高中地理人教版 (2019)必修 第二册第一节 区域发展对交通运输布局的影响课时训练

这是一份高中地理人教版 (2019)必修 第二册第一节 区域发展对交通运输布局的影响课时训练，共5页。试卷主要包含了选择题，非选择题等内容，欢迎下载使用。
一、选择题


(2019·南京期中)京张高铁是2022年北京冬奥会交通配套工程之一。该铁路建成通车后，从北京到河北张家口由原来的3个多小时缩短到1小时以内。沿线的八达岭长城站是世界上第一个埋藏深度超过100 m的高铁地下车站。下图示意京张高铁沿线站点分布。据此回答1～2题。





1．八达岭长城站埋藏深度大的原因是( )


A．保持温度恒定 B．节约建设用地


C．减轻地面震动 D．避免雨水渗漏


2．京张高铁的修建有利于( )


A．解决货运紧张问题 B．促进京津冀一体化


C．劳动力向西部转移 D．加快沿线矿产开发


解析：第1题，八达岭长城站埋藏深度超过100 m的主要原因是减轻地面震动来保护八达岭长城，C正确；保持温度恒定、节约建设用地、避免雨水渗漏没必要埋藏深度超过100 m，A、B、D错误。第2题，京张高铁的修建使得从北京到河北张家口由原来的3个多小时缩短到1小时以内，方便了区域之间的联系，促进京津冀一体化，B正确；高铁主要用于客运，对解决货运紧张问题影响不大，A错误；促进联系，不会使得劳动力西移，西部劳动力条件相对优越，C错误；高铁不会用于矿产开发，且沿线没有丰富的矿产资源，D错误。


答案：1.C 2.B


(2019·济南高一期末)下图为某城市主干道公交站牌分布示意图。读图回答3～4题。





3．位于道路两侧的公交站牌a与b不并排布局的主要原因是( )


A．避免交通拥堵 B．展现城市文化


C．分散人流车流 D．减少交通事故


4．位于主干道同一侧的公交站牌c和e距离较近的原因是( )


①位于路口附近 ②广告宣传需要


③客流量非常大 ④减轻运输压力


A．①② B．②③


C．①③ D．③④


解析：第3题，如果将不在同一侧的公交站牌并排布局，会使几路公交车的旅客在一站点同时上下车，造成交通拥挤堵塞，因此位于道路两侧的公交站牌a与b不并排布局的主要原因是避免交通拥堵。第4题，位于主干道同一侧的公交站牌c和e距离较近的原因可能是公交站牌c和e位于路口附近，在此上下车的客流量非常大，为了满足旅客的需要而设得较近。如果是为了广告宣传需要，也不需要将站点放在一起，而且这样会造成交通拥堵，加大运输压力。


答案：3.A 4.C


随着生活节奏的加快，人们出行对时间因素的考虑逐渐增多，且时间因素可能成为影响人们选择交通运输方式的主导因素。读三种交通运输方式门到门旅行所需时间示意图，回答5～6题。





5．据图判断，机场、高速公路、高铁离城区(客源)的距离是( )


A．机场>高速公路>高铁


B．机场>高铁>高速公路


C．高铁>机场>高速公路


D．高速公路>机场>高铁


6．就时间因素考虑，高铁公司和航空公司争夺的客源的旅行距离最可能为( )


A．200 km B．600 km


C．1 400 km D．1 000 km


解析：第5题，由图可知，根据门到门旅行时间，200 km以内高速公路用时最短，200～1 000 km高铁用时最短，1 000 km以上飞机用时最短。结合材料“时间因素可能成为人们选择交通运输方式的主导因素”可知，距客源地的距离应为机场>高铁>高速公路。第6题，结合上题分析可知1 000 km是高铁公司和航空公司争夺客源的旅行距离。


答案：5.B 6.D


(2019·济南高一期末)下图为两城市间航空、水路、铁路和公路运输与运量、运费、运速和气象因素影响的相关性示意图。图中箭头方向表示增大；受气象影响最大且相等的是空运和水运；运量最大的是水运，最小且相等的是空运和公路运输；铁路运输运速大于公路运输。读下图回答7～8题。





7．图中字母与所示的因素搭配正确的是( )


A．a—运量 B．b—运速


C．c—运费 D．d—气象


8．①线表示的运输方式是( )


A．公路运输 B．铁路运输


C．航空运输 D．水路运输


解析：根据“受气象影响最大且相等的是空运和水运”可知，有两条线在d的最高位置重合，所以d表示气象因素；根据“运量最大的是水运，最小且相等的是空运和公路运输”可知，有两条线在b的最低位置重合，所以b表示运量因素。据图分析，②气象因素最高，运量最低，应为空运；④气象因素最高，运量最高，应为水运；①比③运量大，受气象因素影响小，可判断①为铁路运输，③为公路运输。又根据“铁路运输运速大于公路运输”可知，表示c为运速因素，a为运费因素。


答案：7.D 8.B


二、非选择题


9．(2019·四川泸县第四中学高一期末)阅读图文材料，回答下列问题。


材料一 巴基斯坦俾路支省面积约占全国土地面积的一半，人口约占5%，经济落后。瓜达尔港为俾路支省西南部的深水港，西距巴基斯坦—伊朗边境约120 km，南临印度洋的阿拉伯海，西望红海，位于亚洲乃至全世界大多数油轮必经的海上通道——霍尔木兹海峡湾口处。拟建的中巴铁路全长近1 200 km，也主要经过该省。瓜达尔港和中巴铁路建成将有力促进俾路支省乃至区域经济的发展。2018年10月23日，沙特表示要为中巴经济走廊建设注资100亿美元，其附加条件是在瓜达尔港建设一个石油城。


材料二 下图是中巴经济走廊中的瓜达尔港和拟建铁路分布图。





(1)描述拟建的中巴铁路的空间分布特点。


(2)试从技术、投资、材料、运费、人工五个方面分析中巴铁路建设成本高的原因。


(3)分析沙特阿拉伯选择在瓜达尔港建设石油城的原因。


解析：第(1)题，从图中可以看出，中巴铁路位于巴基斯坦西部；呈东北—西南走向；连接喀什与瓜达尔港；连接沿海与内陆；从文字信息中可知，中巴铁路长约1 200 km，线路较长。第(2)题，按照题中五个方面的要求结合中巴铁路的图文信息及所学知识进行梳理。中巴铁路北端为帕米尔高原，因此铁路穿越高山高寒冻土区，地质条件复杂，地势起伏大，施工难度大，技术成本高；题中信息表明，中巴铁路全长近1 200 km，建设线路长，工程总投资大；铁路沿线地区自然条件复杂，因此铁路对材料性能要求高，材料成本高；沿线地区经济落后，基础设施差，运输费用高；沿线地区自然环境恶劣，施工条件差，人工费用高。第(3)题，根据图文信息可知，瓜达尔港位于世界主要航线上，地理位置重要；靠近波斯湾石油产区及石油运输线，石油来源充足；瓜达尔港为俾路支省西南部的深水港，港阔水深，航运条件好；中国等国家的石油消费市场广阔。


答案：(1)位于巴基斯坦西部(纵贯巴基斯坦)；呈东北—西南走向；北连我国新疆喀什，南至瓜达尔港；连接沿海与内陆；全长近1 200 km，线路较长。


(2)穿越高山高寒冻土区，地质条件复杂，地势起伏大，施工难度大，技术成本高；建设线路长，工程总投资大；铁路对材料性能要求高，材料成本高；沿线基础设施差，运输费用高；自然环境恶劣，施工条件差，人工费用高。


(3)位于世界主要航线上，地理位置重要；靠近波斯湾石油产区，石油来源充足；深水港，港阔水深，航运条件好；石油资源消费市场广阔。


10．(2019·杭州高二期中)阅读材料，回答下列问题。


材料一 2017年12月6日，西成高铁全线通车，成为我国第一条穿越秦岭的高铁，下图是西成高铁及我国部分区域示意图。





材料二 21世纪以来，四川省积极承接东部地区的家具产业转移。目前成都已经拥有2 000多家家具企业，年产值达到150亿元，成为全国三大家具产业制造基地之一，也是我国家具的重要集聚区。


材料三 下表为2013—2015年四川省产业结构的组成状况。


(1)影响西成高铁修建的主导因素是____________因素，修建过程中需要克服的自然障碍是复杂的____________和地质条件。


(2)西安所处地区的地质构造为________，耕地类型主要是________。


(3)图中资源跨区域调配工程是________，该工程对受水区土壤可能产生的不利影响有________________________________________________________________________。


(4)根据材料判断成都位于我国三大自然区中的________________________________________________________________________，


目前四川省区域发展处于________阶段。阐述四川省家具产业集群化发展的积极意义。


解析：(1)西成高铁全线通车，连接了沿线重要经济点，是为了促进沿线经济发展而修建的，其修建的主导因素是社会经济因素。西成高铁是第一条穿越秦岭的高铁，沿线地形复杂，在其修建过程中需要克服的自然障碍是该线路所经地区复杂的地形(地势)和地质条件。(2)西安地处渭河平原，属于断层地质构造中的地堑部分。该地区地处秦岭以北，降水较少，耕地类型主要是旱地。(3)图中资源跨区域调配工程是从汉江经郑州北上的工程，应该是南水北调中线工程。该工程受水区为华北平原，土壤盐碱化严重，水源增多后，地下水水位上升，有可能加剧盐碱化。(4)成都位于横断山脉以东，属于我国三大自然区中的东部季风区。目前四川省第二产业持续增加，区域发展为成长阶段的工业化阶段。产业集聚使得企业能够共享基础服务设施，加强彼此之间的信息交流与协作，促进技术创新，节省建筑投资，减少运费和能源消耗，降低成本，获得规模效应，提高利润等。


答案：(1)社会经济 地形(地势)


(2)地堑(断层) 旱地


(3)南水北调 土壤盐碱化


(4)东部季风区 工业化 共享基础设施和公共服务；节约运输成本和能源消耗；开展协作，促进技术创新；发挥规模效益。





第一产业
第二产业
第三产业
2013年
12.8%
46.9%
40.3%
2014年
12.4%
45.0%
42.6%
2015年
12.2%
44.1%
43.7%