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2019届 二轮复习 微专题10.1 交通运输方式与布局 学案 （全国通用） Word版含解析
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微专题 交通
【知识精析】
一、交通运输方式
1.五种交通运输方式的定性比较
运输方式
特 点
运量
运价
运速
灵活性
连续性
成本
水路
大
小
低
高
慢
差
差
低
铁路
较快
差
好
投资大、占地广
公路
较慢
好
好
短途运输成本低
航空
快
差
差
投资大
管道
损耗小、平稳安全、管理方便
差
好
投资大
2.交通运输方式选择的一般原则——多快好省
经济性、迅速性、安全性和通达性是运输方式的四大评价指标。各种运输方式都有其最适用的范围。在选择交通运输方式时往往要考虑时间、物品价值大小、重量、运输距离和价格等因素。
3.选择交通运输方式的方法
选择交通运输方式,必须要考虑它们的特点。
(1)客运:人们旅行大多从所乘交通工具的运行速度、费用、安全性、舒适度等因素考虑,远距离选乘飞机或火车,近距离选乘汽车;为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光,有时也选乘轮船。
(2)货运:根据货物的性质、重量、运输距离、时效等情况,选择适宜的运输方式。具体图解如下:
二、交通线区位分析的技巧
2．交通运输线区位选择分析思路
(1)宏观选线方面。
①考虑工程投资,分析社会经济因素
促进资源开发与调配；促进区域间的经济联系和科技文化交流；带动沿线地区经济发展；合理布局交通网；促进民族团结、巩固国防等
②考虑建设难度,分析自然因素:应趋利避害,减少工程量。
③考虑不利条件,分析科技因素:现代交通建设,科技是保障,可以克服不利条件制约。
(2)微观选线方面。
不同性质和等级的线路要求不同,要区别对待:
①铁路、高速公路一般要求线路平直,而一般性公路可选择沿等高线延伸或走“之”字形爬坡。
②国道以直达运输为主,而地方性公路则要尽量多连接一些居民点。
③方便快捷、少占耕地、减少对居民区的不必要干扰是共同的原则。
【具体分析】①铁路、高速公路、干线公路与城市关系的微观区位：多从城市的边缘通过，以维护城市的环境为目的，减轻城区的压力。
②港口的微观区位。
河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆上交通便利的地方；
海港要求有水深、背风、避浪的海湾，与陆上其他交通干线联系方便的地方。
③航空港的微观区位。
地势——较高；坡度适当、排水通畅；地质——地基稳定；
距城市距离——较远(地价、烟雾、干扰)；有快速干道与之相连。
气候——低云雾、少暴雨、小风速、能见度高；跑道沿盛行风方向修建；地形——开阔、平坦。
④汽车站的微观区位。
位于城市交通干线两侧，与市内干线或其他对外交通联系方便的地方。
(3)线的评价
应从交通线起止点地域、沿线区域建设的条件来分析评价。从自然条件、社会效益、经济效益、技术条件等角度综合分析。如：分析青藏铁路建设的区位。①促进西藏少数民族地区的经济发展，维护边疆的稳定和安全；②完善全国铁路网，激活兰青线；③促进西藏的资源开发，特别是旅游资源的开发；④技术上克服了冻土的难关。
三、交通运输点区位分析
交通运输网中的点，如港口、车站、航空港等，是客货流的集散地，是交通运输过程的重要环节。虽然交通运输点类型不同，但是它们的建设都受到社会经济和自然等因素的影响和制约。具体如下表所示：
港口
汽车站
航空港
自然因素
受地理位置、河道或海岸条件、陆域及水域条件等影响大
受自然因素影响较小，但要求地面开阔平坦，位置适中
受地形、气候、地质、水文等影响较大
社会经济因素
经济腹地越大、经济发展水平越高，对港口建设越有利
数量、密度、规模受经济发展水平制约
人口稠密，经济发达，人流、物流频繁地区最为有利
选址要求
河港要布局在河宽水深，位于或靠近城市，陆路交通便利的地方；海港要布局在背风、避浪、水深的海湾，与其他交通运输系统有方便联系的地方
城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便、直接联系的地点
地形平坦开阔，有利于跑道建设及飞机起飞；坡度适当，以利于排水；良好的地质条件，以保证地基稳定；跑道沿盛行风的方向修建，有利于飞机逆风起降；不应布局在雾日和低云较多的盆地和低地；航空港噪音较大，应与城市有一定的距离，并与快速交通干线连接
【知识拓展】交通运输点(港口)区位选择的一般分析角度
(1)主要考虑自然和社会经济条件：从自然条件看，要考虑地形、水文等；从社会经济条件看，要考虑经济腹地、城市依托等。
(2)从陆域条件和水域条件入手：陆域条件包括陆地上的筑港条件、腹地条件等；水域条件则包括航行条件、停泊条件等。
具体答题模板：
分析角度
答题模板
陆域条件
地形
地质稳定、地形平坦、坡度适当——有利于安排建筑用地、港口设备；岩港修筑难度大，但建成后不易淤积；泥港修建难度小，建成后容易淤积
经济腹地
以城市为依托，有铁路(高速公路、河流等)与其他地区相联系，经济腹地广
水域条件
航道
港阔水深，便于船只的航行和停泊
避风
位于峡湾，背风、避浪
冰期
无冰期，利于常年通航；冬季结冰，不利于通航
四、某地交通建设的作用或意义可从经济、政治、社会、战略等方面分析。
经济意义
①发挥经济辐射带动作用，带动沿线经济发展；②促进沿线资源开发和物资输出；③有利于开发旅游资源，带动第三产业发展
社会、政治意义
①完善交通运输网，促进区域交通发展；②有利于社会稳定和发展；③有利于巩固民族团结；④有利于加快地区脱贫致富速度
战略意义
①有利于加快对外开放、发展外向型经济；②有利于巩固国防，保卫边疆；③促进区际联系，加强区际合作，促进区域共同发展
【高考例析】（2018北京文综）2018年4月，川|藏铁路成都至雅安段开始铺轨。读图，回答1～3题。
1．与成都相比，拉萨
A． 日出早，白昼长 B． 正午太阳高度角小
C． 海拔高，日照强 D． 大气逆辐射强
2．图示区域
A． 地处板块的生长边界 B． 河流的流向自西向东
C． 自然景观为高寒荒漠 D． 跨地势第一、二级阶梯
3．川藏铁路开通后，能够
①缓解青藏铁路运输压力 ②改善西藏物资供应 ③消除区域内灾害的影响 ④促进地域文化交流
A． ①②③ B． ①②④ C． ①③④ D． ②③④
1．C 由图中经纬度信息可知，拉萨位于成都西侧，且两地的纬度差异较小，因此拉萨的日出较成都晚；成都纬度高于拉萨，当太阳直射北半球时，成都的昼长长于拉萨，当太阳直射南半球时，成都的昼长短于拉萨；北回归线以北地区，纬度越低，正午太阳高度角越大，故拉萨的正午太阳高度角大于成都，B错误；拉萨地处青藏高原，海拔高，空气稀薄，大气对太阳辐射的削弱作用弱，日照强，晚上大气逆辐射弱；而成都地处四川盆地，盆地地形，多阴雨天气，太阳辐射弱，大气逆辐射强，C正确，D错误。故选C。
2． D 据图，该区域为我国西南地区，结合板块分布可知该区域地处亚欧板块和印度洋板块的消亡边界，A错误；地势决定河流的流向，据图可知，图示河流大多自西北向东南流，B错误；图示地区以青藏高原为主，自然景观以高寒草甸为主，C错误；青藏高原为我国第一级阶梯，四川盆地位于我国第二级阶梯，因此该区域跨地势第一、二级阶梯，D正确。故选D。
3.B 据图可知，川藏铁路开通后，增加了进藏通道，可以缓解青藏铁路运输压力，改善西藏物质供应，促进西藏和区外的文化交流和联系，①②④正确；图示地区多发滑坡、泥石流、地震等自然灾害，川藏铁路的开通有利于灾后应急和救援，但不能够消除灾害的影响，②错误。故选B。
【点睛】本题组主要考查区域地理环境特征和西南交通建设的意义。青藏高原海拔高，空气稀薄，大气透明度高，多晴天，白天大气的削弱作用弱，太阳辐射强，晚上大气保温作用弱，气温低，昼夜温差大。我国西南地区经济发展落后，基础设施不完善，川藏铁路的修建可加强区域对外联系和交流，对加强民族团结、巩固国防等有重要意义。
【素养提升】
一、选择题
（四川省绵阳中学2018届高三考前适应性考试（三））公交车作为廉价、高效的公共运输工具，为减轻城市日益严重的交通拥堵现象立下了汗马功劳。但是，随着社会经济的不断发展，我国公交车系统也出现了“小城市无人坐，大城市没车坐”的困境。据此回答1～3题。
1．造成“小城市无人坐，大城市没车坐”困境的根本原因是（ ）
A． 公交系统完善程度 B． 社会经济发展水平
C． 城市人口数量差异 D． 城市交通拥堵状况
2．在21世纪初，小城市公交车也曾经出现过人满为患的场景，可能是因为（ ）
A． 其他交通运输方式少 B． 城市公交的线路完善
C． 乘坐公交车成本低 D． 交通拥堵状况在加剧
3．小城市为缓解当前的问题，可以采取的最有效的措施是（ ）
A． 降低票价 B． 优化线路 C． 增加站点 D． 减少班次
1．B 从根本上看，造成“小城市无人坐，大城市没车坐”困境的根本原因是经济原因，即社会经济发展水平，而不是公交系统完善程度、 城市人口数量差异、城市交通拥堵状况。所以B正确，ACD错误，故选B。
2．A 在21世纪初，经济相对落后，其他交通运输方式少 ，同时当时城市公交的线路尚不完善，致使小城市公交车也曾经出现过人满为患的场景。所以A对，B错误。乘坐公交车目前也是最经济环保的交通运输方式，成本很低，C错误。当时其他交通运输方式少，交通拥堵状况不是很严重，D错误，故选 A。
3．B 为缓解小城市无人坐的问题，可以采取的最有效的措施是优化线路，只有当交通线路完善优化后，才能服务更多的人，才会有更多的人选择公交出行，而降低票价，增加站点，减少班次都不能从根本上解决问题，所以B正确，ACD错误，故选B。
（2018届高三高考复习全程精练�核心卷（三））下图示意1990-2015年我国集装箱吞吐量重心及移动轨迹。读图，完成4～5题。
4．1990-2015年集装箱吞吐量重心的变化，可反映出
A． 香港集装箱吞吐量逐年减少 B． 内河航运发展水平不断提高
C． 上海港口集装箱吞吐量增速较快 D． 我国国际贸易方向发生改变
5．导致集装箱吞吐量重心变化的原因主要是
A． 长江流域经济高速发展 B． 香港自由港政策改变
C． 珠江三角洲经济水平提升 D． 国际经济发展缓慢
4．C 由材料可知，图中反映的是1990-2015年集装箱吞吐量重心的变化，不能说明香港的集装箱吞吐量逐年减少，A错；集装箱吞吐量重心的变化不能说明我国内河航运发展迅速，主要反映我国不同海港吞吐量的发展B错；集装箱吞吐量重心由西南向东北方向移动，说明上海港口的吞吐量增长较快，C对，但并不能由此判断我国国际贸易方向发生变化D错，故选项C正确。
5．A 我国改革开放最早的地区是珠三角地区，改革开放之初，香港以其自由港优势成为珠三角地区的主要港口，集装箱运输量大；后来随着改革开放的深人，我国长江流域经济水平高速发展，上海港口集装箱运输量大增，导致集装箱吞吐量重心北移，A对；香港自由港政策和国际经济发展缓慢不会促进集装箱吞吐量重心北移，BD错；珠三角地区属于南部沿海地区，其经济水平提高并不会促进集装箱吞吐量重心北移，C错，故选项A正确。
(（全国省级联考）2018年普通高校招生高三全国统考全国卷I （衡水金卷 信息卷）（三）) 历时多年的建设，全球第一条热带地区的环岛高速铁路在海南岛全线贯通，旅客搭乘高铁环游海南岛成为现实。下图示意海南岛等高线、高速铁路和城市分布。据此完成6～8题。
6．海南岛沿海地区成为城市选址的理想区位，其主导因素是
A． 交通 B． 气候 C． 纬度 D． 地形
7．高速铁路主要环岛布局，其主要目的是
A． 连接主要城市，促进经济发展
B． 降低工程难度，提高运输效率
C． 减缓铁路坡度，防止事故发生
D． 连接沿海公路干线，形成交通网
8．海南岛计划修建穿越岛屿的铁路干线，需要克服的主要自然障碍是
A． 暴雨和台风
B． 崎岖的地形
C． 断层透水问题
D． 喀斯特地貌
6．D 根据图示等高线，海南岛沿海地区等高线稀疏，说明地形平坦，农业基础好，成为城市选址的理想区位，其主导因素是地形，D对。城市形成，最早是在农业基础上发展起来的，交通不是主要因素，A错。海南岛纬度低，气候炎热，不是城市形成的有利因素，B、C错。
7．A 该岛城市主要分布在沿海平原地区，高速铁路主要环岛布局，其主要目的是连接主要城市，促进经济发展，A对。环线不是城市间最短距离，不能提高运输效率，B错。减小工程难度，可以减少事故发生，C错。沿海铁路、公路干线都是环形线路，不能形成交通网，D错。
8．B 海南岛计划修建穿越岛屿的铁路干线，岛屿中部是山脉，需要克服的主要自然障碍是崎岖的地形，B对。暴雨和台风与是否穿越岛屿无关，A错。铁路选线尽量避开断层等地质构造复杂地段，C错。岛屿上以花岗岩为主，喀斯特地貌少，D错。
点睛：海南岛沿海地区等高线稀疏，说明地形平坦，农业基础好，成为城市选址的理想区位，其主导因素是地形。高速铁路主要环岛布局，其主要目的是连接主要城市，促进经济发展。穿越岛屿的铁路干线，需要克服的主要自然障碍是崎岖的地形。
（安徽省江南十校2018届高三冲刺联考（二模））李白说“烟花三月下扬州”，他是乘船去的，而今再下江南时，人们更愿意走公路。公路是江南的另一种河流形式，少了弧度和婉约，却多了速度和效率。江南的公路应该是中国修得最好、完善的地区之一，沿着开阔平滑的公路掠过江南，两侧河湖广布、良田万顷、人烟阜盛，自得一派风流。阅读材料，完成9～10题。
9．江南的公路是中国修得最好、最完善的地方之一，其原因主要是
A． 气候温暖 B． 人口稠密 C． 资源丰富 D． 地形平坦
10．江南古镇多青石板路，主要是为了
A． 路面的稳定 B． 货物的运输 C． 旅游的需要 D． 修路的难度
9．D 结合材料公路是江南的另一种河流形式，少了弧度和婉约，却多了速度和效率，说明江南地区的公路较为平直；也印证了此地地形主要是平原，对公路交通运输的建设限制较少，在加之当地经济发达交通运输需求量大，公路运输发展速度较快。所以江南地区的公路是中国修的最好、最完善的地方之一的原因主要是地形影响的，本题D选项正确。
10．A 江南多雨，容易造成路面泥泞湿滑，为了交通通行的方便，就地取材铺上青石板，可以利于排水，保持路面干燥和路面的稳定性。因此本题A选项正确。
（2018届高三省际名校联考（五））2017年5月31日1l时10分，由中国路桥公司承建的蒙内铁路正式开通，连接肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨，铁路沿线设置了多处桥梁式遹道，是中国帮助肯尼亚修建的一条全线采用中国标准的标轨铁路，并包揽了这条铁路上相关的配套设施。蒙内铁路的建成通车取代了国内仅有的一百多年前由英国修建的“米轨”铁路(轨距1米)，是肯尼亚独立以来的最大基础设施建设项目。下图示意肯尼亚位置和蒙内铁路。据此完成11～13题。
11．材料显示与一百多年前的米轨相比，蒙内铁路最大的优点
A． 运力足 B． 距离短 C． 运费低 D． 时速快
12．蒙内铁路沿线设置多处桥梁式通道的主要原因是
A． 节约草地面积 B． 解决冻土问题
C． 穿过多处河流 D． 保护野生动物
13．中国承建蒙内铁路可以从中获得的社会利益是
A． 带动相关产业发展 B． 扩大在当地的影响力
C． 优化调整产业结构 D． 促进基础设施建设
11．A 蒙内铁路是中国帮助肯尼亚修建的一条全线采用中国标准的标轨铁路，铁路连接肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨，运距长，运费、速度材料没有显示，但该路运距长、途径地区多，终点是首都及大港，因此运量大、运力足，选A。
12．D 蒙内铁路地处东非高原热带草原野生动物生活区，减少对生态环境的破坏成为铁路设计的一大考量。铁路沿线设置了桥梁式通道，净高均在6.5米以上，基本不会影响野生动物的自由迁徙。这里没有冻土，也无需穿过多条河流，会对草原生态有一定的影响。据此选D。
13．B 中国援建肯尼亚的铁路，将有效的拉动当地经济增长，带动相关产业发展、优化调整产业结构、促进基础设施建设，但这都是对肯尼亚的经济影响，对于中国而言，展示中国实力，造就并扩大在当地的影响力是中国在当地收获的社会意义，选B。
（四川省名校2018届高三高考冲刺卷）火车综合服务力是从总时间、准时性、便捷性、便利性四个方面将火车与飞机比较得出的一个相对数。指标大于0，说明火车的综合服务力强于飞机；小于0，则说明弱于飞机。下图示意我国部分城市之间火车综合服务力随路线距离变化。读图完成14～15题。
14．下列线路中，最需要提升火车综合服务力的是
A． 北京—西安 B． 北京—武汉
C． 北京—上海 D． 北京—成都
15．与北京—武汉相比，北京—上海火车综合服务力较低的原因可能是
A． 北京—上海火车速度更快 B． 北京—武汉沿线经济更发达
C． 北京—上海飞机航班更多 D． 北京—武汉沿线城市数目更多
14．D 题中四个选项北京一成都的火车综合服务力约为—2.5，数值最低，说明火车的综合服务力弱于飞机，因此最需要提升。故D正确。
15．C “北京一上海”火车速度更快，火车综合服务力应更强；“北京一武汉沿线经济更发达”与“北京一武汉沿线城市数目更多”不符合客观事实，故排除A、B、D答案。“北京一上海”飞机航班更多符合客观实际，且对火车综合服务力构成冲击，故C正确。
（江西省重点中学协作体2018届高三第二次联考）成贵高铁起于成都市，途经乐山市、眉山市、宜宾市、昭通市、毕节市，止于贵阳市，全长约632.6公里，总投资约780亿元，为新建客运专线。全线桥隧比重达到78.6%，占线路总长的29.69%，隧道有183座，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。在成贵铁路修建中，将不再使用河墩跨桥设计，除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外，成贵铁路其余跨越河段大桥桥墩将不涉水，如鸭池河大桥。下图为我国西部地区局部高铁分布图与成贵高铁走向图。据此完成16～18题。
16．在铁路建设过程中，成贵高铁走向弃直取弯原因可能是()
①照顾老少边穷地区，有利于扶贫②沿线地形平坦，工程量小，造价低③避开成渝铁路客运专线，减少重复性建设④合理布局高铁网，使西南三省更广泛的区域受益
A． ①②③ B． ①②④ C． ①③④ D． ②③④
17．成贵高铁是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一，修建面临的主要障碍是(
A． 高寒缺氧，冻土广布 B． 戈壁广布，风沙严重
C． 资金缺乏，技术落后 D． 地形崎岖，地质复杂
18．除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外，成贵铁路其余跨越河段大桥桥墩不涉水的原
A． 为了保护珍稀鱼类栖息地 B． 节省工程量，降低工程造价
C． 利于增加桥梁的稳定性 D． 利于增加桥梁艺术性与美观性
16．C 在铁路建设过程中，成贵高铁走向弃直取弯原因可能是照顾老少边穷地区，有利于扶贫，①对。全线桥隧比重达到78.6%，占线路总长的29.69%，隧道有183座，说明地形崎岖，工程量大，造价高，②错。避开成渝铁路客运专线，减少重复性建设，③对。合理布局高铁网，使西南三省更广泛的区域受益，④对。C对，A、B、D错。
17．D 成贵高铁是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一，经过云贵高原地区，全线桥隧比重达到78.6%，隧道有183座，修建面临的主要障碍是地形崎岖，地质复杂，D对。云贵高原纬度较低，海拔2000米左右，没有高寒缺氧，冻土广布问题，A错。位于湿润区，没有戈壁广布，风沙严重现象，B错。我国经济增长快，资金充足，建筑技术水平高，C错。
18．A 除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外，成贵铁路其余跨越河段大桥桥墩不涉水，原因是为了保护珍稀鱼类栖息地，A对。大桥桥墩不涉水，对建筑技术要求高、难度大，加大了工程量，增加了工程造价，B错。与增加桥梁的稳定性无关，C错。增加桥梁艺术性与美观性，不是增加工程难度修建大桥的主要原因，D错。
（重庆市2018届高三第三次诊断性考试）我国内河航道通航里程为11.9万公里，通航平均吨位为76吨/艘，德国内河航道通航里程为4296公里，通航平均吨位为1395吨/艘。货运密度(指一定时期内，平均每公里线路所承担的货物周转量)和运输成本是内河航运的两个重要的经济指标。我国内河的货运密度约为130万吨/公里，德国为1192万吨/公里；我国内河的运输成本高于铁路运输，而德国内河的运输成本大大低于铁路运输。因此，我国内河航运缺乏竞争力，造成不少地区内河航运呈萎缩趋势，面临高成本几乎零利润的行业困境。根据材料完成19～21题。
19．与德国相比，我国内河航运的货运密度较低的自然原因是
A． 水系之间未能沟通，影响货物直达运输
B． 内河航道水位季节变化大，通航能力差
C． 内河航道船舶平均吨位小，运输效率低
D． 地势起伏大，河流多急流、险滩、瀑布
20．下列内河航段运输成本最高的可能是
A． 南京一上海 B． 杭州一扬州 C． 赣州一南昌 D． 梧州一肇庆
21．在河床上大量挖沙，不仅影响内河航运，而且易引发环境问题，挖沙作业与下列现象关联性最小的是
A． 河流航道的水面宽度减小 B． 沿海咸水上溯的距离增加
C． 河槽下切强导致水位降低 D． 河道淤积加重形成地上河
19．B 与德国相比，我国内河航运的货运密度较低的自然原因是我国是季风气候，降水季节变化大，内河航道水位季节变化大，通航能力差，B对。水系之间未能沟通，是人工开凿运河少，是人为原因，A错。内河航道船舶平均吨位小，不是运输密度低的原因，C错。我国河流中下游多平原区，地势平坦，D错。
20．C 内河航段中，运输成本最高的可能是赣州一南昌，航道较窄，落差大，通航船舶的吨位小，运输成本较高，C对。南京一上海通航能力最强，成本低，A错。杭州一扬州沿京杭大运河航行，梧州一肇庆属于珠江航线，运输条件较好，成本较低，B、D错。
21．D 在河床上大量挖沙，不仅影响内河航运，而且易引发环境问题，挖沙作业导致河床高度下降，关联性最小的是河道淤积加重形成地上河，D对。挖沙导致河水侵蚀增强，河流航道的水面宽度可能扩大，A错。入海口的水位不会下降，沿海咸水上溯的距离不会增加，B错。河槽下切强，水位不会降低，C错。
（江西省赣州市2018年高三(5月)适应性考试）横跨珠江口东西两岸的港珠澳大桥、深中通道、虎门二桥等备受关注的重点建设项目陆续开工建设。2017年7月港珠澳大桥海底隧道连接顺利完成，预计在今年7月1日前正式通车，这将进一步巩固香港全球航运中心和航空中心的地位。据材料和图示完成22～23题。
22．在港珠澳大桥隧道建设期间，珠海市直接受益的产业是
A． 房地产业 B． 机械制造业
C． 钢管制造业 D． 工程设计业
23．港珠澳大桥在珠海市、澳门和香港特别行政区设有接驳口，但没有在深圳设计接驳口，这样做有利于
A． 减轻深圳市内交通压力 B． 降低多地通关管理的难度
C． 减少港澳高端制造业转移 D． 增加珠江西岸货物的出口
22．C 在港珠澳大桥隧道建设期间，桥梁、隧道建设需要的钢管、钢材数量大，带动相差产业发展。珠海市直接受益的产业是钢管制造业，C对。房地产业、机械制造业、工程设计业与大桥隧道建设没有直接关系，A、B、D错。
23．B 港珠澳大桥在珠海市、澳门和香港特别行政区设有接驳口，但没有在深圳设计接驳口，这样做有利于降低多地通关管理的难度，B对。接驳口是换乘的意思，不能减轻深圳市内交通压力，A错。大桥建设目的是加强区域联系，不是促进港澳高端制造业转移，C错。与增加珠江西岸货物的出口无关，D错。
（湖南省株洲市2018届高三年级教学质量统一检测（二））晋商是黄土高原最具开拓性的一群人，他们开启了将茶叶从福建运至俄罗斯的万里茶道。晋商运往俄罗斯的茶叶多为“砖茶”（将茶叶压制成砖块模样），下图是明清时期晋商茶叶运往俄罗斯的路线示意图。据此回答24～25题。
24．图中晋商开辟的万里茶道中，行程最为艰难的是
A． 武夷山----武汉 B． 武汉----太原
C． 太原----张家口 D． 张家口----恰克图
25．晋商运往俄罗斯的茶叶多为“砖茶”，主要是为了
A． 提高茶叶出售价格 B． 便于装卸和避免变质
C． 保存茶叶中的营养成分 D． 提升茶叶质量和附加值
24．D 四条茶道中，张家口----恰克图跨越区域地势不仅落差大，还需要跨越河流，翻过沙漠，行程最为艰难，选D。
25．B 晋商运往俄罗斯的茶叶需要经过漫长的旅途，为了便于装卸和避免变质，多为“砖茶”，选B。买卖诚信，不能随意提价，“砖茶”价位也不高；做成砖茶，使茶叶中的部分养分会流失；使得茶叶质量会受到影响，选B。
（安徽省合肥市2018届高三第三次教学质量检测）安平桥是修建于南宋时期的跨海石桥，位于福建省安海镇和水头镇之间的淤泥质海湾上。该桥桥墩采用“睡木沉基”的方法修建，即先由人工平整河床底部，然后将捆扎的条木沉入淤泥作为基底，基底之上再用花岗石垒筑成不同形状的桥墩。水流急的航道采用单边或双边船形桥墩，水流缓的浅滩采用方形桥墩。古代，安平桥不仅沟通了安海湾东西两岸的交通，桥面还被作为码头，促进了当地商贸的发展。下图为南宋时期安平桥位置示意图及安平桥景观图。读图，完成26～28题。
26．安平桥采用“睡木沉基”方法修建桥墩的最适宜月份是
A． 1月 B． 4月 C． 7月 D． 10月
27．安平桥在水流急的航道处采用船形桥墩主要是为了
A． 减少桥底对水流的阻力，以防泥沙淤积
B． 减少水流对桥墩的冲击
C． 增大桥涵空间，加大水流通过量，以防洪涝
D． 增大流速，减少潮汐对河水的顶托
28．与在桥两端的海岸建设码头相比，南宋时期利用安平桥桥面作为码头的原因是
A． 桥梁坚固，便于马车通行
B． 海湾宽阔，可停泊船只多
C． 桥面居中，便于增大码头辐射范围
D． 桥下水深，利于船只停泊
27．A 采用“睡木沉基”方法建起的桥墩，一般都在浅水区，安平桥位于季风气候区，冬季是枯水期，采用“睡木沉基”方法修建桥墩的最适宜月份是1月，A对。其它月份水位较高，不是最适宜时间，B、C、D错。
28．B 水流急的航道采用单边或双边船形桥墩，水流缓的浅滩采用方形桥墩。安平桥在水流急的航道处采用船形桥墩主要是为了减少水流对桥墩的冲击，B对。目的是保护桥墩，保护石桥，减少桥底的泥沙淤积不是主要目的，A错。船形桥墩，对水流的影响小，不能提高上游枯水期水位、不能减少潮汐对河水的顶托，C、D错。
29．D 平安桥位于浅滩区域，与在桥两端的海岸建设码头相比，南宋时期利用安平桥桥面作为码头的原因是桥下水深，利于船只停泊，D对。桥梁坚固，不如两岸陆地利于马车通行，A错。海湾宽阔，不便于躲避台风，B错。桥面平整，不如河岸面积宽阔，利于货物堆放，C错。
（湖南省株洲市2018届高三年级教学质量统一检测（二））下图为我国高铁不同乘车时间对应的车外时间（车外时间=前往高铁站的时间+等待时间+离开高铁站的时间）占总出行时间的比例示意图。据此完成30～31题。
30．根据材料推断
A． 高铁出行乘车时间长 B． 高铁不适合短途出行
C． 高铁出行车外时间长 D． 高铁站布局不合理
31．高铁站附近，最适合发展的商业是
A． 综合零售和文教类 B． 日用品和家电家具
C． 餐饮、箱包和地方特产 D． 医药卫生用品和娱乐产业
30．B 表格显示，出行时间越长，车外时间占比就越小，因此高铁不适合短途出行，选B。
31．C 高铁站附近，一般是出远门的旅客，因此，最适合发展的商业是为远途旅客做好多类服务，如餐饮、箱包和地方特产售卖等，选C。
（山西省太原市2018届高三第二次模拟考试）金丝雀码头位于伦敦市东区的泰晤士河(见下图)，距伦敦老城区约5千米，这里曾是世界最繁荣的码头之一。随着现代交通的快速发展,20世纪60年代，金丝雀码头地区走向衰落；80年代，政府决定将其改造成与伦敦金融城相配合的新兴CBD；90年代，世界金融巨头花旗银行和汇丰银行等国际知名金融企业在此落户。目前，金丝雀码头已转型为伦敦重要的国际金融中心。据此完成32～34题。
32．20世纪60年代，金丝雀码头地区走向衰落的原因可能是
A． 交通运输方式进步 B． 河道弯曲，淤积严重
C． 伦敦金融城的冲击 D． 地区经济发展缓慢
33．与伦敦金融城相比，金丝雀码头吸引花旗银行和汇丰银行落户的主要条件是
A． 产业基础较好 B． 水陆交通便利
C． 人口素质较高 D． 租金税收优惠
34．如今，越来越多的金融企业云集金丝雀码头，其主要原因是
A． 延长交易时间 B． 共享客户信息
C． 获得集群效应 D． 河港地位恢复
32．A 金丝雀码头位于伦敦市东区的泰晤士河，距伦敦老城区约5千米，这里曾是世界最繁荣的码头之一，20世纪60年代，金丝雀码头地区走向衰落，主要原因最可能是交通运输方式进步。
33．D 80年代，政府决定将其改造成与伦敦金融城相配合的新兴CBD；90年代，世界金融巨头花旗银行和汇丰银行等国际知名全融企业在此落户，因此与伦敦金融城相比，金丝雀码头吸引花旗银行和汇丰银行落户的主要条件是租金税收优惠。
34．C 政府决定将其改造成与伦敦金融城相配合的新兴CBD，目前，金丝雀码头已转型为伦敦重要的国际全融中心，越来越多的金融企业云集金丝雀码头，所以C正确。
（河南省南阳市2018届高三第三次联考）中泰高铁泰国境内段的规划线路全长860千米，下图为中泰高铁境内部分规划路线走向示意图。据此回答35～36题。
35．中泰帝铁泰国境内规划线路选择东北方向延伸的主要自然原因是
A． 地形起伏较小 B． 气候凉爽湿润 C． 物产资源丰富 D． 洪涝灾害较少
36．泰国选择和我国合作建设中泰高铁，主要是因为我国
①雄厚的经济实力②先进的高铁技术 ③丰富的建设经验④充足的劳动力
A． ①② B． ②③ C． ③④ D． ①④
35．A 根据图示等高线形态，中泰高铁泰国境内规划线路选择东北方向延伸，与等高线延伸方向一致，主要自然原因是地形起伏较小，可以少穿越等高线，A对。气候、物产的特点与铁路线走向无关，B、C错。 铁路线走向主要受地形影响，洪涝灾害多少不是主要因素，D错。
36．B 两国之间的地形多山，地质条件复杂，对铁路修建技术要求高。泰国选择和我国合作建设中泰高铁，主要是因为我国有先进的高铁建设技术，②对。有丰富的建设经验，③对。我国经济实力雄厚、劳动力丰富与铁路修建技术水平高关系不大，①、④错。B对，A、C、D错。
点睛：山区修铁路主要受地形影响，要尽量少穿越等高线。铁路线沿等高线修建，地形起伏小。两国之间的地形多山，地质条件复杂，对铁路修建技术要求高。我国高铁建设技术先进，建设经验丰富。
由中国承建的帕德玛大桥是孟加拉国跨越恒河的公路、铁路两用桥,建成之后,将成为连接首都达卡至西南诸省的重要交通枢纽。帕德玛大桥主桥长6 150米,共有42个桥墩。结合下图,回答37～38题。
37.影响帕德玛大桥修建的主要因素为 ( )
A.经济 B.政策 C.科技 D.水文
38.主桥桥墩的间距,主要考虑的是 ( )
A.预防洪涝 B.河海联运
C.节省投资 D.防御飓风
37.A 帕德玛大桥的修建可以连接首都达卡至西南诸省,促进沿线地区乃至孟加拉国的经济发展。
38.B 结合材料可知,帕德玛大桥主桥桥墩的间距较大,这样的间距有利于大型船只进入内河,利于河海联运。
(2017·烟台一模)展线是展长线路的缩略说法。青藏铁路西宁—格尔木段的关角展线群是我国现存展线最密集的地方，但随着2014年新关角隧道的通车，关角展线群已被取代。下图示意关角展线群景观。读图，完成39～40题。
39．旧青藏铁路大量采用展线是为了( )
A．节省投资 B．避开断裂带
C．多经过城镇 D．减缓坡度
40．有人说展线是即将消失的景观。这种说法主要基于( )
①排除滑坡等地质灾害的隐患 ②缩短距离和列车的运营时间 ③经济实力和技术水平的提升 ④保护自然环境减少人为破坏
A．①② B．①③
C．②③ D．③④
39.D 展线指在山岭地带，由于地面自然纵坡常大于道路设计容许最大纵坡，加上工程地质条件限制，就需要顺应地形，适应延伸线路长度沿山坡逐渐盘绕而上，以达路线终点。故选D。
40.C 取代“展线”的将是线路采取“直线”，会使得线路的距离缩短，进而降低运输费用和运营时间；弃展线取直线，为保证行车安全，需采取隧道等相关方式的工程，是经济实力及技术水平提升的展示，故选C；选项中①④与展线景观的消失关系不大。
二、综合题
41．（2017全国卷Ⅱ）阅读图文资料，完成下列要求。
白令海峡（图7）宽35—86千米，平均水深42米，最大水深52米，海峡两侧为山地。在第四纪冰期全盛时，亚欧大陆与美洲大陆相连，印第安人祖先由此进入美洲。冰后期，温度上升，海平面升高，白令海峡形成，亚欧大陆与美洲大陆间联系受到阻碍。即使在冬季白令海峡封冻时，人们仍难以徒步跨越。
（1）分析目前在封冻时，人们难以徒步跨越白令海峡的自然原因。
（2）推测冰期全盛时印第安人祖先从亚欧大陆进入美洲大陆的季节，并说明理由。
（3）有人提议在白令海峡建设跨海大桥，但由于建桥成本高等原因，未获支持。分析在白令海峡建设跨海大桥成本高的原因。
【答案】
（1）白昼短（或近极夜），极为寒冷，（受低压控制）多暴雪，（海峡狭管效应）风速快。
（2）夏季（暖季）。（当时亚欧大陆与美洲大陆）陆地相连，夏季（暖季）较温和，利于通过。
（3）（位于环太平洋地震带附近，）对桥梁防震要求高；海冰影响强，对桥梁结构要求高；大桥长度（跨度）大，施工难度大；（建筑材料等）运输距离长，基础设施差，运输费用高：气候极端，施工条件差，施工期短，对材料性能要求高，人工费用高。
【解析】
（1）人们徒步难以穿越白令海峡的自然条件，主要从区域的气候寒冷、暴雪、强风等方面进行分析。
（2）根据材料提示，在第四纪冰期全盛时，亚欧大陆与美洲大陆相连，夏季气温较高，方便通过。
（3）本题主要考查交通建设成本高的影响因素。据图可知，该地处于环太平洋地震带，地质构造复杂；夏季浮冰多，对桥墩的建设要求较高；东西跨度大，施工难度大；该地人口稀疏、经济发展水平低，建筑材料缺乏，需远距离运输；该地纬度较高，气候寒冷，多暴风雪，自然条件恶劣，建设难度大，成本较高。
考点：区域自然特点及影响跨海大桥修建的因素
【点睛】本题失分的主要原因是受思维定式的影响，认为亚欧大陆与美洲大陆不相连，只有寒冷时结冰，才能从亚欧大陆进入美洲大陆，从而误判从亚欧大陆进入美洲大陆的季节。要善于从材料中获取信息，而不能从自己的主观印象出发。材料中提示亚欧大陆与美洲大陆相连，该地纬度高，气温低，夏季该地气温较高，白昼时间长，有利于通行。
42．(2016·北京高考)中法两国的文化交流源远流长。2016年4月至6月，第十一届“中法文化之春”在中国举行，促进了两国之间的友好往来。
法国作家大仲马在《基督山伯爵》中，对马赛进行了刻画。下图为马赛的地理位置及港区旧貌图。马赛三面被石灰岩山丘所环抱，气候宜人，拥有法国最大的海港。读图，回答问题。
简述马赛成为法国天然良港的条件。
【解析】首先明确港口发展的条件，要从自然条件(位置、水域和陆域等)和社会经济条件(经济发展基础、城市依托等)分析。其次要从图文资料中获取必要的信息，如该港口位于地中海沿岸、石灰岩山丘环抱、海湾地带、距离罗讷河口较近等。最后用准确精练的语言进行表述。
【答案】位于地中海沿岸；为基岩海岸，港阔水深；海湾风浪小，潮差小；靠近罗讷河口；腹地广阔。
43．（2017天津卷）读图文材料，回答问题。
（1）结合图13所示信息，说明京、津两城市间铁路线较密集的主要社会经济原因。请回答两项。
2016年唐山至承德的铁路正式开通，使京津冀地区的铁路网进一步完善。
（2）唐山至承德之间铁路修建的工程难度较大。据图13所示信息说明原因。
（3）京津冀地区铁路网的完善，提升了承德市的旅游服务功能，对承德市社会经济发展有何促进作用？请回答两项。
【答案】
（1）京、津两城市是重要的铁路交通枢纽（过境和中转的客、货列车多）；京、津两城市经济发达，人口多，客、货运量大（交通需求量大；交通需求的多样化）；京、津两城市资金实力雄厚、技术先进。
（2）穿越山地（地表起伏大；地质条件复杂）。
（3）增加收入；扩大就业；完善基础设施；保护旅游资源。
【解析】
（1）本题主要考查影响交通密度的因素。主要从区域经济发展水平来看，经济越发达，人口越多，区域之间的联系越多，对交通的需求量越大；而且，经济越发达，区域的经济基础和技术力量雄厚，利用交通建设和技术条件越有保障；而且从图示来看，津、京两市是重要的交通枢纽，货物的中转量大，交通压力大，因此该区域的交通密度较大。
（2）本题主要考查影响交通建设的主要因素。从图示来看，从唐山到承德需要穿越山地，地质条件复杂，工程量大。
（3）本题主要考查交通建设对区域发展的影响。从题干中可知，京津冀地区铁路网的完善，提升了承德市的旅游服务功能，承德旅游资源丰富，通过旅游服务功能的提升，能够带动该地旅游业的进一步发展；通过旅游业的发展，进而能够扩大区域的就业、促进基础设施的完善，增加经济收入，而且旅游业的发展也能够提高人们对旅游资源的保护意识，从而减少旅游资源的破坏。
【点睛】本题以京津冀地区铁路分布示意图为背景材料，考查影响交通分布的因素、影响交通建设的因素、交通建设对区域发展的影响等相关知识，意在考查学生的获取和解读地理信息、调动和运用地理知识、描述和阐述地理事物、论证和探讨地理问题的能力。第（1）题，要求从社会经济因素分析交通密度大的原因，主要从需求量和建设条件来分析，同时注意对图中有效信息的提取；第（2）题，注意要结合图示信息进行分析；第（3）题，注意审题，该题主要是考查的是区域在交通完善后，旅游服务功能提升后，进而对地理环境的影响，分析的前提是旅游服务功能的提升；不要盲目地从交通建设对地理环境的影响方面作答。
44.（2017·淄博模拟）阅读图文材料，完成下列要求。
中国准备在琼州海峡建设跨海大桥，相关论证已经比较成熟。海峡底部分布有200～300米厚的沉积物，海峡洋流受盛行风、周边海域及陆地轮廓等因素的影响，下图为琼州海峡略图。
（1）判断琼州海峡冬季和夏季的洋流流向。
（2）指出海峡底部东西两侧与中部地貌类型的主要差异，并分析该差异形成的外力原因。
（3）跨海大桥线路有A、B两个方案，你赞同哪一个方案?说明理由。
（4）分析海底物质组成对跨海大桥桥墩建设造成的不利影响。
【答案】
（1）夏季：自西向东 冬季：自东向西
（2）两侧为浅滩或三角洲；中部为深槽或盆地或狭长盆地或矩形盆地。东西两侧水面宽阔，海水流速慢，（或水流速度慢或潮流速度慢或洋流速度慢）沉积作用强；中部水面狭窄，海水流速快，（或水流速度快或潮流速度快或洋流速度快）侵蚀作用强（或沉积作用弱）。
（3）A方案：海水较浅；海底地形平缓（或地势起伏小）。B方案：线路较短；临近大城市。
（4）海底沉积物厚度大（或基岩埋藏深）；物质组成松软（或海底物质不坚固）；桥墩建设难度大。
【解析】第(1)题，从材料中可得知该区域洋流是风海流，受季风的影响。琼州海峡夏季吹西南风，冬季吹东北风，所以夏季洋流自西向东，冬季自东向西。第(2)题，依据示意图可以得知海峡两侧水域状况和地貌类型不同，依据海洋环境可得知受海水外力作用影响。第(3)题，从线路长短，坡度陡缓和途径区域经济状况等方面，对比优势和劣势。第(4)题，从海底沉积物和大桥桥墩的特征进行分析，说明松软物质对重量较大的桥墩承载有限，以及产生的不良影响。
45．（建省南平市高级中学2018届高三高考信息卷）阅读图文资料，完成下列要求。
“万里茶路”起点为福建武夷山，是继“丝绸之路”之后又一条国际商路。下图示意“万里茶路”上某国自然带分布状况。古代，在该国运输茶叶的主要交通工具是骆驼(骆驼躯体高大，极能忍饥耐渴)，途中需通过多条没有桥梁的大河。
(1)结合自然带的分布规律，分析该国年降水量的空间分布规律及成因。
(2)说明骆驼是该国古代运输茶叶主要交通工具的主要原因。
(3)从地理环境整体性的角度，推测驼队通过该国的最佳季节，并说明理由。
【答案】（1）该国自然带大致呈东西延伸、南北更替，典型植被自北向南依次主要是森林草原、草原、荒漠草原、荒，植被的需水量越来越少，说明该国年降水量由北向南递减：原因是该国水汽来源于北冰洋，且北部多山，多地形雨 (2)该国古代交通运输落后，主要交通工具车和牲畜；该国气候干旱，草原、荒溴广布，盛产骆驼；沿途水、草等资源短缺，不适合选择马、牛运输；骆驼适合在干旱缺水的环境驮载货物 (3)季节：冬季。理由：沿途需跨越多条没有桥梁的大河，骆驼难以涉水通过；该国纬度较高，冬季寒冷，河而冰层厚度大
【解析】（1）森林、草地、荒漠植被耗水量不同，该国自然带大致呈东西延伸、南北更替，典型植被自北向南依次主要是森林草原、草原、荒漠草原、荒，植被的需水量越来越少，说明该国年降水量由北向南递减。因为该国水汽来源于北冰洋，且北部多山，多地形雨。南部受海洋水汽影响小，降水少。
(2)该国古代交通运输落后，主要交通工具车和牲畜。该国气候干旱，草原、荒溴广布，盛产骆驼。沿途水、草等资源短缺，不适合选择马、牛运输。途中需通过多条没有桥梁的大河骆驼躯体高大，便于从浅处通过。骆驼极能忍饥耐渴，适合在干旱缺水的环境驮载货物。
(3) 沿途需跨越多条没有桥梁的大河，夏季水量大，骆驼难以涉水通过。该国纬度较高，冬季寒冷，河流结冰，河面冰层厚度大，从冰面上通过更容易。所以最佳季节是冬季。
46．（山东省宁阳第四中学2018届高三高考6月第七次模拟）阅读图文材料，完成下列要求。
材料一：2017年11月2日，俄罗斯总理梅德韦杰夫访华。4在跟习近平主席的会面中，一个颇具亮点的概念进入公众视线——中俄“冰上丝绸之路”。“冰”是指北冰洋；所谓“冰上”，就是通过北极洋向欧洲开辟北极航道；“冰上丝绸之路”，就是穿越北极圈，连接北美、东亚和西欧三大经济中心的海运航道。一般我们所说的北极航道包括东北航道和西北航道，如右图所示。
材料二：在我国，90%的外贸货物运输量都要依赖主乏设海上航道、发展海上航运对我国来说非常重要，未来中俄“冰上丝绸之路”的开通意义重大、前景广阔。下图为我国主要远洋航线分布图。
(1)指出中俄共同开发的“冰上丝绸之路”表示的航道名称，并说明该航道的建设和运营至今还停留在初级阶段的原因。
(2)分析未来中俄“冰上丝绸之路”开通的重要意义。
(3)未来北极航道开发的前景广阔，但有人从环境方面考虑，对北极航道的开发持反对态度。请表明你的观点并说明理由。
【答案】(1)东北航道。纬度高，气温低，海面结冰时间长，通航时间短；航线上可能有大量的浮冰、冰山，威胁船舶的航行安全；沿途自然环境恶劣，补给点少、基础设施落后(2)是连接东亚与西欧的最短海上航线，缩短了航程，节省了运行时间，降低了运输成本；弥补了我国通往欧洲的远洋航线相对较少的不足，促进“一带一路”倡议在欧洲和北亚影响力的扩大(3)赞同开发。理由：随着全球变暖的加剧，北极海冰融化，北极航道年内通航时间增长，商业价值升高；北极航道沿线资源丰富，未来开发潜力巨大，反对开发。理由：北极地区环境脆弱，北极航道的开发可能会造成北极海域的环境污染，带来无法恢复的生态损失；通航船舶数量的增多，会干扰野生动物的生存和繁衍
【解析】
（1）读图可知：图中暗色部分为海洋，亮色部分为大陆。图中东北航道是连接东北亚与西欧最短的海上航线。又被俄罗斯称作“北方海航道”，大部分航段位于俄罗斯北部
本题解答可借助青藏铁路修建的相关知识。东北航道纬度高，气温低，海面结冰时间长，通航时间短；航线上可能有大量的浮冰、冰山，威胁船舶的航行安全；沿途自然环境恶劣，补给点少、基础设施落后，因此东北航道开发成本高，且需要强大的技术支撑。故建设和运营至今还停留在初级阶段
（2）如果按照传统的航运路线走，中国要想和欧洲等进行国贸易往来，必须要经过马六甲海峡、印度洋和苏伊士运河才能到达欧洲各港口，如果油轮重量超过21万吨（苏伊士运河的限载量），则还要绕更远的路，从非洲好望角走，费时费力费钱。相比之下，北极东北航道作为东亚连接北欧、东欧及西港地区的最短航线， 它可以缩短三分之一的航程。航程缩短，就意味着航运的耗油等成本降低。中国的远洋航线虽然不少，但是通往欧洲的航线有限，且面临着各种成本、安全等问题。 目前，我国去往欧洲的传统的航运线路，正是要途经东南亚、南亚和西亚等区域，这部分地区包含的种族、宗教和文化等问题极其复杂，恐怖主义、极端事件频频发生，海盗猖獗，不稳定因素极多，对航运安全是很大的威胁。相较之下，东北航道主要经过俄罗斯北部地区，不稳定因素相对减少。同时，北极圈的特殊地理环境，一定程度上也可以免遭海盗的侵袭，提升航行安全程度。因此东北航道的开辟有利于弥补了我国通往欧洲的远洋航线相对较少的不足，确保我国航海安全。
（3）本题我开放性题目。赞同主要从社会经济效益考虑，随着全球变暖的加剧，北极海冰融化，北极航道年内通航时间增长，商业价值升高；北极航道沿线资源丰富，未来开发潜力巨大。不赞同主要从环境效益考虑。北极地区环境脆弱，北极航道的开发可能会造成北极海域的环境污染，带来无法恢复的生态损失；通航船舶数量的增多，会干扰野生动物的生存和繁衍
47．（四川省内江市2018届高三毕业班第三次诊断性考试）阅读图文资料，完成下列要求。
兰新铁路小草湖至了墩站间的南北侧多沙漠、戈壁，植被稀少，年大风(≥8级)日数100天左右(A处的十三间房站可达149天)，多集中在春夏季。春夏季来自西伯利亚的西北风顺着天山东进，到博格达山北麓东部迅速产生堆积。下图示意兰新铁路和兰新高铁部分路段地区的地形。
(l)分析小草湖至了墩站间的地区多大风的原因。
(2)简析兰新高铁在哈密一小草湖间选线的原因。
(3)指出该地区的风沙对铁路运输危害并列举保证铁路运输安全防护措施。
【答案】(1)春夏季山地南坡气温回升快，造成博格达山南北温差大，气压差大；小草湖至了墩站间的北部有西北一东南向的峡谷(鞍部)和巴里坤山西北段的阻挡，狭管效应加大风速；该路段在北高南低的宽阔坡面，植被稀少，重力作用加大风速 (2)路线直，缩短距离；沿等高线修建，路线坡度小；北侧附近有铁路、公路，便于运输建筑材料，利用原有交通线的挡风沙设备，减轻风沙影响 (3)危害:吹翻列车、击碎车窗玻璃;积沙埋道;铁路行车设施损毁、钢轨磨损增大。(任答两点) 安全防护措施:轨道两侧建路基挡风墙、桥梁上建挡风屏；路基抬高，预防风沙掩埋路基。其他答案言之有理酌情给分
【解析】（1）结合所学知识并读图可知，分析小草湖至了墩站间的地区多大风的原因可从温差（南北坡温差大）、狭管效应（峡谷分布和谷口朝向）、植被覆盖率（摩擦力）等方面分析。
（2）读图可知，兰新高铁哈密一小草湖段线路平直，有利于缩短距离；该段等高线稀疏，地形平坦，有利于施工；北侧附近有铁路、公路，便于运输建筑材料，利用原有交通线的挡风沙设备，减轻风沙影响。
（3）风沙对铁路运输危害主要表现在吹翻列车、击碎车窗玻璃;积沙埋道;铁路行车设施损毁、钢轨磨损增大。保证铁路运输安全防护措施主要从修建挡风墙、抬高路基等方面分析。
48．（2018届高三全国（新课标区）金优试卷模拟（三）冲刺卷）阅读图文资料。回答下列问题。
斯里兰卡的汉班托塔距离连接苏伊士运河与马六甲海峡的印度洋主航道只有十几海里，大多数中国进出口货轮从其旁边经过，其第一个港口建于公元250年,2007年起汉班托塔港在中国的援助下开始建设,2012年6月，汉班托塔深水港开始运转，成为印度洋至太平洋地区所有舰船的最重要的后勤补给中心,2017年12月9日，斯政府向中国招商局集团正式移交该港的经营权，按照今年7月双方签署的协议，中企业将获得汉班托塔港70%的股权，并租用港口及周边土地建设工业园区，租期为99年。
(1)指出汉班托塔港地理位置的重要性。
(2)说明汉班托塔港建设的有利区位条件。
(3)推测利用汉班托塔港周边土地建设工业园区可能发展的工业部门。
(4)分析汉班托塔港投入使用对斯里兰卡社会经济的有利影响。
【答案】(1)位于印度洋航线的中部节点；是客货流重要的中转站；大多数中国货轮经过此处 (2)建港历史悠久；河流流经淡水资源充足；海岸线曲折，天然良港；政府的大力支持(言之有理即可) (3)远洋贸易；石油冶炼：船舶工业：外贸产品加工等（任意3点) (4)加强区域的联系，促进工业化和经济发展；人口移动更加便捷；缩小经济发展差距；促进经济发展；带动相关产业的发展；增加就业岗位；增加居民收入(其他言之有理即可）
【解析】(1) 汉班托塔港地理位置的重要性体现在该港处于世界繁忙航线的中间点位置，结合地图及材料可知，该港位于印度洋航线的中部节点；是客货流重要的中转站；大多数中国货轮经过此处。
(2) 汉班托塔港建设的有利区位条件表现在自然条件及人文条件两方面。自然方面：河流流经淡水资源充足，海岸线曲折，天然良港；人文方面：该港建港历史悠久；政府支持。
(3)汉班托塔港临近世界重要航线、是多条国际航线的中转站点，利用其周边土地建设工业园区可以远洋贸易；石油冶炼：船舶工业：外贸产品加工等。
(4) 汉班托塔港投入使用后，可以加强区域的联系，促进工业化和经济发展；人口移动更加便捷；缩小经济发展差距；促进经济发展；带动相关产业的发展；增加就业岗位；增加居民收入，等等。
【点睛】
港口建设区位条件一般要考虑陆域条件（地形平坦开阔、交通便利、腹地广阔等）、水域条件（港阔水深、曲折、避风）、城市依托作用等。海港建设还要分析周边环境，如临近国际航线与否，在世界航运中的地位等。
49．（广西柳州高级中学2018届高三5月冲刺模拟）阅读下面图文材料，完成下列各题要求。
青藏铁路锡北段(锡铁山一北霍鲁逊盐湖矿区，如图I)位于柴达木盆地，沿线风沙灾害严重，且主要为就地起沙。在我国铁路沿线风沙防治工程中，较为成功的案例是包兰铁路沙坡头段的以植物防沙为主的“五带一体”的防护体系，但青藏铁路锡北段无法利用植物防沙。通过对锡北段进行考察研究，专家认为防治该地风沙灾害最有效的措施是采用透风挡沙墙与石方格相结合(如图II所示)的方式。
(1)简述青藏铁路锡北段风沙对铁路及运行列车的主要危害。
(2)分析青藏铁路锡北段无法利用植物防沙的原因。
(3)说明透风挡沙墙与石方格相结合防沙方式的优势。
(4)简述青藏铁路锡北段修建的地理意义。
【答案】（1）（铁路路基较高）风沙堆积，填埋路基和轨道；侵蚀路基（和路肩）；损害机车车辆和通信、信号设备等；加大钢轨、车轮等设备的磨损，影响视线，影响运行列车安全 （2）柴达木盆地海拔高，年均温低；内陆盆地降水稀少，蒸发旺盛，沙漠广布；周边盐湖众多，风力较强，沙漠含盐量高，植物无法存活 （3）挡沙墙可以降低风速，阻隔，减小风沙对路基的掩埋作用。（石方格设置在路基两侧和挡沙墙之间，增大地面的粗糙度，进一步削减风速，同时固定地表沙面，防止就地起沙 （4）促进北霍鲁逊盐湖矿区资源的开发，将资源优势转化为经济优势；完善铁路运输网，促进沿线社会经济的发展；（铁路沿线防沙工程）提高沿线地区抵御自然灾害的能力（任答1项）
【解析】考查风力作用的原理，自然地理环境的整体性，风沙防治的措施，铁路建设的地理意义。
（1）风沙对铁路的主要危害是磨损和掩埋，会危害铁路运输安全。
（2）锡北地区路段自然环境恶劣，气温低；降水少，蒸发旺盛；盐湖众多，风力较强，沙漠含盐量高，植被难以生长，所以不能用生物为主导的防沙工程。
（3）挡风墙可以阻挡风沙，石方格可以降低风速，同时固定地表沙面，共同使用可以降低风沙对铁路的破坏。
（4）铁路修建可以从加强区域交流、促进资源开发、沿线经济发展、基础设施建设等方面分析。读图可知，青藏铁路锡北段修建可以促进北霍鲁逊盐湖矿区资源的开发，将资源优势转化为经济优势；完善铁路运输网，促进沿线社会经济的发展；（铁路沿线防沙工程）提高沿线地区抵御自然灾害的能力。
50．（湖北省沙市中学2018届高三高考冲刺第一次考试）阅读图文材料，完成下列要求。
2017年5月31日，由中国企业承建，连接肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨的蒙内铁路正式通车。蒙内铁路全长480千米，大部分路段与原有旧铁路贴近并行，沿线火山灰土分布广泛。其采用单轨和内燃机系统，设计客运时速120千米，货运时速80千米。在工程建设初期曾依赖进口粉煤灰制作混凝土，后来中方技术人员发现用当地的火山灰制作混凝土表现同样良好。下图示意肯尼亚区域及蒙内铁路分布。
（1）分析蒙内铁路选线的合理性。
（2）说出蒙内铁路建设过程中可能面临的主要自然障碍。
（3）分析蒙内铁路采用单轨、内燃机方案而没有采用更先进的双轨、电气化方案的原因。
（4）分析用火山灰替代粉煤灰制作混凝土的积极影响。
【答案】（1）与现有铁路并行，可以充分利用原有设施，降低施工难度和建设成本；减少对国家公园保护区的二次破坏；连接城市多，沿线运输需求量大；线路短，降低建设成本，节省运营时间 （2）地势起伏较大（相对高度大）；断裂发育，地质条件复杂；干季淡水缺乏，湿季降水多；（沿线火山灰土分布广泛，土壤疏松，遇水软化）地基不稳；野生动物，蚊虫侵袭（言之有理，酌情给分） （3）电气化双轨铁路投资大，肯尼亚经济落后，资金不足；肯尼亚电力工业薄弱，电力供应不足；双轨铁路占地面积大，征地困难，对生态环境的破坏大；客货运输需求较小，单轨内燃机系统已能满足运输需求 （4）铁路修建过程中，混凝土使用量大，进口粉煤灰费用高，该技术的运用有利于降低铁路修建成本；当地火山灰资源丰富，该技术的应用有利于将资源优势转化成经济优势；火山灰的开采有利于促进相关产业发展，促进就业
【解析】本题主要考查铁路选线的合理性、交通建设过程中遇到的困难分析、影响交通线路建设标准的因素、火山灰替代粉煤灰制作混凝土的积极影响等相关知识，意在考查学生的读图分析能力和相关知识的迁移应用能力。
（1）本题主要考查铁路选线的合理性，可以从与原有线路的配合，建设成本，建设难度，线路长度、对生态环境的影响，以及对区域经济发展的影响等方面进行分析。由图示分析可知，蒙内铁路与现有铁路并行，这样在道路修建时，可以充分利用原有设施，降低施工难度和建设成本；该线路尽量避开国家公园，从而减少对国家公园保护区的二次破坏；该线路沿途连接城市多，运输需求量大；而且该线路短，降低建设成本，节省运营时间。
（2）蒙内铁路修建过程中遇到的主要困难，可以从地形地质、土壤、干季缺水、蚊虫侵袭等自然环境角度分析。读图分析可知，蒙内铁路建设过程中要穿越山地、大裂谷，地势起伏较大；断裂发育，地质条件复杂。且沿途多草原气候，土壤疏松，遇水软化，地基不稳；干季淡水缺乏；区域生物资源丰富，沿线可能会遭遇野生动物、蚊虫侵袭等。
（3）本题主要考查影响交通线路建设标准的因素。由材料分析可知，蒙内铁路采用单轨、内燃机方案而没有采用更先进的双轨、电气化方案，原因需要从建设条件、能源条件、土地条件、客货需求等方面进行分析。对比单轨与双规的投资可知，电气化双轨铁路投资大，但是由于肯尼亚经济落后，资金不足；电气化需要更为充足的电子资源供应，肯尼亚电力工业薄弱，电力供应不足；而且从占地面积上来看，双轨铁路占地面积大，征地困难，对生态环境的破坏大；肯尼亚地区的经济发展水平较低，客货运输需求较小，从需求量上来看，单轨内燃机系统已能满足运输需求。
（4）本题主要考查用火山灰替代粉煤灰制作混凝土的积极影响。由材料分析可知，铁路修建过程中，混凝土使用量大，进口粉煤灰费用高，利用火山灰替代粉煤灰，有利于降低铁路修建成本；而且该地火山灰资源丰富，利用火山灰作为原材料，有利于将资源优势转化成经济优势；而且火山灰的开采，还有利于促进相关产业发展，促进就业。
51．（山东省济宁市2018届高三第二次模拟考试）阅读图文材料，完成下列要求。
广州市花县(现花都区)是重要的农业生产基地，二十世纪九十年代广州新白云国际机场迁至该县。该机场与广州市直线距离不足30公里，目前已成为我国规模最大、功能最完善的民航中枢机场，也是目前国内唯一能够满足最大型飞机A380起降要求的机场。全球最具规模的快递公司一美国联邦快递已将亚太转运中心迁至该机场。花都区依托航空港在周边规划了100平方公里的空港经济区，并规划发展为航空城。左图为珠三角地区主要机场分布图，右图为航空城发展路径示意图。
（1）分析二十世纪九十年代新白云国际机场选址花都的主要原因。
（2）分析广州花都成为联邦快递亚太区转运中心新址的优势条件。
（3）结合右图，从产业发展与布局的角度，预测花都由航空港到航空城的发展历程。
【答案】（1）与广州市区距离较近；征地和拆迁费用低(地价低)位于广州北部，避免与香港、澳门、深圳及珠海机场重复建设，空间布局更趋合理；有利于带动广东北部地区社会经济发展(答出3点即可)（2）地理位置优越，利于辐射亚太地区；基础设施先进，机场建设标准高；珠三角地区制造业发达，进出口货物量大；广东商业贸易发达，经济腹地广阔，货运发展潜力大；政府政策支持(答出4点即可) （3）初始阶段：发展直接与航空有关的产业(产业较为单一)，航空城依托航空港开始形成。发展阶段：发展具有临空指向性的关联产业，产业在空港区聚集，航空城空间不断扩大。成熟阶段：产业体系不断完善，城市基础服务设施较为齐全，空间形态扩展为航空新城
【解析】整体分析：本题考查航空港建设的区位条件、工业集聚的过程。
（1）根据材料花都机场距离广州市较近（30公里左右）运输需求量大；土地价格相对较低，从位置看位于广州北部主要服务北部地区，与南部的港、澳、深圳等机场减少竞争，布局较为合理，同时也能促进周围地区经济的发展。
（2）快递转运中心的优势要从地理位置、基础设施、政府政策、货运需求等方面进行分析。花都位于珠江三角洲地区靠近港澳地区、濒临东南亚，地理位置优越；发展速度较快，基础设施完备，政府政策扶持较多，同时珠三角地区制造业发达，运输需求量大。
（3）本题考查不同阶段区域特征，初期阶段：产业结构单一，空间布局简单，占地面积较小；发展阶段：相关产业增多，空间范围扩大；成熟阶段：产业结构完善，基础设施健全，空间范围扩大为航空城市。
【点睛】花都由航空港到航空城的过程是产业集聚的过程，初始阶段，产业较为单一，空间范围小；随着经济活动的频繁，相关产业在此集聚，空间范围不断扩大，最终由单一航空港形成航空城。
52．（福建省厦门市2018届高三第二次质量检查）阅读图文资料，完成下列要求。
圣米格尔岛(下困)距葡萄牙本土约1500千米，为孤悬于大西洋的亚速尔群岛中最大的岛屿。新航路开砷后，该岛成为大西洋航线上过往帆船(以风为动力)的重要物资补给站。此后的300年间，各地船只停靠在大里贝拉附近的海港，岛上熙熙攘攘的集市里食品堆积如山19世纪后期，大型蒸汽机船出现，该岛一度衰落。20世纪起，该岛逐渐发展成为夏季的疗养、旅游胜地。
(1)分析新航路开辟后，圣米格尔岛成为大西洋航线上的重要物资补给站的原因。
(2)说明过往该岛的帆船大多选择大里贝拉附近海港停靠的原因。
(3)分析大型蒸汽机船的出现导致圣米格尔岛衰落的原因。
(4)请在上述问题的基础上，设计一道可用于测评的问题。
要求：①问題以陈述句呈现，指向明确；②问题能体现地理事物与现象的发展变化和内在联系；③问题的解答必须依据以上图文资料，但不要求写出答案。
【答案】(1)大西洋航线距离较长，而帆船运量小，中途需物资补给。该岛为航线上为数不多的陆地之一；岛屿面积较大，淡水资源丰富，且水热条件优越，土壤肥沃，适合谷物、水果种植 (2)沿海海岸线曲折，多优良港湾：位于盛行西风的背风地带，便于船只停靠：地形平坦开阔，便于货物装卸 (3)大型蒸汽机船运量大，停靠该岛的船只减少，导致该岛商贸业衰落：该岛面积狭小且远离大陆，工业落后 (4)略
【解析】该题以孤悬于大西洋的亚速尔群岛中最大的岛屿圣米格尔岛为材料，主要考查地理位置、区域特征等相关知识，要求学生具备较强逻辑推理能力，能够用科学的语言、正确的逻辑关系，表达出论证和解决地理问题的过程与结果。
（1）新航路开辟后，圣米格尔岛成为大西洋航线上的重要物资补给站的原因，可以从岛屿地理位置、面积大、淡水资源丰富、土壤肥沃等方面回答。
（2）过往该岛的帆船大多选择大里贝拉附近海港停靠的原因，需要结合材料和所学的知识，从海岸、风向、地形等方面回答。读图可知大里贝拉港口沿海海岸线曲折，多优良港湾，位于盛行西风（西南风）的背风地带，风浪小，便于船只停靠，大里贝拉港口岸上等高线稀疏，地形平坦开阔，便于货物装卸。
（3）大型蒸汽机船的出现导致圣米格尔岛衰落的原因，可以从大型蒸汽机船运量大、航程远、停靠该岛的船只减少，从而导致该岛商贸业衰落。
（4）这是一道开放性试题，自己设计一道可用于测评的问题即可，但是需要指向明确，问题能体现地理事物与现象的发展变化和内在联系。如设计问题：分析圣米格尔岛逐渐发展成为夏季的疗养、旅游胜地的有利条件。
53．（福建省莆田市2018届高三下学期第二次（5月）质量测试地理（B卷））阅读图文资料，完成下列要求。
“冰上丝绸之路”是指穿越北极圈，连接北美、东亚和西欧三大经济中心的海运航道。2018年1月26日，中国政府发表《中国的北极政策》白皮书，标志着“冰上丝绸之路”的建设从理念正式进入到行动阶段，给我国北方港口带来了发展机遇和挑战。图8为“丝绸之路”示意图。
下表是几个国家主要港口有关数据对比。
（1）从自然地理角度分析“冰上丝绸之路”开通的可能性。
（2）说明开辟“冰上丝绸之路”目前面临的问题。
（3）简述“冰上丝绸之路”建设对我国北方港口的影响。
【答案】(1)极昼期，极冰融化，航道可通航；全球变暖，极冰融化增多，通航时间变长。
(2)纬度高，结冰期长，通航时间短；气象条件恶劣，不利于航行；有大量浮冰、冰山，给船舶航行带来巨大挑战；沿途补给点少、(基础设施落后)；资金投入大，技术要求高；生态脆弱，环保要求高。
(3)有利：开辟新航线，扩大腹地范围；缩短到西欧和北美的航程，提升航运地位；增加吞吐量，推动临港产业发展。
不利：加剧港口的竞争
【解析】试题考查交通运输的区位因素
(1) 由材料可知，“冰上丝绸之路”穿越北极圈，夏季有极昼现象，光照时间长，极冰融化，航道可通航；目前全球气候变暖，随气温升高，北冰洋的冰融化增多，通航时间变长。
(2) 开辟“冰上丝绸之路”目前面临的问题实际是考查交通建设的区位因素，应结合当地的实际从气候、地形、技术、资金等方面来分析；由材料可知，“冰上丝绸之路”穿越北极圈，纬度高，气温低，结冰期长，通航时间短；北冰洋是极地气候，酷寒、干燥、烈风，气象条件恶劣，不利于航行；夏季冰川融化后，会有大量浮冰、冰山，给船舶航行带来巨大挑战；沿途因气候条件恶劣，地广人稀，补给点少、(基础设施落后)；冰上丝绸之路修建资金投入大，自然条件恶劣，技术要求高；该地气候条件恶劣，生态脆弱，环保要求高。
(3) “冰上丝绸之路”对我国北方港口的影响可从腹地、航线、航程、吞吐量等方面来分析； 由材料可知，“冰上丝绸之路”从北冰洋走，缩短了到西欧和北美的航程，提升航运地位，建成后为我国北方港口开辟新航线；由材料可知，冰上丝绸之路可连接北美、东亚和西欧三大经济中心，扩大腹地范围；增加吞吐量，推动临港产业发展；不利影响是加剧港口的竞争。
54．（东北三省三校2018届高三第三次高考模拟考试）根据材料，回答下列问题。
港珠澳跨海大桥是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道，该大桥拥有世界上最长的沉管海底隧道，也是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。该大桥所在海城每天有上千艘轮船和数百架飞机经过。下图为港珠澳大桥示意图。
(1)列举港珠澳跨海大桥的建设需要克服的困难。
(2)分析港珠澳跨海大桥没有全部采用桥梁构造而是建造了6.7千米海底隧道的原因。
(3)分析港珠澳跨海大桥建设的意义。
【答案】（1）台风；海浪侵蚀；跨度大；修建海底隧道难度大； 投资多；技术水平要求高.
（2）该海域位于飞机航道上，修建海底隧道有利于飞机的起飞和降落；修建海底隧道有利于轮船的航行。
（3）加强中国内地和港澳地区之间的联系；促进香港、澳门的长期稳定与繁荣；带动珠三角地区经济的发展；缩短了香港和澳门、香港和珠海之间的通行时间（节省能源消耗）。
【解析】本题组以港珠澳大桥为载体，考查港珠澳大桥修建的不利条件、建造隧道的目的以及修建港珠澳大桥的意义，主要考查考生获取和和解读地理信息、论证和探讨地理问题的能力。
（1）港珠澳大桥建设需要克服的困难，主要结合材料信息，从大气、海水、建设难度、资金需求、技术水平等角度作答。
（2）结合材料所述“每天有上千艘轮船和数百架飞机经过”，从修建隧道对飞机飞行、船舶航行的有利影响。
（3）港珠澳大桥修建的地理意义主要从社会和经济两个角度作答。社会方面，从该地区的稳定、港澳与内地的联系、通行时间几个角度作答。经济发展，主要分析其对该地区经济的促进作用。
55．（天津市和平区2018届高三二模）读图，回答下列问题。
2018年1月26日，中国政府发表首份北极政策文件——《中国的北极政策》白皮书，这标志着“冰上丝绸之路”的建设从理念正式进入到行动阶段。“冰上丝绸之路”是指穿越北极图，连接北美、东亚和西欧三大经济中心的海运航道，它能为促进北极地区互联互通和经济社会可持续发展带来合作机遇。白皮书还指出，中国对北极资源的合理利用包括参与北极航道开发利用参与油气和矿产等非生物资源的开发利用，参与渔业等生物资源的养护和利用，参与旅游资源开发等。
“冰上丝绸之路”的建设，给我国北方港口带来了发展机遇和挑战，下表是几个国家主要港口有关数据对比。
(1)分析“冰上丝绸之路”建设的可行性。
(2)说明“冰上丝绸之路”发展中可能遇到的问题。
(3)“冰上丝绸之路”建设对我国北方港口的有利影响有哪些?
(4)简述建设“冰上丝绸之路”对中国的意义。
【答案】(1)比传统航线航程短，节省成本；全球变暖，极冰融化增多，通航时间变长：货运量大的中、俄、美、加等国家同位于北半球中高纬度，市场需求量大：科技发展，破冰技术提高，为航行提供条件。
(2)纬度高，结冰期长，通航时间短，有大量浮冰、冰山，给船舶航行带来巨大挑战；沿途补给点少、(基础设施落后)；(沿线港口少)，对沿线地区经济拉动有限。
(3)扩大地范围，完善交通网络，提升在航运网中的地位：推动临港产业发展：提供发展机遇，提升技术水平。
(4)开辟新航线，扩大对外贸易，促进经济发展：促进与沿线国家的经济、文化交流促进对北极资源的合理开发和利用，拓宽资源供给果道：促进北极科考和旅游业发展
【解析】整体分析：“冰上丝绸之路”建设的可行性，主要从成本、运距、效率、通航时间、市场需求、技术保障等方面分析。缺点主要从通航时间、安全、补给等方面分析。建设的意义，主要从经济发展、文化交流、区域开发、科考等方面分析。
(1) “冰上丝绸之路”建设的可行性，主要从成本、运距、效率、通航时间、市场需求、技术保障等方面分析。比传统航线航程短，利于节省运输成本。极昼季节，极冰融化，航道通航。全球变暖，极冰融化增多，通航时间变长。货运量大的中俄、美、加等国家和区域同位于北半球中高纬度，市场需求量大。科技发达，破冰技术提高，为航行提供条件。
(2) “冰上丝绸之路”发展中可能遇到的问题主要从通航时间、安全、补给等方面分析。纬度高，结冰期长，通航时间短。有大量浮冰、冰山，给船舶航行带来巨大挑战。沿途补给点少、基础设施落后。沿线港口少，对沿线地区经济拉动有限。
(3) “冰上丝绸之路”对我国北方带来丰沛货源，扩大腹地范围，完善交通网络，提升在航运网中的地位。推动临港产业发展，提供发展机遇，提升技术水平。
(4) “冰上丝绸之路”建设的意义，主要从经济发展、文化交流、区域开发、科考等方面分析。开辟新航线，扩大对外贸易，促进经济发展。促进与沿线国家的经济、文化交流。缓解能源紧缺状况，促进能源结构调整。促进对北极资源的合理开发和利用，拓宽资源供给渠道。促进北极科考和旅游业发展。
56．（湖北省武汉市华大新高考联盟2018届高三4月教学质量测评）阅读图文材料，完成下列要求。
材料一：目前，新疆是全国拥有机场最多的省区，以乌鲁木齐机场为核心的“疆内成网，东西成扇，东联西出”的航线网络格局已基本形成。始建于20世纪50年代，后迁至艾丁湖畔的吐鲁番机场，堪称中国海拔最低的机场，也是近年新疆修建难度最大的机场，作为距离乌鲁木齐最近的备降机场，该机场在停飞多年后，2010年又正式复航。由于看好新疆航空运输的巨大潜力，中国四大航空公司竞相通过新开航线、加密航班，积极开设经停新疆的空运航线。
材料二：新疆机场分布图与新疆地形图。
（1）指出新疆航空运输的发展速度快的原因。
（2）在新疆乃至全国的航空运输网络中，乌鲁木齐机场有着举足轻重的作用，试分析乌鲁木齐机场在航空运输网中的重要性。
（3）吐鲁番机场一度停飞多年后又重新复航，试分析其原因。
（4）简述新疆吐鲁番新机场在建设过程中遇到的主要不利自然因素。
【答案】(1)多沙漠和戈壁，境内多高大山地阻隔，铁路和公路运输的建设难度大；地广人稀，城市较分散，各城市之间往来联系采用陆路运输耗时长，外贸优势突出，旅游游资源丰富且分布分散，外贸和旅游都对耗时较短的航空运输的需求很迫切；多晴天，能见度高，发展航空运输的条件优越；航空运输受地面状况的影响小，可以突破地域广、距离远的制约。
(2)乌鲁木齐机场是新疆的航空运输的枢纽机场；是中国面向中亚、西亚和连接欧亚的中转站，起着国家门户枢纽机场的作用。 (3)前期停飞的原因：城市规模小，客货流量小；距离乌鲁木齐机场很近，客源较少。后来复航的原因：随着乌鲁木齐航班的增加，遇到恶劣天气时需要备降机场；随着旅游业发展，到吐鲁番旅游的人数增加。 (4)夏季极端高温天气；(地处艾丁湖畔)冬春多大风、沙尘天气。
【解析】本题以新疆的航空运输与新疆区域图为载体，综合考查航空运输的地域差异及其影响因素、航空港的地位及作用、机场建设与运行的影响因素等方面的知识。考查的重点为区域认知素养以及对地理要素之间的关联性的分析能力。要求考生具有新疆的区域特征和航空运输特点及交通区位因素方面的知识储备。
（1）可从新疆气候与地形地貌对铁路和公路建设的不利影响、新疆的面积大小及其口和城市分布对运输距离与运输时效方面的需求、新疆与东部地区的运输距离及其在国际交往中的地位、航空运输的优势等方面来分析。本题位于我国的西北内陆地区，多沙漠和戈壁，境内多高大山地阻隔，铁路和公路运输的建设难度大；而且，该地地广人稀，城市较分散，各城市之间往来联系采用陆路运输耗时长，外贸优势突出，旅游游资源丰富且分布分散，外贸和旅游都对耗时较短的航空运输的需求很迫切；该地为大陆性气候，降水少，多晴天，能见度高，发展航空运输的条件优越；而且航空运输受地面状况的影响小，可以突破地域广、距离远的制约。
（2）可从乌鲁木齐机场在新疆航空运输网中的地位在中外航空运输联系中的作用和特殊位置等方面来分析。乌鲁木齐机场是新疆的航空运输的枢纽机场；是中国面向中亚、西亚和连接欧亚的中转站，起着国家门户枢纽机场的作用。
（3）停飞的原因可从城市规模货流量、距离乌鲁木齐机场的远近、客源数量等方面来分析；后来复航的原因可从对乌鲁木齐机场的航运分流、意外情况下的应对影响、吐鲁番旅游需要等方面来分析。
（4）本题主要考查影响程建设的因素。可从当地不同季节独特的气温、风力等气象要素的不利影响方面来分析。该地属于温带大陆性气候，夏季升温快，极端高温天气；该地气候干旱，温差大，冬春多大风、沙尘天气，影响工程的建设。
点睛：交通运输方式的选择：
1、从运输费用来看：空运最高,陆运其次，水运最低。
2.从速度来看：空运最快，铁路运输、公路运输次之，水运最慢。
3.从运量来看：铁路运输、水运最大，公路运输次之，空运最小。
4.从运距来看：
（1）水运：适合长距离运送大宗笨重的货物，如粮食、矿石、木材等。
（2）铁路：适合中距离运送旅客和货物，在没有水运航道的地区也承担长距离运输任务。
（3）公路：适合近距离运输，在没有水运航道和铁路的地区，也承担长途运输任务。
（4）航空：适合长途客运和贵重、急需、量少的物品的运输。
总之，运输方式的选择，要在掌握各种运输方式特点的基础上，根据运输的需要先看距离远近，再看运量多少、费用高低，用优选法来进行。
5.从运输对象看：
(1)货运：货运要根据货物的性质、数量、运输距离、价格、时间效益等情况，选择运输方式。一般来说，贵重或急需的，而数量又不大的货物，多由航空运送；容易死亡、变质的活物、鲜货，短途可由公路运送，远程且数量大的可用铁路上的专用车(如家畜车、冷藏车等)运送；大宗笨重的货物，远距离运输，尽可能利用水运或铁路运输。
(2)客运：①速度要快，强调直达性；②要具体情况具体分析。要考虑旅客的时间、距离、目的(如开会、调查、经商、探亲、旅游)及经济条件等。
57．（新疆乌鲁木齐市2018届高三第三次诊断性测验）阅读图文材料，完成下列要求。
2017年5月31日，全部采用中国标准、装备、技术、管理的蒙内铁路（肯尼亚港口域市蒙已萨至首都内罗毕）正式建成通车，两地间行程时间从10多个小时缩短到4个小时。该铁路穿越了东非裂谷带和多个国家公园，沿线火山灰分布广泛，土质疏松。根据远期规划，这条铁路最终将连接坦桑尼亚等东非6国，建成后将成为东非地区铁路大动脉。下图为东非部分国家示意图。
（1）从自然环境角度，说出蒙内铁路修建过程中遇到的主要困难。
（2）蒙内铁路选线与乌干达铁路蒙内段基本并行，说明如此选线的理由。
（3）从远期规划的角度，简述蒙内铁路对东非地区经济发展的有利影响。
（4）指出因蒙内铁路项目而可能获益的我国主要工业部门。
【答案】（1）干季淡水缺乏；湿季时降水量大，不利于施工；地势起伏较大；断裂发育，地质条件复杂；土壤疏松，遇水软化，地基不稳；野生动物、蚊虫侵袭等 （2）乌干达铁路蒙巴萨一内罗毕段沿线的自然条件相对较好，对蒙内铁路修建的制约较小；沿线运输需求量大；有利于沿线生产、生活物资的保障 （3）增加了新的出海通道，有利于东非内陆地区将资源优势转化为经济优势，促进经济的发展；完善运输网络，提高运输能力；完善基础设施，吸引投资；推进东非地区互联互通，利于实现产业分工与协作 （4）钢铁、机械、机车制造、电子通信、管线、建材等与铁路建设和列车制造有关的部门。
【解析】整体分析：本题以蒙内铁路建设为背景材料，主要考查交通建设遇到的困难、交通建设的意义等相关知识，主要考查学生读图和获取地理信息、调动和运用地理知识的能力。
（1）蒙内铁路修建过程中遇到的主要困难，可以从地形地质、土壤、干季缺水、蚊虫侵袭等自然环境角度分析。
（2）由图文资料可知，原有“乌干达铁路”选线时，已充分考虑自然条件对铁路选线的影响，因此蒙内铁路选择与此并行受自然条件制约较小；由于“乌干达铁路”的修建，交通条件相对较好。
（3）蒙内铁路的修建对东非地区的地理意义，主要有缩短运输时间、降低运输成本、提升铁路运输能力、缓解陆路交通运输压力、促进资源开发、带动相关产业发展、提供众多就业岗位等方面。
（4）蒙内铁路项目带来的益处可从交通条件的改善对地区工业结构优化、加速工业化进程、提升工业化水平等方面的积极影响来作答。
58．（2018年新课标高三模拟押题卷（一））阅读图文材料，完成下列要求。
材料一在中国“一带一路”倡议的路线图当中，地处巴尔千半岛南端、希腊东南部的比雷埃夫斯港(比港)成为重要节点。比港既是希腊第一大港，是欧洲铁路网的桥头堡，被称为“欧洲的南大门”，同时也是地中海东部地区最大的集装箱港口和全球50大集装箱港口之一。2016年8月，中国远洋海运集团(中远海运)与希腊方面完成了比港67%股权的交割，中远海运(香港)成为比港港务局的最大股东，这也是中国企业首次在海外接管整个港口。
材料二比雷埃夫斯港位置及等高线地形图。
(1)描述图中城市的分布特点及原因。
(2)分析比港是希腊第一大港的区位条件。
(3)分析中、希双方如何通过比港建设实现双赢。
【答案】(1)分布于爱琴海沿岸平原地区地形平坦；气候适宜；对外交通便利，经济发达 (2)位于海湾处，西南风的背风坡，风浪小，且港口水深；有铁路贯穿欧洲，经济腹地广阔；位于亚欧非的结合部，交通位置和战略位置非常重要 (3)对于希腊：有利于希腊投资环境的改善；带动相关产业的发晨；增加就业机会，有利于希腊经济发展。对于中国：比港航线是中国到欧洲最短的海运航线，有利于中国商品进入欧洲市场，缩短转运时间，降低运输成本
【解析】整体分析：本题以比雷埃夫斯港位置图为切入点，主要考查城市分布、港口区位等相关知识，主要考查学生读图和获取地理信息、调动和运用地理知识的能力。
（1）首先需要认真阅读图示，描述图中城市的分布特点，然后从地形、气候、交通等方面回答原因。
（2）比港是希腊第一大港的区位条件，可以从地理位置、交通、经济腹地、风浪小等方面回答。
（3）比港建设有利于希腊投资环境的改善、带动相关产业的发展、增加就业机会、有利于中国商品进入欧洲市场、缩短转运时间、降低运输成本。
59．（四川省绵阳市2018届高三第三次诊断性考试）阅读图文材料，完成下列要求
目前，挪威、芬兰两国宣布计划在北极圈内修建一条“北极铁路”(下图)，与芬兰南方铁路网相连，并与赫尔辛基至爱沙尼亚首都塔林的海底隧道对接，可将欧洲大陆与北冰洋相连，再经由北冰洋东北航线与东北亚联通，成为“北极丝路”。
到西欧各港，“北极丝路”比苏伊士航线缩短近5000海里，比好望角航线缩短8000海里以上，挪威和芬兰两国力邀中国企业合作共建“北极铁路”。
(1)简述修建“北极铁路”的地理意义。
(2)分析在修建“北极铁路”中需要克服的不利自然条件。
(3)说出挪威、芬兰两国通过“北极丝路”可向中国输出的大宗自然资源。
(4)你是否赞成中资企业参与合作共建“北极铁路”，并说出你的理由。
【答案】（1）将沟通波罗的海与北冰洋，缩短东北亚与欧洲西部的海航距离；完善欧洲铁路运输网络；极大促进挪威、芬兰两国和“北极丝路”沿线人文交往和经济发展 （2）地处北极圈内，须克服极寒、暴风、冰雪反射等极端恶劣气候（2分）；须穿越茫茫原始针叶（森）林，克服广布的冻土、沼泽和冰湖（2分）；夏季短促，极夜期长，筑路工期长（3）油气资源、木材和海洋渔业资源（4）赞成：符合中国“一带一路”倡议和芬、挪两国的发展战略；北极地区油气等资源丰富，彼此都有利益的诉求；中资企业资金雄厚，有克服极寒、冻土、地质条件复杂等建路技术。（其它言之有理，可酌情给分）不赞成：中国与西欧（芬兰、挪威）等在政治、意识形态、文化等方面有巨大差异；北极铁路沿线的气候等自然条件恶劣，生态环境脆弱；基础设施落后，投资量大，投资风险大。（其它言之有理，可酌情给分）
【解析】整体分析：修建“北极铁路”，将沟通波罗的海与北冰洋，缩短东北亚与欧洲西部的海航距离，完善欧洲铁路运输网络。“北极铁路”地处北极圈内，从自然条件主要从气候、冻土、沼泽、极夜期不以施工等方面分析。
（1）修建“北极铁路”，将沟通波罗的海与北冰洋，缩短东北亚与欧洲西部的海航距离。与芬兰南方铁路网相连，并与赫尔辛基至爱沙尼亚首都塔林的海底隧道对接，完善欧洲铁路运输网络。极大促进挪威、芬兰两国和“北极丝路”沿线人文交往和经济发展。
（2）规划的“北极铁路”地处北极圈内，从自然条件分析，修建须克服极寒、暴风、冰雪反射等极端恶劣气候。须穿越茫茫原始针叶林区，克服广布的冻土、沼泽和冰湖影响。北极地区夏季短促，极夜期长，筑路工期长。
（3）挪威、芬兰两国距北海油田、北海渔场近，森林资源丰富。通过“北极丝路”，可向中国输出的大宗自然资源是油气资源、木材和海洋渔业资源。
（4）开放题，言之有理即可，“北极丝路”建设符合中国“一带一路”倡议和芬、挪两国的发展战略。北极地区油气等资源丰富，彼此都有利益的需求。中资企业资金雄厚，有克服极寒、冻土、地质条件复杂等建路技术。铁路修建有利于双方经济发展，所以赞成。中国与西欧（芬兰、挪威）等在政治、意识形态、文化等方面有巨大差异。北极铁路沿线的气候等自然条件恶劣，生态环境脆弱。沿线基础设施落后，投资量大，投资风险大。所以不赞成。
【知识精析】
一、交通运输方式
1.五种交通运输方式的定性比较
运输方式
特 点
运量
运价
运速
灵活性
连续性
成本
水路
大
小
低
高
慢
差
差
低
铁路
较快
差
好
投资大、占地广
公路
较慢
好
好
短途运输成本低
航空
快
差
差
投资大
管道
损耗小、平稳安全、管理方便
差
好
投资大
2.交通运输方式选择的一般原则——多快好省
经济性、迅速性、安全性和通达性是运输方式的四大评价指标。各种运输方式都有其最适用的范围。在选择交通运输方式时往往要考虑时间、物品价值大小、重量、运输距离和价格等因素。
3.选择交通运输方式的方法
选择交通运输方式,必须要考虑它们的特点。
(1)客运:人们旅行大多从所乘交通工具的运行速度、费用、安全性、舒适度等因素考虑,远距离选乘飞机或火车,近距离选乘汽车;为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光,有时也选乘轮船。
(2)货运:根据货物的性质、重量、运输距离、时效等情况,选择适宜的运输方式。具体图解如下:
二、交通线区位分析的技巧
2．交通运输线区位选择分析思路
(1)宏观选线方面。
①考虑工程投资,分析社会经济因素
促进资源开发与调配；促进区域间的经济联系和科技文化交流；带动沿线地区经济发展；合理布局交通网；促进民族团结、巩固国防等
②考虑建设难度,分析自然因素:应趋利避害,减少工程量。
③考虑不利条件,分析科技因素:现代交通建设,科技是保障,可以克服不利条件制约。
(2)微观选线方面。
不同性质和等级的线路要求不同,要区别对待:
①铁路、高速公路一般要求线路平直,而一般性公路可选择沿等高线延伸或走“之”字形爬坡。
②国道以直达运输为主,而地方性公路则要尽量多连接一些居民点。
③方便快捷、少占耕地、减少对居民区的不必要干扰是共同的原则。
【具体分析】①铁路、高速公路、干线公路与城市关系的微观区位：多从城市的边缘通过，以维护城市的环境为目的，减轻城区的压力。
②港口的微观区位。
河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆上交通便利的地方；
海港要求有水深、背风、避浪的海湾，与陆上其他交通干线联系方便的地方。
③航空港的微观区位。
地势——较高；坡度适当、排水通畅；地质——地基稳定；
距城市距离——较远(地价、烟雾、干扰)；有快速干道与之相连。
气候——低云雾、少暴雨、小风速、能见度高；跑道沿盛行风方向修建；地形——开阔、平坦。
④汽车站的微观区位。
位于城市交通干线两侧，与市内干线或其他对外交通联系方便的地方。
(3)线的评价
应从交通线起止点地域、沿线区域建设的条件来分析评价。从自然条件、社会效益、经济效益、技术条件等角度综合分析。如：分析青藏铁路建设的区位。①促进西藏少数民族地区的经济发展，维护边疆的稳定和安全；②完善全国铁路网，激活兰青线；③促进西藏的资源开发，特别是旅游资源的开发；④技术上克服了冻土的难关。
三、交通运输点区位分析
交通运输网中的点，如港口、车站、航空港等，是客货流的集散地，是交通运输过程的重要环节。虽然交通运输点类型不同，但是它们的建设都受到社会经济和自然等因素的影响和制约。具体如下表所示：
港口
汽车站
航空港
自然因素
受地理位置、河道或海岸条件、陆域及水域条件等影响大
受自然因素影响较小，但要求地面开阔平坦，位置适中
受地形、气候、地质、水文等影响较大
社会经济因素
经济腹地越大、经济发展水平越高，对港口建设越有利
数量、密度、规模受经济发展水平制约
人口稠密，经济发达，人流、物流频繁地区最为有利
选址要求
河港要布局在河宽水深，位于或靠近城市，陆路交通便利的地方；海港要布局在背风、避浪、水深的海湾，与其他交通运输系统有方便联系的地方
城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便、直接联系的地点
地形平坦开阔，有利于跑道建设及飞机起飞；坡度适当，以利于排水；良好的地质条件，以保证地基稳定；跑道沿盛行风的方向修建，有利于飞机逆风起降；不应布局在雾日和低云较多的盆地和低地；航空港噪音较大，应与城市有一定的距离，并与快速交通干线连接
【知识拓展】交通运输点(港口)区位选择的一般分析角度
(1)主要考虑自然和社会经济条件：从自然条件看，要考虑地形、水文等；从社会经济条件看，要考虑经济腹地、城市依托等。
(2)从陆域条件和水域条件入手：陆域条件包括陆地上的筑港条件、腹地条件等；水域条件则包括航行条件、停泊条件等。
具体答题模板：
分析角度
答题模板
陆域条件
地形
地质稳定、地形平坦、坡度适当——有利于安排建筑用地、港口设备；岩港修筑难度大，但建成后不易淤积；泥港修建难度小，建成后容易淤积
经济腹地
以城市为依托，有铁路(高速公路、河流等)与其他地区相联系，经济腹地广
水域条件
航道
港阔水深，便于船只的航行和停泊
避风
位于峡湾，背风、避浪
冰期
无冰期，利于常年通航；冬季结冰，不利于通航
四、某地交通建设的作用或意义可从经济、政治、社会、战略等方面分析。
经济意义
①发挥经济辐射带动作用，带动沿线经济发展；②促进沿线资源开发和物资输出；③有利于开发旅游资源，带动第三产业发展
社会、政治意义
①完善交通运输网，促进区域交通发展；②有利于社会稳定和发展；③有利于巩固民族团结；④有利于加快地区脱贫致富速度
战略意义
①有利于加快对外开放、发展外向型经济；②有利于巩固国防，保卫边疆；③促进区际联系，加强区际合作，促进区域共同发展
【高考例析】（2018北京文综）2018年4月，川|藏铁路成都至雅安段开始铺轨。读图，回答1～3题。
1．与成都相比，拉萨
A． 日出早，白昼长 B． 正午太阳高度角小
C． 海拔高，日照强 D． 大气逆辐射强
2．图示区域
A． 地处板块的生长边界 B． 河流的流向自西向东
C． 自然景观为高寒荒漠 D． 跨地势第一、二级阶梯
3．川藏铁路开通后，能够
①缓解青藏铁路运输压力 ②改善西藏物资供应 ③消除区域内灾害的影响 ④促进地域文化交流
A． ①②③ B． ①②④ C． ①③④ D． ②③④
1．C 由图中经纬度信息可知，拉萨位于成都西侧，且两地的纬度差异较小，因此拉萨的日出较成都晚；成都纬度高于拉萨，当太阳直射北半球时，成都的昼长长于拉萨，当太阳直射南半球时，成都的昼长短于拉萨；北回归线以北地区，纬度越低，正午太阳高度角越大，故拉萨的正午太阳高度角大于成都，B错误；拉萨地处青藏高原，海拔高，空气稀薄，大气对太阳辐射的削弱作用弱，日照强，晚上大气逆辐射弱；而成都地处四川盆地，盆地地形，多阴雨天气，太阳辐射弱，大气逆辐射强，C正确，D错误。故选C。
2． D 据图，该区域为我国西南地区，结合板块分布可知该区域地处亚欧板块和印度洋板块的消亡边界，A错误；地势决定河流的流向，据图可知，图示河流大多自西北向东南流，B错误；图示地区以青藏高原为主，自然景观以高寒草甸为主，C错误；青藏高原为我国第一级阶梯，四川盆地位于我国第二级阶梯，因此该区域跨地势第一、二级阶梯，D正确。故选D。
3.B 据图可知，川藏铁路开通后，增加了进藏通道，可以缓解青藏铁路运输压力，改善西藏物质供应，促进西藏和区外的文化交流和联系，①②④正确；图示地区多发滑坡、泥石流、地震等自然灾害，川藏铁路的开通有利于灾后应急和救援，但不能够消除灾害的影响，②错误。故选B。
【点睛】本题组主要考查区域地理环境特征和西南交通建设的意义。青藏高原海拔高，空气稀薄，大气透明度高，多晴天，白天大气的削弱作用弱，太阳辐射强，晚上大气保温作用弱，气温低，昼夜温差大。我国西南地区经济发展落后，基础设施不完善，川藏铁路的修建可加强区域对外联系和交流，对加强民族团结、巩固国防等有重要意义。
【素养提升】
一、选择题
（四川省绵阳中学2018届高三考前适应性考试（三））公交车作为廉价、高效的公共运输工具，为减轻城市日益严重的交通拥堵现象立下了汗马功劳。但是，随着社会经济的不断发展，我国公交车系统也出现了“小城市无人坐，大城市没车坐”的困境。据此回答1～3题。
1．造成“小城市无人坐，大城市没车坐”困境的根本原因是（ ）
A． 公交系统完善程度 B． 社会经济发展水平
C． 城市人口数量差异 D． 城市交通拥堵状况
2．在21世纪初，小城市公交车也曾经出现过人满为患的场景，可能是因为（ ）
A． 其他交通运输方式少 B． 城市公交的线路完善
C． 乘坐公交车成本低 D． 交通拥堵状况在加剧
3．小城市为缓解当前的问题，可以采取的最有效的措施是（ ）
A． 降低票价 B． 优化线路 C． 增加站点 D． 减少班次
1．B 从根本上看，造成“小城市无人坐，大城市没车坐”困境的根本原因是经济原因，即社会经济发展水平，而不是公交系统完善程度、 城市人口数量差异、城市交通拥堵状况。所以B正确，ACD错误，故选B。
2．A 在21世纪初，经济相对落后，其他交通运输方式少 ，同时当时城市公交的线路尚不完善，致使小城市公交车也曾经出现过人满为患的场景。所以A对，B错误。乘坐公交车目前也是最经济环保的交通运输方式，成本很低，C错误。当时其他交通运输方式少，交通拥堵状况不是很严重，D错误，故选 A。
3．B 为缓解小城市无人坐的问题，可以采取的最有效的措施是优化线路，只有当交通线路完善优化后，才能服务更多的人，才会有更多的人选择公交出行，而降低票价，增加站点，减少班次都不能从根本上解决问题，所以B正确，ACD错误，故选B。
（2018届高三高考复习全程精练�核心卷（三））下图示意1990-2015年我国集装箱吞吐量重心及移动轨迹。读图，完成4～5题。
4．1990-2015年集装箱吞吐量重心的变化，可反映出
A． 香港集装箱吞吐量逐年减少 B． 内河航运发展水平不断提高
C． 上海港口集装箱吞吐量增速较快 D． 我国国际贸易方向发生改变
5．导致集装箱吞吐量重心变化的原因主要是
A． 长江流域经济高速发展 B． 香港自由港政策改变
C． 珠江三角洲经济水平提升 D． 国际经济发展缓慢
4．C 由材料可知，图中反映的是1990-2015年集装箱吞吐量重心的变化，不能说明香港的集装箱吞吐量逐年减少，A错；集装箱吞吐量重心的变化不能说明我国内河航运发展迅速，主要反映我国不同海港吞吐量的发展B错；集装箱吞吐量重心由西南向东北方向移动，说明上海港口的吞吐量增长较快，C对，但并不能由此判断我国国际贸易方向发生变化D错，故选项C正确。
5．A 我国改革开放最早的地区是珠三角地区，改革开放之初，香港以其自由港优势成为珠三角地区的主要港口，集装箱运输量大；后来随着改革开放的深人，我国长江流域经济水平高速发展，上海港口集装箱运输量大增，导致集装箱吞吐量重心北移，A对；香港自由港政策和国际经济发展缓慢不会促进集装箱吞吐量重心北移，BD错；珠三角地区属于南部沿海地区，其经济水平提高并不会促进集装箱吞吐量重心北移，C错，故选项A正确。
(（全国省级联考）2018年普通高校招生高三全国统考全国卷I （衡水金卷 信息卷）（三）) 历时多年的建设，全球第一条热带地区的环岛高速铁路在海南岛全线贯通，旅客搭乘高铁环游海南岛成为现实。下图示意海南岛等高线、高速铁路和城市分布。据此完成6～8题。
6．海南岛沿海地区成为城市选址的理想区位，其主导因素是
A． 交通 B． 气候 C． 纬度 D． 地形
7．高速铁路主要环岛布局，其主要目的是
A． 连接主要城市，促进经济发展
B． 降低工程难度，提高运输效率
C． 减缓铁路坡度，防止事故发生
D． 连接沿海公路干线，形成交通网
8．海南岛计划修建穿越岛屿的铁路干线，需要克服的主要自然障碍是
A． 暴雨和台风
B． 崎岖的地形
C． 断层透水问题
D． 喀斯特地貌
6．D 根据图示等高线，海南岛沿海地区等高线稀疏，说明地形平坦，农业基础好，成为城市选址的理想区位，其主导因素是地形，D对。城市形成，最早是在农业基础上发展起来的，交通不是主要因素，A错。海南岛纬度低，气候炎热，不是城市形成的有利因素，B、C错。
7．A 该岛城市主要分布在沿海平原地区，高速铁路主要环岛布局，其主要目的是连接主要城市，促进经济发展，A对。环线不是城市间最短距离，不能提高运输效率，B错。减小工程难度，可以减少事故发生，C错。沿海铁路、公路干线都是环形线路，不能形成交通网，D错。
8．B 海南岛计划修建穿越岛屿的铁路干线，岛屿中部是山脉，需要克服的主要自然障碍是崎岖的地形，B对。暴雨和台风与是否穿越岛屿无关，A错。铁路选线尽量避开断层等地质构造复杂地段，C错。岛屿上以花岗岩为主，喀斯特地貌少，D错。
点睛：海南岛沿海地区等高线稀疏，说明地形平坦，农业基础好，成为城市选址的理想区位，其主导因素是地形。高速铁路主要环岛布局，其主要目的是连接主要城市，促进经济发展。穿越岛屿的铁路干线，需要克服的主要自然障碍是崎岖的地形。
（安徽省江南十校2018届高三冲刺联考（二模））李白说“烟花三月下扬州”，他是乘船去的，而今再下江南时，人们更愿意走公路。公路是江南的另一种河流形式，少了弧度和婉约，却多了速度和效率。江南的公路应该是中国修得最好、完善的地区之一，沿着开阔平滑的公路掠过江南，两侧河湖广布、良田万顷、人烟阜盛，自得一派风流。阅读材料，完成9～10题。
9．江南的公路是中国修得最好、最完善的地方之一，其原因主要是
A． 气候温暖 B． 人口稠密 C． 资源丰富 D． 地形平坦
10．江南古镇多青石板路，主要是为了
A． 路面的稳定 B． 货物的运输 C． 旅游的需要 D． 修路的难度
9．D 结合材料公路是江南的另一种河流形式，少了弧度和婉约，却多了速度和效率，说明江南地区的公路较为平直；也印证了此地地形主要是平原，对公路交通运输的建设限制较少，在加之当地经济发达交通运输需求量大，公路运输发展速度较快。所以江南地区的公路是中国修的最好、最完善的地方之一的原因主要是地形影响的，本题D选项正确。
10．A 江南多雨，容易造成路面泥泞湿滑，为了交通通行的方便，就地取材铺上青石板，可以利于排水，保持路面干燥和路面的稳定性。因此本题A选项正确。
（2018届高三省际名校联考（五））2017年5月31日1l时10分，由中国路桥公司承建的蒙内铁路正式开通，连接肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨，铁路沿线设置了多处桥梁式遹道，是中国帮助肯尼亚修建的一条全线采用中国标准的标轨铁路，并包揽了这条铁路上相关的配套设施。蒙内铁路的建成通车取代了国内仅有的一百多年前由英国修建的“米轨”铁路(轨距1米)，是肯尼亚独立以来的最大基础设施建设项目。下图示意肯尼亚位置和蒙内铁路。据此完成11～13题。
11．材料显示与一百多年前的米轨相比，蒙内铁路最大的优点
A． 运力足 B． 距离短 C． 运费低 D． 时速快
12．蒙内铁路沿线设置多处桥梁式通道的主要原因是
A． 节约草地面积 B． 解决冻土问题
C． 穿过多处河流 D． 保护野生动物
13．中国承建蒙内铁路可以从中获得的社会利益是
A． 带动相关产业发展 B． 扩大在当地的影响力
C． 优化调整产业结构 D． 促进基础设施建设
11．A 蒙内铁路是中国帮助肯尼亚修建的一条全线采用中国标准的标轨铁路，铁路连接肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨，运距长，运费、速度材料没有显示，但该路运距长、途径地区多，终点是首都及大港，因此运量大、运力足，选A。
12．D 蒙内铁路地处东非高原热带草原野生动物生活区，减少对生态环境的破坏成为铁路设计的一大考量。铁路沿线设置了桥梁式通道，净高均在6.5米以上，基本不会影响野生动物的自由迁徙。这里没有冻土，也无需穿过多条河流，会对草原生态有一定的影响。据此选D。
13．B 中国援建肯尼亚的铁路，将有效的拉动当地经济增长，带动相关产业发展、优化调整产业结构、促进基础设施建设，但这都是对肯尼亚的经济影响，对于中国而言，展示中国实力，造就并扩大在当地的影响力是中国在当地收获的社会意义，选B。
（四川省名校2018届高三高考冲刺卷）火车综合服务力是从总时间、准时性、便捷性、便利性四个方面将火车与飞机比较得出的一个相对数。指标大于0，说明火车的综合服务力强于飞机；小于0，则说明弱于飞机。下图示意我国部分城市之间火车综合服务力随路线距离变化。读图完成14～15题。
14．下列线路中，最需要提升火车综合服务力的是
A． 北京—西安 B． 北京—武汉
C． 北京—上海 D． 北京—成都
15．与北京—武汉相比，北京—上海火车综合服务力较低的原因可能是
A． 北京—上海火车速度更快 B． 北京—武汉沿线经济更发达
C． 北京—上海飞机航班更多 D． 北京—武汉沿线城市数目更多
14．D 题中四个选项北京一成都的火车综合服务力约为—2.5，数值最低，说明火车的综合服务力弱于飞机，因此最需要提升。故D正确。
15．C “北京一上海”火车速度更快，火车综合服务力应更强；“北京一武汉沿线经济更发达”与“北京一武汉沿线城市数目更多”不符合客观事实，故排除A、B、D答案。“北京一上海”飞机航班更多符合客观实际，且对火车综合服务力构成冲击，故C正确。
（江西省重点中学协作体2018届高三第二次联考）成贵高铁起于成都市，途经乐山市、眉山市、宜宾市、昭通市、毕节市，止于贵阳市，全长约632.6公里，总投资约780亿元，为新建客运专线。全线桥隧比重达到78.6%，占线路总长的29.69%，隧道有183座，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。在成贵铁路修建中，将不再使用河墩跨桥设计，除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外，成贵铁路其余跨越河段大桥桥墩将不涉水，如鸭池河大桥。下图为我国西部地区局部高铁分布图与成贵高铁走向图。据此完成16～18题。
16．在铁路建设过程中，成贵高铁走向弃直取弯原因可能是()
①照顾老少边穷地区，有利于扶贫②沿线地形平坦，工程量小，造价低③避开成渝铁路客运专线，减少重复性建设④合理布局高铁网，使西南三省更广泛的区域受益
A． ①②③ B． ①②④ C． ①③④ D． ②③④
17．成贵高铁是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一，修建面临的主要障碍是(
A． 高寒缺氧，冻土广布 B． 戈壁广布，风沙严重
C． 资金缺乏，技术落后 D． 地形崎岖，地质复杂
18．除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外，成贵铁路其余跨越河段大桥桥墩不涉水的原
A． 为了保护珍稀鱼类栖息地 B． 节省工程量，降低工程造价
C． 利于增加桥梁的稳定性 D． 利于增加桥梁艺术性与美观性
16．C 在铁路建设过程中，成贵高铁走向弃直取弯原因可能是照顾老少边穷地区，有利于扶贫，①对。全线桥隧比重达到78.6%，占线路总长的29.69%，隧道有183座，说明地形崎岖，工程量大，造价高，②错。避开成渝铁路客运专线，减少重复性建设，③对。合理布局高铁网，使西南三省更广泛的区域受益，④对。C对，A、B、D错。
17．D 成贵高铁是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一，经过云贵高原地区，全线桥隧比重达到78.6%，隧道有183座，修建面临的主要障碍是地形崎岖，地质复杂，D对。云贵高原纬度较低，海拔2000米左右，没有高寒缺氧，冻土广布问题，A错。位于湿润区，没有戈壁广布，风沙严重现象，B错。我国经济增长快，资金充足，建筑技术水平高，C错。
18．A 除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外，成贵铁路其余跨越河段大桥桥墩不涉水，原因是为了保护珍稀鱼类栖息地，A对。大桥桥墩不涉水，对建筑技术要求高、难度大，加大了工程量，增加了工程造价，B错。与增加桥梁的稳定性无关，C错。增加桥梁艺术性与美观性，不是增加工程难度修建大桥的主要原因，D错。
（重庆市2018届高三第三次诊断性考试）我国内河航道通航里程为11.9万公里，通航平均吨位为76吨/艘，德国内河航道通航里程为4296公里，通航平均吨位为1395吨/艘。货运密度(指一定时期内，平均每公里线路所承担的货物周转量)和运输成本是内河航运的两个重要的经济指标。我国内河的货运密度约为130万吨/公里，德国为1192万吨/公里；我国内河的运输成本高于铁路运输，而德国内河的运输成本大大低于铁路运输。因此，我国内河航运缺乏竞争力，造成不少地区内河航运呈萎缩趋势，面临高成本几乎零利润的行业困境。根据材料完成19～21题。
19．与德国相比，我国内河航运的货运密度较低的自然原因是
A． 水系之间未能沟通，影响货物直达运输
B． 内河航道水位季节变化大，通航能力差
C． 内河航道船舶平均吨位小，运输效率低
D． 地势起伏大，河流多急流、险滩、瀑布
20．下列内河航段运输成本最高的可能是
A． 南京一上海 B． 杭州一扬州 C． 赣州一南昌 D． 梧州一肇庆
21．在河床上大量挖沙，不仅影响内河航运，而且易引发环境问题，挖沙作业与下列现象关联性最小的是
A． 河流航道的水面宽度减小 B． 沿海咸水上溯的距离增加
C． 河槽下切强导致水位降低 D． 河道淤积加重形成地上河
19．B 与德国相比，我国内河航运的货运密度较低的自然原因是我国是季风气候，降水季节变化大，内河航道水位季节变化大，通航能力差，B对。水系之间未能沟通，是人工开凿运河少，是人为原因，A错。内河航道船舶平均吨位小，不是运输密度低的原因，C错。我国河流中下游多平原区，地势平坦，D错。
20．C 内河航段中，运输成本最高的可能是赣州一南昌，航道较窄，落差大，通航船舶的吨位小，运输成本较高，C对。南京一上海通航能力最强，成本低，A错。杭州一扬州沿京杭大运河航行，梧州一肇庆属于珠江航线，运输条件较好，成本较低，B、D错。
21．D 在河床上大量挖沙，不仅影响内河航运，而且易引发环境问题，挖沙作业导致河床高度下降，关联性最小的是河道淤积加重形成地上河，D对。挖沙导致河水侵蚀增强，河流航道的水面宽度可能扩大，A错。入海口的水位不会下降，沿海咸水上溯的距离不会增加，B错。河槽下切强，水位不会降低，C错。
（江西省赣州市2018年高三(5月)适应性考试）横跨珠江口东西两岸的港珠澳大桥、深中通道、虎门二桥等备受关注的重点建设项目陆续开工建设。2017年7月港珠澳大桥海底隧道连接顺利完成，预计在今年7月1日前正式通车，这将进一步巩固香港全球航运中心和航空中心的地位。据材料和图示完成22～23题。
22．在港珠澳大桥隧道建设期间，珠海市直接受益的产业是
A． 房地产业 B． 机械制造业
C． 钢管制造业 D． 工程设计业
23．港珠澳大桥在珠海市、澳门和香港特别行政区设有接驳口，但没有在深圳设计接驳口，这样做有利于
A． 减轻深圳市内交通压力 B． 降低多地通关管理的难度
C． 减少港澳高端制造业转移 D． 增加珠江西岸货物的出口
22．C 在港珠澳大桥隧道建设期间，桥梁、隧道建设需要的钢管、钢材数量大，带动相差产业发展。珠海市直接受益的产业是钢管制造业，C对。房地产业、机械制造业、工程设计业与大桥隧道建设没有直接关系，A、B、D错。
23．B 港珠澳大桥在珠海市、澳门和香港特别行政区设有接驳口，但没有在深圳设计接驳口，这样做有利于降低多地通关管理的难度，B对。接驳口是换乘的意思，不能减轻深圳市内交通压力，A错。大桥建设目的是加强区域联系，不是促进港澳高端制造业转移，C错。与增加珠江西岸货物的出口无关，D错。
（湖南省株洲市2018届高三年级教学质量统一检测（二））晋商是黄土高原最具开拓性的一群人，他们开启了将茶叶从福建运至俄罗斯的万里茶道。晋商运往俄罗斯的茶叶多为“砖茶”（将茶叶压制成砖块模样），下图是明清时期晋商茶叶运往俄罗斯的路线示意图。据此回答24～25题。
24．图中晋商开辟的万里茶道中，行程最为艰难的是
A． 武夷山----武汉 B． 武汉----太原
C． 太原----张家口 D． 张家口----恰克图
25．晋商运往俄罗斯的茶叶多为“砖茶”，主要是为了
A． 提高茶叶出售价格 B． 便于装卸和避免变质
C． 保存茶叶中的营养成分 D． 提升茶叶质量和附加值
24．D 四条茶道中，张家口----恰克图跨越区域地势不仅落差大，还需要跨越河流，翻过沙漠，行程最为艰难，选D。
25．B 晋商运往俄罗斯的茶叶需要经过漫长的旅途，为了便于装卸和避免变质，多为“砖茶”，选B。买卖诚信，不能随意提价，“砖茶”价位也不高；做成砖茶，使茶叶中的部分养分会流失；使得茶叶质量会受到影响，选B。
（安徽省合肥市2018届高三第三次教学质量检测）安平桥是修建于南宋时期的跨海石桥，位于福建省安海镇和水头镇之间的淤泥质海湾上。该桥桥墩采用“睡木沉基”的方法修建，即先由人工平整河床底部，然后将捆扎的条木沉入淤泥作为基底，基底之上再用花岗石垒筑成不同形状的桥墩。水流急的航道采用单边或双边船形桥墩，水流缓的浅滩采用方形桥墩。古代，安平桥不仅沟通了安海湾东西两岸的交通，桥面还被作为码头，促进了当地商贸的发展。下图为南宋时期安平桥位置示意图及安平桥景观图。读图，完成26～28题。
26．安平桥采用“睡木沉基”方法修建桥墩的最适宜月份是
A． 1月 B． 4月 C． 7月 D． 10月
27．安平桥在水流急的航道处采用船形桥墩主要是为了
A． 减少桥底对水流的阻力，以防泥沙淤积
B． 减少水流对桥墩的冲击
C． 增大桥涵空间，加大水流通过量，以防洪涝
D． 增大流速，减少潮汐对河水的顶托
28．与在桥两端的海岸建设码头相比，南宋时期利用安平桥桥面作为码头的原因是
A． 桥梁坚固，便于马车通行
B． 海湾宽阔，可停泊船只多
C． 桥面居中，便于增大码头辐射范围
D． 桥下水深，利于船只停泊
27．A 采用“睡木沉基”方法建起的桥墩，一般都在浅水区，安平桥位于季风气候区，冬季是枯水期，采用“睡木沉基”方法修建桥墩的最适宜月份是1月，A对。其它月份水位较高，不是最适宜时间，B、C、D错。
28．B 水流急的航道采用单边或双边船形桥墩，水流缓的浅滩采用方形桥墩。安平桥在水流急的航道处采用船形桥墩主要是为了减少水流对桥墩的冲击，B对。目的是保护桥墩，保护石桥，减少桥底的泥沙淤积不是主要目的，A错。船形桥墩，对水流的影响小，不能提高上游枯水期水位、不能减少潮汐对河水的顶托，C、D错。
29．D 平安桥位于浅滩区域，与在桥两端的海岸建设码头相比，南宋时期利用安平桥桥面作为码头的原因是桥下水深，利于船只停泊，D对。桥梁坚固，不如两岸陆地利于马车通行，A错。海湾宽阔，不便于躲避台风，B错。桥面平整，不如河岸面积宽阔，利于货物堆放，C错。
（湖南省株洲市2018届高三年级教学质量统一检测（二））下图为我国高铁不同乘车时间对应的车外时间（车外时间=前往高铁站的时间+等待时间+离开高铁站的时间）占总出行时间的比例示意图。据此完成30～31题。
30．根据材料推断
A． 高铁出行乘车时间长 B． 高铁不适合短途出行
C． 高铁出行车外时间长 D． 高铁站布局不合理
31．高铁站附近，最适合发展的商业是
A． 综合零售和文教类 B． 日用品和家电家具
C． 餐饮、箱包和地方特产 D． 医药卫生用品和娱乐产业
30．B 表格显示，出行时间越长，车外时间占比就越小，因此高铁不适合短途出行，选B。
31．C 高铁站附近，一般是出远门的旅客，因此，最适合发展的商业是为远途旅客做好多类服务，如餐饮、箱包和地方特产售卖等，选C。
（山西省太原市2018届高三第二次模拟考试）金丝雀码头位于伦敦市东区的泰晤士河(见下图)，距伦敦老城区约5千米，这里曾是世界最繁荣的码头之一。随着现代交通的快速发展,20世纪60年代，金丝雀码头地区走向衰落；80年代，政府决定将其改造成与伦敦金融城相配合的新兴CBD；90年代，世界金融巨头花旗银行和汇丰银行等国际知名金融企业在此落户。目前，金丝雀码头已转型为伦敦重要的国际金融中心。据此完成32～34题。
32．20世纪60年代，金丝雀码头地区走向衰落的原因可能是
A． 交通运输方式进步 B． 河道弯曲，淤积严重
C． 伦敦金融城的冲击 D． 地区经济发展缓慢
33．与伦敦金融城相比，金丝雀码头吸引花旗银行和汇丰银行落户的主要条件是
A． 产业基础较好 B． 水陆交通便利
C． 人口素质较高 D． 租金税收优惠
34．如今，越来越多的金融企业云集金丝雀码头，其主要原因是
A． 延长交易时间 B． 共享客户信息
C． 获得集群效应 D． 河港地位恢复
32．A 金丝雀码头位于伦敦市东区的泰晤士河，距伦敦老城区约5千米，这里曾是世界最繁荣的码头之一，20世纪60年代，金丝雀码头地区走向衰落，主要原因最可能是交通运输方式进步。
33．D 80年代，政府决定将其改造成与伦敦金融城相配合的新兴CBD；90年代，世界金融巨头花旗银行和汇丰银行等国际知名全融企业在此落户，因此与伦敦金融城相比，金丝雀码头吸引花旗银行和汇丰银行落户的主要条件是租金税收优惠。
34．C 政府决定将其改造成与伦敦金融城相配合的新兴CBD，目前，金丝雀码头已转型为伦敦重要的国际全融中心，越来越多的金融企业云集金丝雀码头，所以C正确。
（河南省南阳市2018届高三第三次联考）中泰高铁泰国境内段的规划线路全长860千米，下图为中泰高铁境内部分规划路线走向示意图。据此回答35～36题。
35．中泰帝铁泰国境内规划线路选择东北方向延伸的主要自然原因是
A． 地形起伏较小 B． 气候凉爽湿润 C． 物产资源丰富 D． 洪涝灾害较少
36．泰国选择和我国合作建设中泰高铁，主要是因为我国
①雄厚的经济实力②先进的高铁技术 ③丰富的建设经验④充足的劳动力
A． ①② B． ②③ C． ③④ D． ①④
35．A 根据图示等高线形态，中泰高铁泰国境内规划线路选择东北方向延伸，与等高线延伸方向一致，主要自然原因是地形起伏较小，可以少穿越等高线，A对。气候、物产的特点与铁路线走向无关，B、C错。 铁路线走向主要受地形影响，洪涝灾害多少不是主要因素，D错。
36．B 两国之间的地形多山，地质条件复杂，对铁路修建技术要求高。泰国选择和我国合作建设中泰高铁，主要是因为我国有先进的高铁建设技术，②对。有丰富的建设经验，③对。我国经济实力雄厚、劳动力丰富与铁路修建技术水平高关系不大，①、④错。B对，A、C、D错。
点睛：山区修铁路主要受地形影响，要尽量少穿越等高线。铁路线沿等高线修建，地形起伏小。两国之间的地形多山，地质条件复杂，对铁路修建技术要求高。我国高铁建设技术先进，建设经验丰富。
由中国承建的帕德玛大桥是孟加拉国跨越恒河的公路、铁路两用桥,建成之后,将成为连接首都达卡至西南诸省的重要交通枢纽。帕德玛大桥主桥长6 150米,共有42个桥墩。结合下图,回答37～38题。
37.影响帕德玛大桥修建的主要因素为 ( )
A.经济 B.政策 C.科技 D.水文
38.主桥桥墩的间距,主要考虑的是 ( )
A.预防洪涝 B.河海联运
C.节省投资 D.防御飓风
37.A 帕德玛大桥的修建可以连接首都达卡至西南诸省,促进沿线地区乃至孟加拉国的经济发展。
38.B 结合材料可知,帕德玛大桥主桥桥墩的间距较大,这样的间距有利于大型船只进入内河,利于河海联运。
(2017·烟台一模)展线是展长线路的缩略说法。青藏铁路西宁—格尔木段的关角展线群是我国现存展线最密集的地方，但随着2014年新关角隧道的通车，关角展线群已被取代。下图示意关角展线群景观。读图，完成39～40题。
39．旧青藏铁路大量采用展线是为了( )
A．节省投资 B．避开断裂带
C．多经过城镇 D．减缓坡度
40．有人说展线是即将消失的景观。这种说法主要基于( )
①排除滑坡等地质灾害的隐患 ②缩短距离和列车的运营时间 ③经济实力和技术水平的提升 ④保护自然环境减少人为破坏
A．①② B．①③
C．②③ D．③④
39.D 展线指在山岭地带，由于地面自然纵坡常大于道路设计容许最大纵坡，加上工程地质条件限制，就需要顺应地形，适应延伸线路长度沿山坡逐渐盘绕而上，以达路线终点。故选D。
40.C 取代“展线”的将是线路采取“直线”，会使得线路的距离缩短，进而降低运输费用和运营时间；弃展线取直线，为保证行车安全，需采取隧道等相关方式的工程，是经济实力及技术水平提升的展示，故选C；选项中①④与展线景观的消失关系不大。
二、综合题
41．（2017全国卷Ⅱ）阅读图文资料，完成下列要求。
白令海峡（图7）宽35—86千米，平均水深42米，最大水深52米，海峡两侧为山地。在第四纪冰期全盛时，亚欧大陆与美洲大陆相连，印第安人祖先由此进入美洲。冰后期，温度上升，海平面升高，白令海峡形成，亚欧大陆与美洲大陆间联系受到阻碍。即使在冬季白令海峡封冻时，人们仍难以徒步跨越。
（1）分析目前在封冻时，人们难以徒步跨越白令海峡的自然原因。
（2）推测冰期全盛时印第安人祖先从亚欧大陆进入美洲大陆的季节，并说明理由。
（3）有人提议在白令海峡建设跨海大桥，但由于建桥成本高等原因，未获支持。分析在白令海峡建设跨海大桥成本高的原因。
【答案】
（1）白昼短（或近极夜），极为寒冷，（受低压控制）多暴雪，（海峡狭管效应）风速快。
（2）夏季（暖季）。（当时亚欧大陆与美洲大陆）陆地相连，夏季（暖季）较温和，利于通过。
（3）（位于环太平洋地震带附近，）对桥梁防震要求高；海冰影响强，对桥梁结构要求高；大桥长度（跨度）大，施工难度大；（建筑材料等）运输距离长，基础设施差，运输费用高：气候极端，施工条件差，施工期短，对材料性能要求高，人工费用高。
【解析】
（1）人们徒步难以穿越白令海峡的自然条件，主要从区域的气候寒冷、暴雪、强风等方面进行分析。
（2）根据材料提示，在第四纪冰期全盛时，亚欧大陆与美洲大陆相连，夏季气温较高，方便通过。
（3）本题主要考查交通建设成本高的影响因素。据图可知，该地处于环太平洋地震带，地质构造复杂；夏季浮冰多，对桥墩的建设要求较高；东西跨度大，施工难度大；该地人口稀疏、经济发展水平低，建筑材料缺乏，需远距离运输；该地纬度较高，气候寒冷，多暴风雪，自然条件恶劣，建设难度大，成本较高。
考点：区域自然特点及影响跨海大桥修建的因素
【点睛】本题失分的主要原因是受思维定式的影响，认为亚欧大陆与美洲大陆不相连，只有寒冷时结冰，才能从亚欧大陆进入美洲大陆，从而误判从亚欧大陆进入美洲大陆的季节。要善于从材料中获取信息，而不能从自己的主观印象出发。材料中提示亚欧大陆与美洲大陆相连，该地纬度高，气温低，夏季该地气温较高，白昼时间长，有利于通行。
42．(2016·北京高考)中法两国的文化交流源远流长。2016年4月至6月，第十一届“中法文化之春”在中国举行，促进了两国之间的友好往来。
法国作家大仲马在《基督山伯爵》中，对马赛进行了刻画。下图为马赛的地理位置及港区旧貌图。马赛三面被石灰岩山丘所环抱，气候宜人，拥有法国最大的海港。读图，回答问题。
简述马赛成为法国天然良港的条件。
【解析】首先明确港口发展的条件，要从自然条件(位置、水域和陆域等)和社会经济条件(经济发展基础、城市依托等)分析。其次要从图文资料中获取必要的信息，如该港口位于地中海沿岸、石灰岩山丘环抱、海湾地带、距离罗讷河口较近等。最后用准确精练的语言进行表述。
【答案】位于地中海沿岸；为基岩海岸，港阔水深；海湾风浪小，潮差小；靠近罗讷河口；腹地广阔。
43．（2017天津卷）读图文材料，回答问题。
（1）结合图13所示信息，说明京、津两城市间铁路线较密集的主要社会经济原因。请回答两项。
2016年唐山至承德的铁路正式开通，使京津冀地区的铁路网进一步完善。
（2）唐山至承德之间铁路修建的工程难度较大。据图13所示信息说明原因。
（3）京津冀地区铁路网的完善，提升了承德市的旅游服务功能，对承德市社会经济发展有何促进作用？请回答两项。
【答案】
（1）京、津两城市是重要的铁路交通枢纽（过境和中转的客、货列车多）；京、津两城市经济发达，人口多，客、货运量大（交通需求量大；交通需求的多样化）；京、津两城市资金实力雄厚、技术先进。
（2）穿越山地（地表起伏大；地质条件复杂）。
（3）增加收入；扩大就业；完善基础设施；保护旅游资源。
【解析】
（1）本题主要考查影响交通密度的因素。主要从区域经济发展水平来看，经济越发达，人口越多，区域之间的联系越多，对交通的需求量越大；而且，经济越发达，区域的经济基础和技术力量雄厚，利用交通建设和技术条件越有保障；而且从图示来看，津、京两市是重要的交通枢纽，货物的中转量大，交通压力大，因此该区域的交通密度较大。
（2）本题主要考查影响交通建设的主要因素。从图示来看，从唐山到承德需要穿越山地，地质条件复杂，工程量大。
（3）本题主要考查交通建设对区域发展的影响。从题干中可知，京津冀地区铁路网的完善，提升了承德市的旅游服务功能，承德旅游资源丰富，通过旅游服务功能的提升，能够带动该地旅游业的进一步发展；通过旅游业的发展，进而能够扩大区域的就业、促进基础设施的完善，增加经济收入，而且旅游业的发展也能够提高人们对旅游资源的保护意识，从而减少旅游资源的破坏。
【点睛】本题以京津冀地区铁路分布示意图为背景材料，考查影响交通分布的因素、影响交通建设的因素、交通建设对区域发展的影响等相关知识，意在考查学生的获取和解读地理信息、调动和运用地理知识、描述和阐述地理事物、论证和探讨地理问题的能力。第（1）题，要求从社会经济因素分析交通密度大的原因，主要从需求量和建设条件来分析，同时注意对图中有效信息的提取；第（2）题，注意要结合图示信息进行分析；第（3）题，注意审题，该题主要是考查的是区域在交通完善后，旅游服务功能提升后，进而对地理环境的影响，分析的前提是旅游服务功能的提升；不要盲目地从交通建设对地理环境的影响方面作答。
44.（2017·淄博模拟）阅读图文材料，完成下列要求。
中国准备在琼州海峡建设跨海大桥，相关论证已经比较成熟。海峡底部分布有200～300米厚的沉积物，海峡洋流受盛行风、周边海域及陆地轮廓等因素的影响，下图为琼州海峡略图。
（1）判断琼州海峡冬季和夏季的洋流流向。
（2）指出海峡底部东西两侧与中部地貌类型的主要差异，并分析该差异形成的外力原因。
（3）跨海大桥线路有A、B两个方案，你赞同哪一个方案?说明理由。
（4）分析海底物质组成对跨海大桥桥墩建设造成的不利影响。
【答案】
（1）夏季：自西向东 冬季：自东向西
（2）两侧为浅滩或三角洲；中部为深槽或盆地或狭长盆地或矩形盆地。东西两侧水面宽阔，海水流速慢，（或水流速度慢或潮流速度慢或洋流速度慢）沉积作用强；中部水面狭窄，海水流速快，（或水流速度快或潮流速度快或洋流速度快）侵蚀作用强（或沉积作用弱）。
（3）A方案：海水较浅；海底地形平缓（或地势起伏小）。B方案：线路较短；临近大城市。
（4）海底沉积物厚度大（或基岩埋藏深）；物质组成松软（或海底物质不坚固）；桥墩建设难度大。
【解析】第(1)题，从材料中可得知该区域洋流是风海流，受季风的影响。琼州海峡夏季吹西南风，冬季吹东北风，所以夏季洋流自西向东，冬季自东向西。第(2)题，依据示意图可以得知海峡两侧水域状况和地貌类型不同，依据海洋环境可得知受海水外力作用影响。第(3)题，从线路长短，坡度陡缓和途径区域经济状况等方面，对比优势和劣势。第(4)题，从海底沉积物和大桥桥墩的特征进行分析，说明松软物质对重量较大的桥墩承载有限，以及产生的不良影响。
45．（建省南平市高级中学2018届高三高考信息卷）阅读图文资料，完成下列要求。
“万里茶路”起点为福建武夷山，是继“丝绸之路”之后又一条国际商路。下图示意“万里茶路”上某国自然带分布状况。古代，在该国运输茶叶的主要交通工具是骆驼(骆驼躯体高大，极能忍饥耐渴)，途中需通过多条没有桥梁的大河。
(1)结合自然带的分布规律，分析该国年降水量的空间分布规律及成因。
(2)说明骆驼是该国古代运输茶叶主要交通工具的主要原因。
(3)从地理环境整体性的角度，推测驼队通过该国的最佳季节，并说明理由。
【答案】（1）该国自然带大致呈东西延伸、南北更替，典型植被自北向南依次主要是森林草原、草原、荒漠草原、荒，植被的需水量越来越少，说明该国年降水量由北向南递减：原因是该国水汽来源于北冰洋，且北部多山，多地形雨 (2)该国古代交通运输落后，主要交通工具车和牲畜；该国气候干旱，草原、荒溴广布，盛产骆驼；沿途水、草等资源短缺，不适合选择马、牛运输；骆驼适合在干旱缺水的环境驮载货物 (3)季节：冬季。理由：沿途需跨越多条没有桥梁的大河，骆驼难以涉水通过；该国纬度较高，冬季寒冷，河而冰层厚度大
【解析】（1）森林、草地、荒漠植被耗水量不同，该国自然带大致呈东西延伸、南北更替，典型植被自北向南依次主要是森林草原、草原、荒漠草原、荒，植被的需水量越来越少，说明该国年降水量由北向南递减。因为该国水汽来源于北冰洋，且北部多山，多地形雨。南部受海洋水汽影响小，降水少。
(2)该国古代交通运输落后，主要交通工具车和牲畜。该国气候干旱，草原、荒溴广布，盛产骆驼。沿途水、草等资源短缺，不适合选择马、牛运输。途中需通过多条没有桥梁的大河骆驼躯体高大，便于从浅处通过。骆驼极能忍饥耐渴，适合在干旱缺水的环境驮载货物。
(3) 沿途需跨越多条没有桥梁的大河，夏季水量大，骆驼难以涉水通过。该国纬度较高，冬季寒冷，河流结冰，河面冰层厚度大，从冰面上通过更容易。所以最佳季节是冬季。
46．（山东省宁阳第四中学2018届高三高考6月第七次模拟）阅读图文材料，完成下列要求。
材料一：2017年11月2日，俄罗斯总理梅德韦杰夫访华。4在跟习近平主席的会面中，一个颇具亮点的概念进入公众视线——中俄“冰上丝绸之路”。“冰”是指北冰洋；所谓“冰上”，就是通过北极洋向欧洲开辟北极航道；“冰上丝绸之路”，就是穿越北极圈，连接北美、东亚和西欧三大经济中心的海运航道。一般我们所说的北极航道包括东北航道和西北航道，如右图所示。
材料二：在我国，90%的外贸货物运输量都要依赖主乏设海上航道、发展海上航运对我国来说非常重要，未来中俄“冰上丝绸之路”的开通意义重大、前景广阔。下图为我国主要远洋航线分布图。
(1)指出中俄共同开发的“冰上丝绸之路”表示的航道名称，并说明该航道的建设和运营至今还停留在初级阶段的原因。
(2)分析未来中俄“冰上丝绸之路”开通的重要意义。
(3)未来北极航道开发的前景广阔，但有人从环境方面考虑，对北极航道的开发持反对态度。请表明你的观点并说明理由。
【答案】(1)东北航道。纬度高，气温低，海面结冰时间长，通航时间短；航线上可能有大量的浮冰、冰山，威胁船舶的航行安全；沿途自然环境恶劣，补给点少、基础设施落后(2)是连接东亚与西欧的最短海上航线，缩短了航程，节省了运行时间，降低了运输成本；弥补了我国通往欧洲的远洋航线相对较少的不足，促进“一带一路”倡议在欧洲和北亚影响力的扩大(3)赞同开发。理由：随着全球变暖的加剧，北极海冰融化，北极航道年内通航时间增长，商业价值升高；北极航道沿线资源丰富，未来开发潜力巨大，反对开发。理由：北极地区环境脆弱，北极航道的开发可能会造成北极海域的环境污染，带来无法恢复的生态损失；通航船舶数量的增多，会干扰野生动物的生存和繁衍
【解析】
（1）读图可知：图中暗色部分为海洋，亮色部分为大陆。图中东北航道是连接东北亚与西欧最短的海上航线。又被俄罗斯称作“北方海航道”，大部分航段位于俄罗斯北部
本题解答可借助青藏铁路修建的相关知识。东北航道纬度高，气温低，海面结冰时间长，通航时间短；航线上可能有大量的浮冰、冰山，威胁船舶的航行安全；沿途自然环境恶劣，补给点少、基础设施落后，因此东北航道开发成本高，且需要强大的技术支撑。故建设和运营至今还停留在初级阶段
（2）如果按照传统的航运路线走，中国要想和欧洲等进行国贸易往来，必须要经过马六甲海峡、印度洋和苏伊士运河才能到达欧洲各港口，如果油轮重量超过21万吨（苏伊士运河的限载量），则还要绕更远的路，从非洲好望角走，费时费力费钱。相比之下，北极东北航道作为东亚连接北欧、东欧及西港地区的最短航线， 它可以缩短三分之一的航程。航程缩短，就意味着航运的耗油等成本降低。中国的远洋航线虽然不少，但是通往欧洲的航线有限，且面临着各种成本、安全等问题。 目前，我国去往欧洲的传统的航运线路，正是要途经东南亚、南亚和西亚等区域，这部分地区包含的种族、宗教和文化等问题极其复杂，恐怖主义、极端事件频频发生，海盗猖獗，不稳定因素极多，对航运安全是很大的威胁。相较之下，东北航道主要经过俄罗斯北部地区，不稳定因素相对减少。同时，北极圈的特殊地理环境，一定程度上也可以免遭海盗的侵袭，提升航行安全程度。因此东北航道的开辟有利于弥补了我国通往欧洲的远洋航线相对较少的不足，确保我国航海安全。
（3）本题我开放性题目。赞同主要从社会经济效益考虑，随着全球变暖的加剧，北极海冰融化，北极航道年内通航时间增长，商业价值升高；北极航道沿线资源丰富，未来开发潜力巨大。不赞同主要从环境效益考虑。北极地区环境脆弱，北极航道的开发可能会造成北极海域的环境污染，带来无法恢复的生态损失；通航船舶数量的增多，会干扰野生动物的生存和繁衍
47．（四川省内江市2018届高三毕业班第三次诊断性考试）阅读图文资料，完成下列要求。
兰新铁路小草湖至了墩站间的南北侧多沙漠、戈壁，植被稀少，年大风(≥8级)日数100天左右(A处的十三间房站可达149天)，多集中在春夏季。春夏季来自西伯利亚的西北风顺着天山东进，到博格达山北麓东部迅速产生堆积。下图示意兰新铁路和兰新高铁部分路段地区的地形。
(l)分析小草湖至了墩站间的地区多大风的原因。
(2)简析兰新高铁在哈密一小草湖间选线的原因。
(3)指出该地区的风沙对铁路运输危害并列举保证铁路运输安全防护措施。
【答案】(1)春夏季山地南坡气温回升快，造成博格达山南北温差大，气压差大；小草湖至了墩站间的北部有西北一东南向的峡谷(鞍部)和巴里坤山西北段的阻挡，狭管效应加大风速；该路段在北高南低的宽阔坡面，植被稀少，重力作用加大风速 (2)路线直，缩短距离；沿等高线修建，路线坡度小；北侧附近有铁路、公路，便于运输建筑材料，利用原有交通线的挡风沙设备，减轻风沙影响 (3)危害:吹翻列车、击碎车窗玻璃;积沙埋道;铁路行车设施损毁、钢轨磨损增大。(任答两点) 安全防护措施:轨道两侧建路基挡风墙、桥梁上建挡风屏；路基抬高，预防风沙掩埋路基。其他答案言之有理酌情给分
【解析】（1）结合所学知识并读图可知，分析小草湖至了墩站间的地区多大风的原因可从温差（南北坡温差大）、狭管效应（峡谷分布和谷口朝向）、植被覆盖率（摩擦力）等方面分析。
（2）读图可知，兰新高铁哈密一小草湖段线路平直，有利于缩短距离；该段等高线稀疏，地形平坦，有利于施工；北侧附近有铁路、公路，便于运输建筑材料，利用原有交通线的挡风沙设备，减轻风沙影响。
（3）风沙对铁路运输危害主要表现在吹翻列车、击碎车窗玻璃;积沙埋道;铁路行车设施损毁、钢轨磨损增大。保证铁路运输安全防护措施主要从修建挡风墙、抬高路基等方面分析。
48．（2018届高三全国（新课标区）金优试卷模拟（三）冲刺卷）阅读图文资料。回答下列问题。
斯里兰卡的汉班托塔距离连接苏伊士运河与马六甲海峡的印度洋主航道只有十几海里，大多数中国进出口货轮从其旁边经过，其第一个港口建于公元250年,2007年起汉班托塔港在中国的援助下开始建设,2012年6月，汉班托塔深水港开始运转，成为印度洋至太平洋地区所有舰船的最重要的后勤补给中心,2017年12月9日，斯政府向中国招商局集团正式移交该港的经营权，按照今年7月双方签署的协议，中企业将获得汉班托塔港70%的股权，并租用港口及周边土地建设工业园区，租期为99年。
(1)指出汉班托塔港地理位置的重要性。
(2)说明汉班托塔港建设的有利区位条件。
(3)推测利用汉班托塔港周边土地建设工业园区可能发展的工业部门。
(4)分析汉班托塔港投入使用对斯里兰卡社会经济的有利影响。
【答案】(1)位于印度洋航线的中部节点；是客货流重要的中转站；大多数中国货轮经过此处 (2)建港历史悠久；河流流经淡水资源充足；海岸线曲折，天然良港；政府的大力支持(言之有理即可) (3)远洋贸易；石油冶炼：船舶工业：外贸产品加工等（任意3点) (4)加强区域的联系，促进工业化和经济发展；人口移动更加便捷；缩小经济发展差距；促进经济发展；带动相关产业的发展；增加就业岗位；增加居民收入(其他言之有理即可）
【解析】(1) 汉班托塔港地理位置的重要性体现在该港处于世界繁忙航线的中间点位置，结合地图及材料可知，该港位于印度洋航线的中部节点；是客货流重要的中转站；大多数中国货轮经过此处。
(2) 汉班托塔港建设的有利区位条件表现在自然条件及人文条件两方面。自然方面：河流流经淡水资源充足，海岸线曲折，天然良港；人文方面：该港建港历史悠久；政府支持。
(3)汉班托塔港临近世界重要航线、是多条国际航线的中转站点，利用其周边土地建设工业园区可以远洋贸易；石油冶炼：船舶工业：外贸产品加工等。
(4) 汉班托塔港投入使用后，可以加强区域的联系，促进工业化和经济发展；人口移动更加便捷；缩小经济发展差距；促进经济发展；带动相关产业的发展；增加就业岗位；增加居民收入，等等。
【点睛】
港口建设区位条件一般要考虑陆域条件（地形平坦开阔、交通便利、腹地广阔等）、水域条件（港阔水深、曲折、避风）、城市依托作用等。海港建设还要分析周边环境，如临近国际航线与否，在世界航运中的地位等。
49．（广西柳州高级中学2018届高三5月冲刺模拟）阅读下面图文材料，完成下列各题要求。
青藏铁路锡北段(锡铁山一北霍鲁逊盐湖矿区，如图I)位于柴达木盆地，沿线风沙灾害严重，且主要为就地起沙。在我国铁路沿线风沙防治工程中，较为成功的案例是包兰铁路沙坡头段的以植物防沙为主的“五带一体”的防护体系，但青藏铁路锡北段无法利用植物防沙。通过对锡北段进行考察研究，专家认为防治该地风沙灾害最有效的措施是采用透风挡沙墙与石方格相结合(如图II所示)的方式。
(1)简述青藏铁路锡北段风沙对铁路及运行列车的主要危害。
(2)分析青藏铁路锡北段无法利用植物防沙的原因。
(3)说明透风挡沙墙与石方格相结合防沙方式的优势。
(4)简述青藏铁路锡北段修建的地理意义。
【答案】（1）（铁路路基较高）风沙堆积，填埋路基和轨道；侵蚀路基（和路肩）；损害机车车辆和通信、信号设备等；加大钢轨、车轮等设备的磨损，影响视线，影响运行列车安全 （2）柴达木盆地海拔高，年均温低；内陆盆地降水稀少，蒸发旺盛，沙漠广布；周边盐湖众多，风力较强，沙漠含盐量高，植物无法存活 （3）挡沙墙可以降低风速，阻隔，减小风沙对路基的掩埋作用。（石方格设置在路基两侧和挡沙墙之间，增大地面的粗糙度，进一步削减风速，同时固定地表沙面，防止就地起沙 （4）促进北霍鲁逊盐湖矿区资源的开发，将资源优势转化为经济优势；完善铁路运输网，促进沿线社会经济的发展；（铁路沿线防沙工程）提高沿线地区抵御自然灾害的能力（任答1项）
【解析】考查风力作用的原理，自然地理环境的整体性，风沙防治的措施，铁路建设的地理意义。
（1）风沙对铁路的主要危害是磨损和掩埋，会危害铁路运输安全。
（2）锡北地区路段自然环境恶劣，气温低；降水少，蒸发旺盛；盐湖众多，风力较强，沙漠含盐量高，植被难以生长，所以不能用生物为主导的防沙工程。
（3）挡风墙可以阻挡风沙，石方格可以降低风速，同时固定地表沙面，共同使用可以降低风沙对铁路的破坏。
（4）铁路修建可以从加强区域交流、促进资源开发、沿线经济发展、基础设施建设等方面分析。读图可知，青藏铁路锡北段修建可以促进北霍鲁逊盐湖矿区资源的开发，将资源优势转化为经济优势；完善铁路运输网，促进沿线社会经济的发展；（铁路沿线防沙工程）提高沿线地区抵御自然灾害的能力。
50．（湖北省沙市中学2018届高三高考冲刺第一次考试）阅读图文材料，完成下列要求。
2017年5月31日，由中国企业承建，连接肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨的蒙内铁路正式通车。蒙内铁路全长480千米，大部分路段与原有旧铁路贴近并行，沿线火山灰土分布广泛。其采用单轨和内燃机系统，设计客运时速120千米，货运时速80千米。在工程建设初期曾依赖进口粉煤灰制作混凝土，后来中方技术人员发现用当地的火山灰制作混凝土表现同样良好。下图示意肯尼亚区域及蒙内铁路分布。
（1）分析蒙内铁路选线的合理性。
（2）说出蒙内铁路建设过程中可能面临的主要自然障碍。
（3）分析蒙内铁路采用单轨、内燃机方案而没有采用更先进的双轨、电气化方案的原因。
（4）分析用火山灰替代粉煤灰制作混凝土的积极影响。
【答案】（1）与现有铁路并行，可以充分利用原有设施，降低施工难度和建设成本；减少对国家公园保护区的二次破坏；连接城市多，沿线运输需求量大；线路短，降低建设成本，节省运营时间 （2）地势起伏较大（相对高度大）；断裂发育，地质条件复杂；干季淡水缺乏，湿季降水多；（沿线火山灰土分布广泛，土壤疏松，遇水软化）地基不稳；野生动物，蚊虫侵袭（言之有理，酌情给分） （3）电气化双轨铁路投资大，肯尼亚经济落后，资金不足；肯尼亚电力工业薄弱，电力供应不足；双轨铁路占地面积大，征地困难，对生态环境的破坏大；客货运输需求较小，单轨内燃机系统已能满足运输需求 （4）铁路修建过程中，混凝土使用量大，进口粉煤灰费用高，该技术的运用有利于降低铁路修建成本；当地火山灰资源丰富，该技术的应用有利于将资源优势转化成经济优势；火山灰的开采有利于促进相关产业发展，促进就业
【解析】本题主要考查铁路选线的合理性、交通建设过程中遇到的困难分析、影响交通线路建设标准的因素、火山灰替代粉煤灰制作混凝土的积极影响等相关知识，意在考查学生的读图分析能力和相关知识的迁移应用能力。
（1）本题主要考查铁路选线的合理性，可以从与原有线路的配合，建设成本，建设难度，线路长度、对生态环境的影响，以及对区域经济发展的影响等方面进行分析。由图示分析可知，蒙内铁路与现有铁路并行，这样在道路修建时，可以充分利用原有设施，降低施工难度和建设成本；该线路尽量避开国家公园，从而减少对国家公园保护区的二次破坏；该线路沿途连接城市多，运输需求量大；而且该线路短，降低建设成本，节省运营时间。
（2）蒙内铁路修建过程中遇到的主要困难，可以从地形地质、土壤、干季缺水、蚊虫侵袭等自然环境角度分析。读图分析可知，蒙内铁路建设过程中要穿越山地、大裂谷，地势起伏较大；断裂发育，地质条件复杂。且沿途多草原气候，土壤疏松，遇水软化，地基不稳；干季淡水缺乏；区域生物资源丰富，沿线可能会遭遇野生动物、蚊虫侵袭等。
（3）本题主要考查影响交通线路建设标准的因素。由材料分析可知，蒙内铁路采用单轨、内燃机方案而没有采用更先进的双轨、电气化方案，原因需要从建设条件、能源条件、土地条件、客货需求等方面进行分析。对比单轨与双规的投资可知，电气化双轨铁路投资大，但是由于肯尼亚经济落后，资金不足；电气化需要更为充足的电子资源供应，肯尼亚电力工业薄弱，电力供应不足；而且从占地面积上来看，双轨铁路占地面积大，征地困难，对生态环境的破坏大；肯尼亚地区的经济发展水平较低，客货运输需求较小，从需求量上来看，单轨内燃机系统已能满足运输需求。
（4）本题主要考查用火山灰替代粉煤灰制作混凝土的积极影响。由材料分析可知，铁路修建过程中，混凝土使用量大，进口粉煤灰费用高，利用火山灰替代粉煤灰，有利于降低铁路修建成本；而且该地火山灰资源丰富，利用火山灰作为原材料，有利于将资源优势转化成经济优势；而且火山灰的开采，还有利于促进相关产业发展，促进就业。
51．（山东省济宁市2018届高三第二次模拟考试）阅读图文材料，完成下列要求。
广州市花县(现花都区)是重要的农业生产基地，二十世纪九十年代广州新白云国际机场迁至该县。该机场与广州市直线距离不足30公里，目前已成为我国规模最大、功能最完善的民航中枢机场，也是目前国内唯一能够满足最大型飞机A380起降要求的机场。全球最具规模的快递公司一美国联邦快递已将亚太转运中心迁至该机场。花都区依托航空港在周边规划了100平方公里的空港经济区，并规划发展为航空城。左图为珠三角地区主要机场分布图，右图为航空城发展路径示意图。
（1）分析二十世纪九十年代新白云国际机场选址花都的主要原因。
（2）分析广州花都成为联邦快递亚太区转运中心新址的优势条件。
（3）结合右图，从产业发展与布局的角度，预测花都由航空港到航空城的发展历程。
【答案】（1）与广州市区距离较近；征地和拆迁费用低(地价低)位于广州北部，避免与香港、澳门、深圳及珠海机场重复建设，空间布局更趋合理；有利于带动广东北部地区社会经济发展(答出3点即可)（2）地理位置优越，利于辐射亚太地区；基础设施先进，机场建设标准高；珠三角地区制造业发达，进出口货物量大；广东商业贸易发达，经济腹地广阔，货运发展潜力大；政府政策支持(答出4点即可) （3）初始阶段：发展直接与航空有关的产业(产业较为单一)，航空城依托航空港开始形成。发展阶段：发展具有临空指向性的关联产业，产业在空港区聚集，航空城空间不断扩大。成熟阶段：产业体系不断完善，城市基础服务设施较为齐全，空间形态扩展为航空新城
【解析】整体分析：本题考查航空港建设的区位条件、工业集聚的过程。
（1）根据材料花都机场距离广州市较近（30公里左右）运输需求量大；土地价格相对较低，从位置看位于广州北部主要服务北部地区，与南部的港、澳、深圳等机场减少竞争，布局较为合理，同时也能促进周围地区经济的发展。
（2）快递转运中心的优势要从地理位置、基础设施、政府政策、货运需求等方面进行分析。花都位于珠江三角洲地区靠近港澳地区、濒临东南亚，地理位置优越；发展速度较快，基础设施完备，政府政策扶持较多，同时珠三角地区制造业发达，运输需求量大。
（3）本题考查不同阶段区域特征，初期阶段：产业结构单一，空间布局简单，占地面积较小；发展阶段：相关产业增多，空间范围扩大；成熟阶段：产业结构完善，基础设施健全，空间范围扩大为航空城市。
【点睛】花都由航空港到航空城的过程是产业集聚的过程，初始阶段，产业较为单一，空间范围小；随着经济活动的频繁，相关产业在此集聚，空间范围不断扩大，最终由单一航空港形成航空城。
52．（福建省厦门市2018届高三第二次质量检查）阅读图文资料，完成下列要求。
圣米格尔岛(下困)距葡萄牙本土约1500千米，为孤悬于大西洋的亚速尔群岛中最大的岛屿。新航路开砷后，该岛成为大西洋航线上过往帆船(以风为动力)的重要物资补给站。此后的300年间，各地船只停靠在大里贝拉附近的海港，岛上熙熙攘攘的集市里食品堆积如山19世纪后期，大型蒸汽机船出现，该岛一度衰落。20世纪起，该岛逐渐发展成为夏季的疗养、旅游胜地。
(1)分析新航路开辟后，圣米格尔岛成为大西洋航线上的重要物资补给站的原因。
(2)说明过往该岛的帆船大多选择大里贝拉附近海港停靠的原因。
(3)分析大型蒸汽机船的出现导致圣米格尔岛衰落的原因。
(4)请在上述问题的基础上，设计一道可用于测评的问题。
要求：①问題以陈述句呈现，指向明确；②问题能体现地理事物与现象的发展变化和内在联系；③问题的解答必须依据以上图文资料，但不要求写出答案。
【答案】(1)大西洋航线距离较长，而帆船运量小，中途需物资补给。该岛为航线上为数不多的陆地之一；岛屿面积较大，淡水资源丰富，且水热条件优越，土壤肥沃，适合谷物、水果种植 (2)沿海海岸线曲折，多优良港湾：位于盛行西风的背风地带，便于船只停靠：地形平坦开阔，便于货物装卸 (3)大型蒸汽机船运量大，停靠该岛的船只减少，导致该岛商贸业衰落：该岛面积狭小且远离大陆，工业落后 (4)略
【解析】该题以孤悬于大西洋的亚速尔群岛中最大的岛屿圣米格尔岛为材料，主要考查地理位置、区域特征等相关知识，要求学生具备较强逻辑推理能力，能够用科学的语言、正确的逻辑关系，表达出论证和解决地理问题的过程与结果。
（1）新航路开辟后，圣米格尔岛成为大西洋航线上的重要物资补给站的原因，可以从岛屿地理位置、面积大、淡水资源丰富、土壤肥沃等方面回答。
（2）过往该岛的帆船大多选择大里贝拉附近海港停靠的原因，需要结合材料和所学的知识，从海岸、风向、地形等方面回答。读图可知大里贝拉港口沿海海岸线曲折，多优良港湾，位于盛行西风（西南风）的背风地带，风浪小，便于船只停靠，大里贝拉港口岸上等高线稀疏，地形平坦开阔，便于货物装卸。
（3）大型蒸汽机船的出现导致圣米格尔岛衰落的原因，可以从大型蒸汽机船运量大、航程远、停靠该岛的船只减少，从而导致该岛商贸业衰落。
（4）这是一道开放性试题，自己设计一道可用于测评的问题即可，但是需要指向明确，问题能体现地理事物与现象的发展变化和内在联系。如设计问题：分析圣米格尔岛逐渐发展成为夏季的疗养、旅游胜地的有利条件。
53．（福建省莆田市2018届高三下学期第二次（5月）质量测试地理（B卷））阅读图文资料，完成下列要求。
“冰上丝绸之路”是指穿越北极圈，连接北美、东亚和西欧三大经济中心的海运航道。2018年1月26日，中国政府发表《中国的北极政策》白皮书，标志着“冰上丝绸之路”的建设从理念正式进入到行动阶段，给我国北方港口带来了发展机遇和挑战。图8为“丝绸之路”示意图。
下表是几个国家主要港口有关数据对比。
（1）从自然地理角度分析“冰上丝绸之路”开通的可能性。
（2）说明开辟“冰上丝绸之路”目前面临的问题。
（3）简述“冰上丝绸之路”建设对我国北方港口的影响。
【答案】(1)极昼期，极冰融化，航道可通航；全球变暖，极冰融化增多，通航时间变长。
(2)纬度高，结冰期长，通航时间短；气象条件恶劣，不利于航行；有大量浮冰、冰山，给船舶航行带来巨大挑战；沿途补给点少、(基础设施落后)；资金投入大，技术要求高；生态脆弱，环保要求高。
(3)有利：开辟新航线，扩大腹地范围；缩短到西欧和北美的航程，提升航运地位；增加吞吐量，推动临港产业发展。
不利：加剧港口的竞争
【解析】试题考查交通运输的区位因素
(1) 由材料可知，“冰上丝绸之路”穿越北极圈，夏季有极昼现象，光照时间长，极冰融化，航道可通航；目前全球气候变暖，随气温升高，北冰洋的冰融化增多，通航时间变长。
(2) 开辟“冰上丝绸之路”目前面临的问题实际是考查交通建设的区位因素，应结合当地的实际从气候、地形、技术、资金等方面来分析；由材料可知，“冰上丝绸之路”穿越北极圈，纬度高，气温低，结冰期长，通航时间短；北冰洋是极地气候，酷寒、干燥、烈风，气象条件恶劣，不利于航行；夏季冰川融化后，会有大量浮冰、冰山，给船舶航行带来巨大挑战；沿途因气候条件恶劣，地广人稀，补给点少、(基础设施落后)；冰上丝绸之路修建资金投入大，自然条件恶劣，技术要求高；该地气候条件恶劣，生态脆弱，环保要求高。
(3) “冰上丝绸之路”对我国北方港口的影响可从腹地、航线、航程、吞吐量等方面来分析； 由材料可知，“冰上丝绸之路”从北冰洋走，缩短了到西欧和北美的航程，提升航运地位，建成后为我国北方港口开辟新航线；由材料可知，冰上丝绸之路可连接北美、东亚和西欧三大经济中心，扩大腹地范围；增加吞吐量，推动临港产业发展；不利影响是加剧港口的竞争。
54．（东北三省三校2018届高三第三次高考模拟考试）根据材料，回答下列问题。
港珠澳跨海大桥是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道，该大桥拥有世界上最长的沉管海底隧道，也是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。该大桥所在海城每天有上千艘轮船和数百架飞机经过。下图为港珠澳大桥示意图。
(1)列举港珠澳跨海大桥的建设需要克服的困难。
(2)分析港珠澳跨海大桥没有全部采用桥梁构造而是建造了6.7千米海底隧道的原因。
(3)分析港珠澳跨海大桥建设的意义。
【答案】（1）台风；海浪侵蚀；跨度大；修建海底隧道难度大； 投资多；技术水平要求高.
（2）该海域位于飞机航道上，修建海底隧道有利于飞机的起飞和降落；修建海底隧道有利于轮船的航行。
（3）加强中国内地和港澳地区之间的联系；促进香港、澳门的长期稳定与繁荣；带动珠三角地区经济的发展；缩短了香港和澳门、香港和珠海之间的通行时间（节省能源消耗）。
【解析】本题组以港珠澳大桥为载体，考查港珠澳大桥修建的不利条件、建造隧道的目的以及修建港珠澳大桥的意义，主要考查考生获取和和解读地理信息、论证和探讨地理问题的能力。
（1）港珠澳大桥建设需要克服的困难，主要结合材料信息，从大气、海水、建设难度、资金需求、技术水平等角度作答。
（2）结合材料所述“每天有上千艘轮船和数百架飞机经过”，从修建隧道对飞机飞行、船舶航行的有利影响。
（3）港珠澳大桥修建的地理意义主要从社会和经济两个角度作答。社会方面，从该地区的稳定、港澳与内地的联系、通行时间几个角度作答。经济发展，主要分析其对该地区经济的促进作用。
55．（天津市和平区2018届高三二模）读图，回答下列问题。
2018年1月26日，中国政府发表首份北极政策文件——《中国的北极政策》白皮书，这标志着“冰上丝绸之路”的建设从理念正式进入到行动阶段。“冰上丝绸之路”是指穿越北极图，连接北美、东亚和西欧三大经济中心的海运航道，它能为促进北极地区互联互通和经济社会可持续发展带来合作机遇。白皮书还指出，中国对北极资源的合理利用包括参与北极航道开发利用参与油气和矿产等非生物资源的开发利用，参与渔业等生物资源的养护和利用，参与旅游资源开发等。
“冰上丝绸之路”的建设，给我国北方港口带来了发展机遇和挑战，下表是几个国家主要港口有关数据对比。
(1)分析“冰上丝绸之路”建设的可行性。
(2)说明“冰上丝绸之路”发展中可能遇到的问题。
(3)“冰上丝绸之路”建设对我国北方港口的有利影响有哪些?
(4)简述建设“冰上丝绸之路”对中国的意义。
【答案】(1)比传统航线航程短，节省成本；全球变暖，极冰融化增多，通航时间变长：货运量大的中、俄、美、加等国家同位于北半球中高纬度，市场需求量大：科技发展，破冰技术提高，为航行提供条件。
(2)纬度高，结冰期长，通航时间短，有大量浮冰、冰山，给船舶航行带来巨大挑战；沿途补给点少、(基础设施落后)；(沿线港口少)，对沿线地区经济拉动有限。
(3)扩大地范围，完善交通网络，提升在航运网中的地位：推动临港产业发展：提供发展机遇，提升技术水平。
(4)开辟新航线，扩大对外贸易，促进经济发展：促进与沿线国家的经济、文化交流促进对北极资源的合理开发和利用，拓宽资源供给果道：促进北极科考和旅游业发展
【解析】整体分析：“冰上丝绸之路”建设的可行性，主要从成本、运距、效率、通航时间、市场需求、技术保障等方面分析。缺点主要从通航时间、安全、补给等方面分析。建设的意义，主要从经济发展、文化交流、区域开发、科考等方面分析。
(1) “冰上丝绸之路”建设的可行性，主要从成本、运距、效率、通航时间、市场需求、技术保障等方面分析。比传统航线航程短，利于节省运输成本。极昼季节，极冰融化，航道通航。全球变暖，极冰融化增多，通航时间变长。货运量大的中俄、美、加等国家和区域同位于北半球中高纬度，市场需求量大。科技发达，破冰技术提高，为航行提供条件。
(2) “冰上丝绸之路”发展中可能遇到的问题主要从通航时间、安全、补给等方面分析。纬度高，结冰期长，通航时间短。有大量浮冰、冰山，给船舶航行带来巨大挑战。沿途补给点少、基础设施落后。沿线港口少，对沿线地区经济拉动有限。
(3) “冰上丝绸之路”对我国北方带来丰沛货源，扩大腹地范围，完善交通网络，提升在航运网中的地位。推动临港产业发展，提供发展机遇，提升技术水平。
(4) “冰上丝绸之路”建设的意义，主要从经济发展、文化交流、区域开发、科考等方面分析。开辟新航线，扩大对外贸易，促进经济发展。促进与沿线国家的经济、文化交流。缓解能源紧缺状况，促进能源结构调整。促进对北极资源的合理开发和利用，拓宽资源供给渠道。促进北极科考和旅游业发展。
56．（湖北省武汉市华大新高考联盟2018届高三4月教学质量测评）阅读图文材料，完成下列要求。
材料一：目前，新疆是全国拥有机场最多的省区，以乌鲁木齐机场为核心的“疆内成网，东西成扇，东联西出”的航线网络格局已基本形成。始建于20世纪50年代，后迁至艾丁湖畔的吐鲁番机场，堪称中国海拔最低的机场，也是近年新疆修建难度最大的机场，作为距离乌鲁木齐最近的备降机场，该机场在停飞多年后，2010年又正式复航。由于看好新疆航空运输的巨大潜力，中国四大航空公司竞相通过新开航线、加密航班，积极开设经停新疆的空运航线。
材料二：新疆机场分布图与新疆地形图。
（1）指出新疆航空运输的发展速度快的原因。
（2）在新疆乃至全国的航空运输网络中，乌鲁木齐机场有着举足轻重的作用，试分析乌鲁木齐机场在航空运输网中的重要性。
（3）吐鲁番机场一度停飞多年后又重新复航，试分析其原因。
（4）简述新疆吐鲁番新机场在建设过程中遇到的主要不利自然因素。
【答案】(1)多沙漠和戈壁，境内多高大山地阻隔，铁路和公路运输的建设难度大；地广人稀，城市较分散，各城市之间往来联系采用陆路运输耗时长，外贸优势突出，旅游游资源丰富且分布分散，外贸和旅游都对耗时较短的航空运输的需求很迫切；多晴天，能见度高，发展航空运输的条件优越；航空运输受地面状况的影响小，可以突破地域广、距离远的制约。
(2)乌鲁木齐机场是新疆的航空运输的枢纽机场；是中国面向中亚、西亚和连接欧亚的中转站，起着国家门户枢纽机场的作用。 (3)前期停飞的原因：城市规模小，客货流量小；距离乌鲁木齐机场很近，客源较少。后来复航的原因：随着乌鲁木齐航班的增加，遇到恶劣天气时需要备降机场；随着旅游业发展，到吐鲁番旅游的人数增加。 (4)夏季极端高温天气；(地处艾丁湖畔)冬春多大风、沙尘天气。
【解析】本题以新疆的航空运输与新疆区域图为载体，综合考查航空运输的地域差异及其影响因素、航空港的地位及作用、机场建设与运行的影响因素等方面的知识。考查的重点为区域认知素养以及对地理要素之间的关联性的分析能力。要求考生具有新疆的区域特征和航空运输特点及交通区位因素方面的知识储备。
（1）可从新疆气候与地形地貌对铁路和公路建设的不利影响、新疆的面积大小及其口和城市分布对运输距离与运输时效方面的需求、新疆与东部地区的运输距离及其在国际交往中的地位、航空运输的优势等方面来分析。本题位于我国的西北内陆地区，多沙漠和戈壁，境内多高大山地阻隔，铁路和公路运输的建设难度大；而且，该地地广人稀，城市较分散，各城市之间往来联系采用陆路运输耗时长，外贸优势突出，旅游游资源丰富且分布分散，外贸和旅游都对耗时较短的航空运输的需求很迫切；该地为大陆性气候，降水少，多晴天，能见度高，发展航空运输的条件优越；而且航空运输受地面状况的影响小，可以突破地域广、距离远的制约。
（2）可从乌鲁木齐机场在新疆航空运输网中的地位在中外航空运输联系中的作用和特殊位置等方面来分析。乌鲁木齐机场是新疆的航空运输的枢纽机场；是中国面向中亚、西亚和连接欧亚的中转站，起着国家门户枢纽机场的作用。
（3）停飞的原因可从城市规模货流量、距离乌鲁木齐机场的远近、客源数量等方面来分析；后来复航的原因可从对乌鲁木齐机场的航运分流、意外情况下的应对影响、吐鲁番旅游需要等方面来分析。
（4）本题主要考查影响程建设的因素。可从当地不同季节独特的气温、风力等气象要素的不利影响方面来分析。该地属于温带大陆性气候，夏季升温快，极端高温天气；该地气候干旱，温差大，冬春多大风、沙尘天气，影响工程的建设。
点睛：交通运输方式的选择：
1、从运输费用来看：空运最高,陆运其次，水运最低。
2.从速度来看：空运最快，铁路运输、公路运输次之，水运最慢。
3.从运量来看：铁路运输、水运最大，公路运输次之，空运最小。
4.从运距来看：
（1）水运：适合长距离运送大宗笨重的货物，如粮食、矿石、木材等。
（2）铁路：适合中距离运送旅客和货物，在没有水运航道的地区也承担长距离运输任务。
（3）公路：适合近距离运输，在没有水运航道和铁路的地区，也承担长途运输任务。
（4）航空：适合长途客运和贵重、急需、量少的物品的运输。
总之，运输方式的选择，要在掌握各种运输方式特点的基础上，根据运输的需要先看距离远近，再看运量多少、费用高低，用优选法来进行。
5.从运输对象看：
(1)货运：货运要根据货物的性质、数量、运输距离、价格、时间效益等情况，选择运输方式。一般来说，贵重或急需的，而数量又不大的货物，多由航空运送；容易死亡、变质的活物、鲜货，短途可由公路运送，远程且数量大的可用铁路上的专用车(如家畜车、冷藏车等)运送；大宗笨重的货物，远距离运输，尽可能利用水运或铁路运输。
(2)客运：①速度要快，强调直达性；②要具体情况具体分析。要考虑旅客的时间、距离、目的(如开会、调查、经商、探亲、旅游)及经济条件等。
57．（新疆乌鲁木齐市2018届高三第三次诊断性测验）阅读图文材料，完成下列要求。
2017年5月31日，全部采用中国标准、装备、技术、管理的蒙内铁路（肯尼亚港口域市蒙已萨至首都内罗毕）正式建成通车，两地间行程时间从10多个小时缩短到4个小时。该铁路穿越了东非裂谷带和多个国家公园，沿线火山灰分布广泛，土质疏松。根据远期规划，这条铁路最终将连接坦桑尼亚等东非6国，建成后将成为东非地区铁路大动脉。下图为东非部分国家示意图。
（1）从自然环境角度，说出蒙内铁路修建过程中遇到的主要困难。
（2）蒙内铁路选线与乌干达铁路蒙内段基本并行，说明如此选线的理由。
（3）从远期规划的角度，简述蒙内铁路对东非地区经济发展的有利影响。
（4）指出因蒙内铁路项目而可能获益的我国主要工业部门。
【答案】（1）干季淡水缺乏；湿季时降水量大，不利于施工；地势起伏较大；断裂发育，地质条件复杂；土壤疏松，遇水软化，地基不稳；野生动物、蚊虫侵袭等 （2）乌干达铁路蒙巴萨一内罗毕段沿线的自然条件相对较好，对蒙内铁路修建的制约较小；沿线运输需求量大；有利于沿线生产、生活物资的保障 （3）增加了新的出海通道，有利于东非内陆地区将资源优势转化为经济优势，促进经济的发展；完善运输网络，提高运输能力；完善基础设施，吸引投资；推进东非地区互联互通，利于实现产业分工与协作 （4）钢铁、机械、机车制造、电子通信、管线、建材等与铁路建设和列车制造有关的部门。
【解析】整体分析：本题以蒙内铁路建设为背景材料，主要考查交通建设遇到的困难、交通建设的意义等相关知识，主要考查学生读图和获取地理信息、调动和运用地理知识的能力。
（1）蒙内铁路修建过程中遇到的主要困难，可以从地形地质、土壤、干季缺水、蚊虫侵袭等自然环境角度分析。
（2）由图文资料可知，原有“乌干达铁路”选线时，已充分考虑自然条件对铁路选线的影响，因此蒙内铁路选择与此并行受自然条件制约较小；由于“乌干达铁路”的修建，交通条件相对较好。
（3）蒙内铁路的修建对东非地区的地理意义，主要有缩短运输时间、降低运输成本、提升铁路运输能力、缓解陆路交通运输压力、促进资源开发、带动相关产业发展、提供众多就业岗位等方面。
（4）蒙内铁路项目带来的益处可从交通条件的改善对地区工业结构优化、加速工业化进程、提升工业化水平等方面的积极影响来作答。
58．（2018年新课标高三模拟押题卷（一））阅读图文材料，完成下列要求。
材料一在中国“一带一路”倡议的路线图当中，地处巴尔千半岛南端、希腊东南部的比雷埃夫斯港(比港)成为重要节点。比港既是希腊第一大港，是欧洲铁路网的桥头堡，被称为“欧洲的南大门”，同时也是地中海东部地区最大的集装箱港口和全球50大集装箱港口之一。2016年8月，中国远洋海运集团(中远海运)与希腊方面完成了比港67%股权的交割，中远海运(香港)成为比港港务局的最大股东，这也是中国企业首次在海外接管整个港口。
材料二比雷埃夫斯港位置及等高线地形图。
(1)描述图中城市的分布特点及原因。
(2)分析比港是希腊第一大港的区位条件。
(3)分析中、希双方如何通过比港建设实现双赢。
【答案】(1)分布于爱琴海沿岸平原地区地形平坦；气候适宜；对外交通便利，经济发达 (2)位于海湾处，西南风的背风坡，风浪小，且港口水深；有铁路贯穿欧洲，经济腹地广阔；位于亚欧非的结合部，交通位置和战略位置非常重要 (3)对于希腊：有利于希腊投资环境的改善；带动相关产业的发晨；增加就业机会，有利于希腊经济发展。对于中国：比港航线是中国到欧洲最短的海运航线，有利于中国商品进入欧洲市场，缩短转运时间，降低运输成本
【解析】整体分析：本题以比雷埃夫斯港位置图为切入点，主要考查城市分布、港口区位等相关知识，主要考查学生读图和获取地理信息、调动和运用地理知识的能力。
（1）首先需要认真阅读图示，描述图中城市的分布特点，然后从地形、气候、交通等方面回答原因。
（2）比港是希腊第一大港的区位条件，可以从地理位置、交通、经济腹地、风浪小等方面回答。
（3）比港建设有利于希腊投资环境的改善、带动相关产业的发展、增加就业机会、有利于中国商品进入欧洲市场、缩短转运时间、降低运输成本。
59．（四川省绵阳市2018届高三第三次诊断性考试）阅读图文材料，完成下列要求
目前，挪威、芬兰两国宣布计划在北极圈内修建一条“北极铁路”(下图)，与芬兰南方铁路网相连，并与赫尔辛基至爱沙尼亚首都塔林的海底隧道对接，可将欧洲大陆与北冰洋相连，再经由北冰洋东北航线与东北亚联通，成为“北极丝路”。
到西欧各港，“北极丝路”比苏伊士航线缩短近5000海里，比好望角航线缩短8000海里以上，挪威和芬兰两国力邀中国企业合作共建“北极铁路”。
(1)简述修建“北极铁路”的地理意义。
(2)分析在修建“北极铁路”中需要克服的不利自然条件。
(3)说出挪威、芬兰两国通过“北极丝路”可向中国输出的大宗自然资源。
(4)你是否赞成中资企业参与合作共建“北极铁路”，并说出你的理由。
【答案】（1）将沟通波罗的海与北冰洋，缩短东北亚与欧洲西部的海航距离；完善欧洲铁路运输网络；极大促进挪威、芬兰两国和“北极丝路”沿线人文交往和经济发展 （2）地处北极圈内，须克服极寒、暴风、冰雪反射等极端恶劣气候（2分）；须穿越茫茫原始针叶（森）林，克服广布的冻土、沼泽和冰湖（2分）；夏季短促，极夜期长，筑路工期长（3）油气资源、木材和海洋渔业资源（4）赞成：符合中国“一带一路”倡议和芬、挪两国的发展战略；北极地区油气等资源丰富，彼此都有利益的诉求；中资企业资金雄厚，有克服极寒、冻土、地质条件复杂等建路技术。（其它言之有理，可酌情给分）不赞成：中国与西欧（芬兰、挪威）等在政治、意识形态、文化等方面有巨大差异；北极铁路沿线的气候等自然条件恶劣，生态环境脆弱；基础设施落后，投资量大，投资风险大。（其它言之有理，可酌情给分）
【解析】整体分析：修建“北极铁路”，将沟通波罗的海与北冰洋，缩短东北亚与欧洲西部的海航距离，完善欧洲铁路运输网络。“北极铁路”地处北极圈内，从自然条件主要从气候、冻土、沼泽、极夜期不以施工等方面分析。
（1）修建“北极铁路”，将沟通波罗的海与北冰洋，缩短东北亚与欧洲西部的海航距离。与芬兰南方铁路网相连，并与赫尔辛基至爱沙尼亚首都塔林的海底隧道对接，完善欧洲铁路运输网络。极大促进挪威、芬兰两国和“北极丝路”沿线人文交往和经济发展。
（2）规划的“北极铁路”地处北极圈内，从自然条件分析，修建须克服极寒、暴风、冰雪反射等极端恶劣气候。须穿越茫茫原始针叶林区，克服广布的冻土、沼泽和冰湖影响。北极地区夏季短促，极夜期长，筑路工期长。
（3）挪威、芬兰两国距北海油田、北海渔场近，森林资源丰富。通过“北极丝路”，可向中国输出的大宗自然资源是油气资源、木材和海洋渔业资源。
（4）开放题，言之有理即可，“北极丝路”建设符合中国“一带一路”倡议和芬、挪两国的发展战略。北极地区油气等资源丰富，彼此都有利益的需求。中资企业资金雄厚，有克服极寒、冻土、地质条件复杂等建路技术。铁路修建有利于双方经济发展，所以赞成。中国与西欧（芬兰、挪威）等在政治、意识形态、文化等方面有巨大差异。北极铁路沿线的气候等自然条件恶劣，生态环境脆弱。沿线基础设施落后，投资量大，投资风险大。所以不赞成。
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