高中地理第一节 交通运输与区域发展优质课课件ppt

这是一份高中地理第一节 交通运输与区域发展优质课课件ppt，共32页。PPT课件主要包含了学习目标，新课探究，水运交通与城市，陆路交通与城市，交通运输的变化，交通沿线经济带，沿路型，交通对自然环境的影响，知识拓展，课堂小结等内容，欢迎下载使用。

1.运用交通专题地图，说明交通运输发展变化带来的影响。2.结合某些城市的兴衰，说明交通运输对区域发展的影响。3.结合实例，说明交通运输与区域经济发展的相互作用，理解交通沿线经济带的类型、成因和特点。
西方巴黎、伦敦、维也纳、布达佩斯等的兴起，与河流有着密切关联。
我国古都西安、洛阳、开封、南京、杭州、北京的繁盛，皆与水运有关。
河流交汇处、河运起点、终点、河口位置等易发展成为城市
近现代：我国石家庄、株洲和怀化等城市，是信托铁路发展起来的。
古代沿丝绸之路可达武威、张掖、酒泉、敦煌等城市。
一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区的城市格局带来很大影响。
地处江苏省中部的扬州，南临长江，京杭运河纵贯南北，有“淮左名都”，“富甲天下”的美誉，至今有近2500年的历史。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾成为我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。
自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，以及社会经济环境的改变，扬州城市发展缓慢，甚至停滞。中华人民共和国成立后，现代化陆路交通的发展，京杭运河的大规模疏浚，使古城扬州焕发了青春。随着连(连云港)淮(淮安)扬(扬州)镇(镇江)高速铁路的修建，扬州将进入全国高速铁路网中。
由高速公路和铁路等运输干线组成的运输网，将各聚落更紧密地联系起来，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带。如美国的波士顿—纽约—华盛顿大城市带以纽约为中心，北至波士顿，南达华盛顿，区域内大小城市数十个，由主要的高速公路及铁路等运输干线相连。如下图所示：
交通运输的发展变化，使郑州成为重要的交通枢纽和货物转运中心；加强了郑州的对外联系；扩大了郑州的服务范围；促进了郑州的经济发展，提升了城市等级，使郑州由一个小县城成为省会城市，进而入选国家中心城市。
(1)在图上，将经过郑州的铁路干线用红笔描出来。
(2)说一说，郑州如何从一个小县城发展成省会城市，进而入选国家中心城市？
以石家庄为例：石家庄原为河北省正定县下属的一个村庄，1907年正太铁路全线通车，当时的石家庄村东侧，便成了京汉、正太两条铁路的交会点，石家庄因此成为交通枢纽，从而发展为大城市。石家庄的发展变化与交通运输的发展变化有直接关系。
(3)你周边有这种因交通条件改变而发生较大变化的城镇吗？说一说其发展历程。
交通运输与区域经济发展
形成原因：交通运输的发展提高了可达性，更强化了区位优势，促进各种生产力要素的流动和聚集，进而形成经济带。
特点：以交通干线为主轴，以途径的大中城市为依托，以发达的产业为主体的带状经济区域。
类型：沿海型、沿河型、沿路型、复合型。
位置和范围：贯穿我国东、中、西部10个省区。
组成：将东陇海经济带与中部的中原城市群、西部的关中城市群，以及兰新经济带连接起来，形成一条以铁路干线为纽带的发展轴。
发展条件：优势：发展轴内煤炭、水力、有色金属、农业资源丰富，相关工业较发达；开发历史悠久；铁路运输发达，西可通往欧洲，东接沿海港口，陆上对外贸易便利。
工业发展状况：能源、电力、有色冶金、轻纺、石化、装备制造、电子、航空航天等工业较为发达，已形成郑州、西安、兰州、乌鲁木齐等若干重要的区域性经济中枢，以及徐州、开封、宝鸡、天水等一批工业城市。
社会经济发展水平：沿线经济发展相对滞后，沿线中心城市辐射能力有限，城市间横向联系和分工协作还不密切，整体发展程度不及沿海发展轴和长江经济带。
大连、烟台大连、烟台、青岛、上海、宁波、南通、福州等
乌鲁木齐、兰州、西安、洛阳、郑州、徐州等
攀枝花、重庆、宜昌、武汉、南京、上海等
能源、电力、有色冶金、石化、装备制造、轻纺等
主要农业区及综合性工业走廊　
①不合理的交通线建设，会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害的发生。②山区不合理的交通线建设，会破坏山区地表状况，导致滑坡、泥石流等灾害的发生。③北极航线的开通对极地地区脆弱的生态环境带来负面影响，如环境污染和生态破坏等。
交通线路布局(建设)的意义主要从社会、经济、生态等方面分析。(1)社会：促进社会稳定繁荣；加强地区间文化信息等的交流；巩固国防；加强民族团结等。(2)经济：合理布局交通运输线；缩短运输距离，提高运输效率；促进沿线地区资源开发；加快工业化、城镇化的进程；促进沿线经济发展；促进沿线地区旅游业等第三产业的发展等。(3)生态：保护沿线生态环境；节约耕地等。
日本是一个多山的岛国，平原面积狭小，且多分布在沿海或较大河流的下游地区。日本交通运输业发达，已形成现代化的交通运输体系。交通运输在日本的经济和社会发展中发挥着重要作用，日本主要的工业区和大城市多集中分布在太平洋沿岸。
(1)指出不同交通方式随着距离增加所占份额的变化
(1)从东京出发0～400千米内，短距离高速公路所占比重高，随距离的增加高速公路比重下降，新干线比重上升；400～800千米内，新干线占绝对优势；800千米后，新干线比重下降，航空比重最高。
(2)从高速公路的长度、密度、连通性等方面比较1975年、1985年、2014年日本高速公路布局的变化。
(2)1975年，高速公路总长度小，密度小，连通主要城市；1985年，交通线路总长度增加，密度增大，由沿海向内陆发展，连通城市数量增多；2014年高速公路总长度大，密度大，形成了网状交通运输。
(3)日本提出在东京、大阪、名古屋、札幌、福冈等主要区域城市之间实现3小时交通圈，分析新干线在沿线区域发展中所起的作用。
(3)促进人员流动，加速和扩大了信息、知识、技术传播；带动地方经济发展；缩小城乡差距；缩短出行时间；加强区域联系。
(4)举例说明交通运输和日本太平洋沿岸经济发展的相互促进作用。
(4) 交通运输发展能加强日本对外联系，缓解资源和市场问题；沿海地区交通发达，促使产业向太平洋沿岸布局，形成太平洋沿岸经济带；太平洋沿岸经济带的发展，促进沿岸经济发展，提升运输效率。
伊朗是“丝绸之路经济带”与“21世纪海上丝绸之路”的交汇点。近年来，中伊两国合作领域日益广泛。交通运输业在伊朗国民经济中占有重要地位，该国计划在现有铁路网络基础上进行大规模建设和改造。说明伊朗铁路路网的建设和改造对促进改国经济发展的作用。
加强对外运输联系；完善本国交通网络，提高运力（促进本国客货运输的发展）；带动相关产业发展（增加就业）。
1．“腰缠十万贯，骑鹤下扬州”，这是古人对扬州的赞誉与向往。历史上的扬州曾经是全球十大繁华都市之一，地位堪比今天的纽约、巴黎。下列关于扬州地位下降的原因，叙述正确的是(　　)A．人类的过度开垦使环境恶化 B．洪水淹没了原来的扬州C．环境污染严重 D．交通运输线路的发展变化2．下列关于扬州城市发展的说法，正确的是(　　)A．发展速度加快 B．目前城市形态沿运河伸展C．城市形态变化缓慢D．历史上城市形态多方向发展
宋代的广济桥，中段用18艘船连成浮桥，能开能合，是世界上第一座启闭式桥梁。因水流冲击，桥墩多次损毁，各朝代亦有增建或修葺。桥墩造型前期设计为两头尖的船型，后期多改为上游端尖、下游端平的半船型。广济桥建设初期离海更近。
3．广济桥中段设计成浮桥的主要目的是（ ）①保护海洋生物②便于桥梁维护③方便船舶通航④利于汛期排洪A．①② B．②③ C．③④ D．①④4．广济桥桥墩造型变化的原因是该桥附近（ ）A．河流流速较慢，海潮作用减弱B．河流流速较慢，海潮作用增强C．河流流速较快，海潮作用减弱D．河流流速较快，海潮作用增强