除部分桥梁 ③新修跨河大桥 ④配套水利工程
A．①②④B．①③④C．②③④D．①②③④
15．平陆运河建成后（ ）
A．经珠江出口航运量大增B．西南地区出海成本降低
C．两广地区经济合作增强D．广西工业生产能力提升
【答案】13．B 14．D 15．B
【解析】13．港口吞吐量大小主要受腹地条件影响，钦州港虽然与西南各地有陆路相连，但陆路运输成本较水运高，为降低成本，西南地区货物多通过珠江水运出海，且广西经济发展水平一直相对较低，导致钦州港吞吐量较小，B正确，通航里程短不是造成吞吐量小是主要原因，A错误；钦江处在季风气候区，径流量较大，C错误；钦州港与西南各地有陆路相连，D错误。故选B。
14．由材料可知，钦江现有河段通航能力差，要提高通航能力需拓宽和加深河道，①正确；原河道上的跨河桥梁因建设初期没有考虑船舶通行，原设计高度不能满足通航需求，需拆除重建，且新开挖河道阻断两岸交通，需新建桥梁，②③正确；新建运河有一定落差，且流量季节变化较大，为满足通行需要，需建设船闸、水坝等配套水利工程，④正确，D正确，ABC错误。故选D。
15．运河建成后，西南地区可通过运河出海，原来通过珠江口出海的部分货物将转为通过钦州港出海，A错；运河不经过广东，两广地区经济合作与运河开通无关，C错；广西工业生产能力与运河开通无关，D错；西南地区货物通过水运出海，运输成本下降，B正确。故选B。
（2024·福建莆田·二模）20世纪60～70年代，我国城市火车站大多是功能单一的交通建筑，只在线路单侧布置站房，导致城市形态单侧发展，客观上形成对城市空间的分隔，甚至成为明显的城乡分界。新一代铁路交通枢纽以车站为核心、高度融合城市功能，形成超级枢纽综合体，重塑城市结构。完成16-18题。
16．许多城市铁路站房的另一侧，几十年都发展缓慢是由于（ ）
A．耕地保护B．可达性差C．人口外迁D．城市规划
17．城市的这种单侧发展对铁路客站的不利影响是（ ）
A．制约服务范围拓展B．导致站点客流减少
C．引发站前交通拥堵D．造成部分设施闲置
18．目前我国城市推进超级枢纽综合体建设的最大障碍是（ ）
A．站、城行政归属不同B．城市土地资源紧缺
C．投资成本大风险高D．破坏城市生态环境
【答案】16．B 17．C 18．A
【解析】16．由材料可知，20世纪60-70年代，我国城市火车站大多是功能单一的交通建筑，只在线路单侧布置站房，联系不便，交通可达性差，导致城市形态单侧发展，客观上形成对城市空间的分隔，B正确。耕地保护、人口外迁、城市规划与其发展缓慢关系不大，ACD错误。故选B。
17．结合材料和上题结论可知，早期铁路对城市空间的限制主要是铁路造成站区拥堵，秩序混乱，环境条件差，C正确；单侧发展不会制约铁路客站服务范围拓展，A错误；会导致站点客流增加，B错误；造成部分设施超负荷运载，D错误。故选C。
18．目前我国城市推进超级枢纽综合体建设的最大障碍是站、城行政归属不同；火车站隶属于中国国家铁路集团有限公司，属国企；而城市建设局是当地人民政府主管城市规划工作的职能部门，属政府部门，A正确。土地资源、投资成本、破坏生态都不是最大的障碍，BCD错误。故选A。
（2024·广东茂名·二模）商品由生产国运往消费国途经其他国家，对途经国来说，即为过境贸易。中老铁路通车运营后，老挝的货物可经中国出境。从万象至横滨港的货运时间，经深圳出境比经曼谷出境缩短6.5天。下图为万象至横滨港的海铁联运示意图。据此完成19-20题。
19．相比曼谷，老挝货物经深圳出境运输时间更短的原因是（ ）
①路程更短②顺风顺水③海运速度更快④铁路占比更大
A．①②B．②③C．③④D．①④
20．我国不断简化过境贸易通关检查程序可以（ ）
A．减轻国内交通压力B．降低货物准入风险
C．扩大我国港口腹地D．扩大国内销售市场
【答案】19．D 20．C
【解析】19．根据图示可以推断出，从老挝（首都为万象）至横滨港，经深圳出境的线路要比经曼谷出境的线路路程更短，减少了运输过程中的中转和等待时间，①对；且铁路运输速度一般比海运更快，具有准时、快速的特点，因此运输时间更短，④对，③错；在夏季的时候会顺风顺水，在冬季则刚好相反，②错。综上所述，D项正确，ABC三项错误。故选D。
20．我国不断简化过境贸易通关检查程序，主要目的是提高通关效率，减少货物运输时间，从而扩大我国港口的腹地范围，吸引更多的国际贸易货物在此中转，这对于提升我国港口的国际竞争力，推动经济发展具有积极意义，C项正确；过境贸易主要涉及的是国际货物运输，与国内交通压力关系不大，A项错误；货物准入风险主要取决于各国的海关监管政策，与通关检查程序简化关系不大，B项错误；扩大国内销售市场则主要依赖于国内消费需求的增长和相关政策的支持，与过境贸易通关检查程序的简化关系也不大，D项错误。故选C。
（2024·浙江·二模）武汉是“一带一路”、长江经济带和中部崛起战略的重要节点城市，其铁路基础设施不断织密，市域（郊）铁路加快发展，轨道交通建设持续推进。下表为武汉市2013-2021年FAI（轨道交通建设投资）数据表。完成21-22题。
21．关于表中数据分析，正确的是（ ）
A．FAI持续增长B．FAI占比先增加后减少
C．FAI大致与GDP呈正相关D．FAI大致与GDP呈负相关
22．武汉加快轨道交通基础设施建设，完善轨道交通线网带来的影响是（ ）
A．缓解城市交通拥堵，便利居民生活出行B．加剧中心城区环境污染
C．促进武汉经济发展，扩大周边城市差距D．市内通勤距离不断缩短
【答案】21．C 22．A
【解析】21．轨道交通建设投资2020年有下降，A错误；轨道交通建设投资占比先增加后减少再增加，B错误；表中GDP与轨道交通建设投资同步起落，呈正相关，C正确，D错误。故选C。
22．武汉加快轨道交通基础设施建设，完善轨道交通线，有利于缓解城市拥堵，也利于居民出行，A正确；公共交通完善利于减少中心城区污染，B错误；促进武汉经济发展，发挥其辐射带动作用，协同发展，减小与周边城市差距，C错误；轨道交通能有效减少通勤时间但不一定能缩短通勤距离，D错误。故选A。
二、综合题。
23．（2024·重庆·二模）阅读图文资料，完成下列要求。
1703年，在芬兰湾的沼泽地上建成一座客、货运海港——圣彼得堡。19世纪上半叶，该地区陆续修建了12条铁路线；20世纪中后期开通波罗的海—伏尔加运河，1998年圣彼得堡港实现集装箱作业，逐渐发展成设施齐全的现代化港口。如今圣彼得堡已成为俄罗斯对外联系的门户和第二大城市。图为圣彼得堡交通图（图中摩尔曼斯克和圣彼得堡均是俄罗斯重要商港，中俄海上贸易把圣彼得堡作为首选港口）。
（1）据材料分析交通运输的发展对圣彼得堡城市发展的影响。
（2）与摩尔曼斯克港相比，请说明圣彼得堡港具有的优势与不足。
【答案】（1）影响：海港与铁路线相衔接，中转大宗货物和人流（或与客、货集散相关的服务业、制造业在此聚集），圣彼得堡发展成为经济活跃的城市（地区中心城市）；波罗的海—伏尔加运河通航，圣彼得堡经济腹地扩大；集装箱码头等建成，运输效率提高，运输量增大，圣彼得堡产业发展、就业增加，人口和用地规模扩大，发展成为俄罗斯第二大城市。
（2）优势：圣彼得堡港风浪相对较小；交通网络发达，具备更好的交通便利性和快速运输能力（或能更好依托大城市的人、财、物等优势）；距离俄罗斯经济发达地区更近（或港口的经济腹地更大）；港口设施齐全，服务能力强。
不足：芬兰湾狭窄，影响航行；冬季封冻期较长，需要破冰作业。
【解析】（1）结合图中信息可知，圣彼得堡地区铁路与港口相连接，有利于大型货物的运输，吸引诸多企业再次集聚，使得圣彼得堡成为经济活跃的城市；同时，波罗的海-伏尔加运河的开通，使得圣彼得堡的经济腹地进一步扩大，货物运输量增加，促进圣彼得堡的进一步发展；圣彼得堡实现集装箱作业，可以使其运输效率提高，运输量增大，促进圣彼得堡产业进一步发展，就业增加，人口和用地规模扩大，成为俄罗斯的第二大城市。
（2）可从海运条件及其与其他运输方式的衔接等角度展开分析。结合所学知识，与摩尔曼斯港相比，圣彼得堡港位于海湾内部地区，风浪相对较小，圣彼得堡有多条交通干线经过，交通网络较为发达，具有更好的交通便利性和快捷输送能力；同时，距离大城市较近，经济腹地较大，市场需求量较大；圣彼得堡港口设施较为齐全，服务能力较强，服务种类较多。但圣彼得堡位于芬兰湾内部，芬兰湾狭窄，影响船只航行；同时所处纬度较高，冬季时封冻期较长，需要破冰作业。
24．（2024·新疆·二模）阅读图文材料，完成下列要求。
2021年12月26日，新疆G575线巴里坤至哈密公路控制性工程东天山隧道正式通车。隧道贯通后，G575线取代原盘山公路成为新疆东部互联互通最为便捷的运输通道。该遂道全长11.7公里，穿越东天山风景名胜区及自然保护区，采用独头掘进施工，最大埋深1200多米，穿过10处断层，隧址区海拔高度2000米以上，年最低气温﹣32℃，基岩终年得到天山积雪融水补给。该隧道施工过程做到了低粉尘、低污水排放，实现了隧道洞渣资源化利用。如图为东天山隧道所在标段示意图和隧道口附近景观。
（1）判断图中隧道口朝向，并说明判断理由。
（2）简述东天山隧道施工中遇到的主要难题。
（3）列举东天山隧道减排增效的具体施工措施。
（4）隧道贯通后，原东天山盘山公路夏季仍有车辆通行，分析其原因。
【答案】（1）隧道口朝北；判断理由：东天山北坡位于盛行风的迎风坡，降水较多；东天山北坡为阴坡，温度较低，蒸发较弱，土壤水分条件较好，所以北坡可以生长森林（针叶林）；图中隧道口附近的山坡上有森林（针叶林）分布，所以是北坡，故隧道口朝北。
（2）隧道长，独头掘进施工，通风条件差；穿越风景名胜区和自然保护区，环保要求高；隧道中部埋深大，地应力强，施工风险大；穿越多处断层，岩体破碎，地质条件复杂，施工难度大；隧区海拔高气温低，冻害预防标准高；断层裂隙涌水量大，施工困难。
（3）对裸露区域土堆进行覆盖遮挡，植树种草，使用洒水车降尘；设置污水处理系统，处理过的水再次循环利用；建立碎石加工厂，加工洞渣用于路面施工；对扬尘和污水实施动态监测。
（4）夏季气温适宜，路况好，安全度高；东天山为风景名胜区，盘山公路沿途风景优美，旅游观光游客较多；在盘山公路上驾驶比较具有挑战性，在保障安全的情况下，部分车辆体验驾驶乐趣。
【解析】（1）东天山大致为东西走向，由材料可知东天山隧道贯穿东天山，所以分朝南朝北两个隧道口。天山北坡为盛行西风的迎风坡，也是冬季风的迎风坡，所以降水较多，加上北坡为阴坡，获得的太阳辐射较少，气温较低蒸发较弱，所以土壤水分条件较好，可以生长森林，从隧道口附近的景观图可以看到隧道口附近的山坡上有森林（针叶林）分布，所以图中隧道口朝北。
（2）由材料可知，该隧道全长11.7公里，采用独头掘进施工，施工过程中通风条件差；该隧道穿越东天山风景名胜区及自然保护区，所以环保要求高；该隧道最大埋深1200多米，所以隧道中部地应力强，施工风险大；该隧道穿越10处断层，断层处岩石破碎，地质条件复杂，加大施工难度；该隧道隧址区海拔高度在2000米以上，年最低气温达到-32℃，工程冻害预防标准高；该隧道所在地区断层多，且基岩终年得到天山积雪融水补给，部分断层裂隙处涌水量大，加大施工难度。
（3）由材料可知，该隧道施工过程减排增效的主要表现是低粉尘、低污水排放，隧道洞渣资源化利用，故列举施工措施主要围绕上述三方面展开。如：对施工过程中的裸露区域进行覆盖遮挡或在裸露区域植树种草，使用洒水车降尘；设置污水处理系统，对污水进行处理达标后再利用或排放；建立碎石加工厂，对隧道洞渣进行再处理后用于路面铺设；与此同时可以加强动态监测，实时关注扬尘和污水相关数据。
（4）由材料可知，该隧道穿越东天山风景名胜区，东天山夏季风景优美，气温适宜，路况好安全度高，所以隧道贯通后，原东天山盘山公路仍有车辆通行；除此之外东天山原盘山公路蜿蜒曲折路程较长，驾驶具有挑战性，对车友爱好者的吸引力大，故在保障安全的情况下，部分车辆体验驾驶乐趣。
25．（2024·河北邢台·一模）阅读图文材料，完成下列要求。
滇西地区旅游资源丰富，中小型机场数量多。保山、腾冲、芒市是滇西三个百万级规模的支线机场所在地，三地机场之间直线距离均在100km以内。为减少地形和气候因素对航空运输的制约，2019年保山、腾冲、芒市三地共同探索一体化空地协同运营模式，降落其中任意一座机场的航班可备降其他机场，并通过地面转运到达目的地。近年来，保山、腾冲、芒市三地空地协同运营模式保障变更航班 530架次，运营秩序良好。图甲示意保山、腾冲、芒市三座机场位置关系，图乙示意保山机场的地理位置。
（1）滇西地区河流众多，简述河流对地面交通的不利影响。
（2）保山、腾冲、芒市三地距离较近，但形成了三座百万级规模的机场，请分析其原因。
（3）简述影响保山机场正常运营的天气因素。
【答案】（1）河流可能阻断地面交通；洪水可能毁坏交通线路和桥梁；交通线路横跨河流时，需要架设桥梁或开挖隧道，增加建设成本。
（2）旅游人数多，交通运输需求较大；山脉、河流相间分布，地势起伏大，陆路交通耗时长；河流落差大，水系呈南北走向，覆盖范围小，水路运输发展困难。
（3）受山谷风影响，风向多变；冬季冷空气下沉，易形成逆温，云雾不易消散；山区多空气湍流（乱流），影响航行；夏季时有雷雨，暴雨等恶劣天气。
【解析】（1）河流可能会阻断地面交通，将交通线路一分为二；洪水时交通线路和桥梁可能被冲毁；交通线路横跨河流时，需要架设桥梁或开挖隧道，增加建设难度和建设成本。
（2）可从空运的特点和其他运输方式的不利条件等角度展开分析。当地旅游资源丰富，游客数量多，对于交通运输需求较大；读图可知，当地山河相间，地势起伏大，陆路交通路线长，所耗时间长；河流地势落差大，水系呈南北走向，辐射范围小，水路运输难以发展。
（3）据材料可知，保山机场位于山谷中，受山谷风的影响，风向经常发生改变；山谷地形，容易造成冬季冷空气下沉，易形成上热下冷的逆温层，大气较为稳定，云雾不易消散；山区多空气不稳定，多湍流（乱流），易影响航行；夏季对流较旺盛，会有雷雨，暴雨等恶劣天气。
26．（2024·天津·一模）读图文资料，回答问题。
2024年伊始，随着“南方小土豆”的涌入，“尔滨”冰雪旅游爆火，成为文旅新“顶流”，冰雪大世界、雪博会、极地馆等景点一票难求。元旦期间，哈尔滨累计接待游客305万人次。哈尔滨政府提出“以冰雪旅游经济带动产业经济发展”的提案。右图为哈尔滨干道系统图。
（1）说明哈尔滨发展冰雪文旅产业的优势条件。
2021年1月22日，京哈高铁全线贯通，北京至哈尔滨的旅程由12小时缩短为不到5小时。京哈高铁沈哈段是中国首条投入运营的新建高寒地区高速铁路。近年来，哈尔滨在原有路网基础上大力加强道路建设，计划2026年底完成五环施工。
（2）据材料推测造成京哈高铁工程难度大的最重要原因。
（3）说明哈尔滨路网建设和改造对促进该地区经济发展的作用。
黑龙江省曾因资源丰富成为东北老工业基地的摇篮，但随着时代变迁，其人口和经济出现变化。下图示意黑龙江省各市人口和GDP变化。
（4）据图说明黑龙江省近年来人口数量变化特征，并从经济角度分析黑龙江人口出现此种变化的原因。
【答案】（1）哈尔滨冰雪文旅资源数量多，有特色；政策支持；配套设施完善（交通便利）；市场广阔
（2）经过地区纬度高，气温较低，多冻土层。
（3）加强区域间联系；完善本地交通网络，提高运力（促进本地客货运输的发展）；带动相关产业发展（增加就业）。
（4）特征：人口数量减少。
原因：GDP均低于全国平均水平，经济水平较低；资源型城市受资源减少甚至枯竭的影响，开采成本上升，经济衰退；产业结构单一，就业岗位不足。
【解析】（1）由材料分析可得，哈尔滨发展冰雪文旅产业的优势条件有冰雪大世界、雪博会、极地馆等哈尔滨冰雪文旅资源数量多，有特色；哈尔滨政府提出“以冰雪旅游经济带动产业经济发展”的提案，有政府政策的支持；交通通达度提高，交通便利；哈尔滨累计接待游客305万人次，说明市场广阔。
（2）由材料可知，京哈高铁沈哈段是中国首条投入运营的新建高寒地区高速铁路。经过我国的东北地区纬度较高，气温较低，多冻土层分布，造成京哈高铁工程难度大。
（3）哈尔滨路网建设和改造能增强区域间的经济、文化等各方面的联系；完善本地交通网络，提升运力（促进本地客运和货运输的发展）；在哈尔滨路网建设过程中能带动相关产业（如钢铁、水泥）等发展，提供就业岗位，增加就业。
（4）从2010年和2020年该地区常驻人口数据对比来看，黑龙江省近年来人口数量减少。
原因：由图中数据可得，黑龙江的GDP均低于全国平均水平，经济水平较低；由材料可知，黑龙江省曾因资源丰富成为东北老工业基地的摇篮，现状为资源型城市受资源减少甚至枯竭的影响，开采成本上升，经济衰退；产业结构单一，以重工业为主，就业岗位不足。
27．（2024·陕西榆林·三模）阅读图文材料，完成下列要求。
随着中国高铁技术的不断发展，中国高铁已成为国家名片，中国政府提出高铁“走出去”战略，目前中国高铁制造已在印尼、泰国、尼日利亚等国开展项目建设。雅万高铁（雅加达——万隆）是中国为印尼建设的高铁项目，设计时速高达350千米/小时，2023年10月雅万高铁正式开通，雅万高铁虽然只有140多公里，但超过50公里需要修建各种高架。下图为雅万高铁所在区域示意图。
（1）从产业发展的角度，分析中国高铁“走出去”战略的实施对中国的意义。
（2）从自然条件角度，推测雅万高铁铺设过程中需应对的挑战。
（3）说明雅万高铁多采用高架的合理性。
【答案】（1）高铁项目通常涉及大规模的基础设施建设，可以带动钢铁、水泥、机械等产业的发展，推动中国高铁国际产能合作，带动相关产业“走出去”；中国高铁在设计、施工、运营等方面均取得了显著成就，通过跨国经营和合作，打造“中国品牌”，提高国际影响力，推动中国高铁技术的国际化和市场拓展；高铁技术的出口和推广，促进国内相关产业的技术更新和结构优化。
（2）地形复杂多样（多山地地形，地势起伏大），地质灾害频发．工程修建难度增大；跨多条河流，易受洪水威胁，修建难度增大，修建成本上升；植被茂密，工人易受蚊虫肆虐和野生动物侵袭；高温炎热，施工工人易中暑，影响施工进程。
（3）该地森林资源丰富，利于保护森林，减少对地表植被的破坏；该地野生动物多，为野生动物保留通道；减少耕地占用；克服复杂地形障碍（多山地地形，地势起伏大，多河流流经，穿过的河道多等），提高线路安全和保障运行速度；避免与原有交通线相互干扰，降低运营风险。
【解析】（1）结合材料信息可知，中国高铁走出去战略使中国在多国开展项目建设，带动相关产业发展，如钢铁，水泥，机械等产业的发展，从而推动中国高铁与国际产能合作；同时，中国高铁在设计，施工，运营等方面取得了显著成就，通过跨国合作，从而打造中国品牌，提升中国国际影响力，推动中国高铁技术的国际化和市场的不断拓展；同时，中国高铁技术的出口和推广，可以进一步推进国内相关产业的技术创新和结构优化，促进产业升级。
（2）结合所学知识，雅万高铁沿线地区地形以山地为主，地势起伏较大，地质条件复杂多样，地质灾害多发，因此修建难度较大；同时，沿线地区跨越多条河流，容易遭受洪水威胁，修建难度增加，成本上升；该地植被覆盖率较高，森林茂密，工人易受蚊虫肆虐和野生动物侵袭；加上其说出纬度较低，气温较高，炎热多雨，施工人员易中暑，影响施工进程。
（3）结合材料信息可知，雅万高铁虽然只有140多公里，但超过50公里需要修建各种高架。可从减少与地表环境的相互影响的角度展开分析。主要原因在于，该地区多山地地形地势起伏较大，且有多条河流流经，因此，修建高架可以克服复杂的地质障碍，提高线路安全和保障运行速度；同时，该地区森林资源较为丰富，修建高架有利于保护森林资源，减少对地表植被的破坏，保护生物栖息地，为生物保留通道，有利于保护生物多样性；也可以减少耕地的占用，减少与原有的交通干线相互干扰，从而降低运营风险。
28．（2024·北京延庆·一模）西澳大利亚州是澳大利亚面积最大州，地广人稀，铁矿资源丰富，自然风光与生态环境仍保留原始状态。结合图文资料，回答下列问题。
西澳大利亚州的德格雷河三角洲发育有大规模的鲕粒滩（如图1）。鲕粒内核物质与河道内沉积物一致，外围被碳酸盐包裹。鲕粒形成的年代从河口向外距今越来越近。三角洲附近的海岸带潮差大，海水碳酸盐浓度高。图2为德格雷三角洲的位置及不同位置鲕粒所占比例示意图。
（1）描述德雷格河三角洲鲕粒堆积的特点，说明鲕粒滩的形成过程。
黑德兰港是世界著名港口，海湾深入陆地内部，泊位水深达17.29米，可靠泊10万吨级以上矿石船。
（2）简述黑德兰港成为世界著名港口的条件。
【答案】（1）从河道到三角洲前缘；鲕粒占比越来越大；年龄越来年轻。河流搬运作用，从陆地带来陆源碎屑物质在三角洲沉积；在碳酸钙处于过饱和状态 的海水中，碳酸钙在碎屑表层沉淀；经海水搅动、磨蚀、搬运，形成鲕粒；鲕粒经潮汐、 海浪搬运至三角洲沉积，形成鲕粒滩。
（2）港阔水深；风浪小；终年不冻/四季可通航；铁矿资源丰富，矿石大量出口，海运 需求量大。
【解析】（1）结合材料信息可知，德雷格河三角洲从河道口到三角洲的前缘地区，鲕粒颗粒物占比越来越大，形成时间越来越晚，年龄越来越年轻。其形成过程主要在于河流携带陆地上的大量泥沙在三角洲处不断堆积；由于三角洲附近的海岸带潮差较大，海水碳酸盐浓度高，当海水当中碳酸钙处于过饱和状态时，海水中的碳酸钙就会在碎屑表层沉淀，不断通过海水的搅动模式搬运形成鲕粒，鲕粒通过潮汐，海浪等搬运作用，不断到三角洲处堆积，形成鲕粒滩。
（2）结合材料信息可知，黑德兰港位于回归线附近，所处纬度较低，气温较高，因此港口地区终年不冻，四季均可通航；同时，该地区临近海域且水域较深，港阔水深，自然条件较为优越；同时，风浪较小，安全性较好；且该地区拥有丰富的铁矿资源，矿石大量出口，海运需求量较大。
地区
过江桥梁数量（座）
过江桥梁密度
按岸线长度计算（座/100km）
按GDP计算（座/104亿元）
按常住人口计算（座/107人）
上游
70
1.35
16.53
11.16
中游
30
4.08
12.35
9.92
下游
28
2.98
2.14
3.03
指标/年份
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
GDP
9051
10070
10906
11913
13410
14847
16223
15616
17717
FAI
162
190
256
356
428
432
438
336
484
占比（%）
1.8
1.9
2.3
3.0
3.2
2.9
2.7
2.2
2.7